मासेराती इतिहास - ऑटो स्टोरी

La मासेराटी त्याचे जीवन कठीण होते: स्वतःचे 100 वर्षे फिनिक्सप्रमाणे जीवन अनेक वेळा मरण पावले आणि पुनरुत्थान झाले आणि केवळ वीस वर्षांसाठी स्थिरता प्राप्त झाली. फिएट... चला एकत्र शोधूया इतिहास हाऊस ऑफ द ट्रायडंट, केवळ रेसिंग कारच्या उत्पादनासाठी तयार केले गेले आणि नंतर ते प्रतीक बनले सुपरकार "इटली मध्ये तयार झाले आहे".

मासेराती, इतिहास

La इतिहास एमिलियन ब्रँड अधिकृतपणे 1 डिसेंबर 1914 रोजी तीन भाऊ सुरू होते मासेराटी (अल्फीरी II, अर्नेस्टो ed असभ्य असणे) - यांत्रिक क्षेत्रात आधीच सक्रिय - स्थापना बोलोग्ना इंजिन प्रक्रियेत विशेष कार्यशाळा Isotta Fraschini e डायट्टो... पहिल्या महायुद्धादरम्यान, अल्फीरीने एका नाविन्यपूर्ण स्पार्क प्लगचे पेटंट घेतले आणि संघर्षाच्या शेवटी, त्याने इंजिन बसवून रेसिंगच्या जगावर लक्ष केंद्रित केले. हिस्पॅनो-सुइझा Isotta Fraschini वर. या कारवर, तो, त्याचा भाऊ अर्नेस्टोसह, जिंकला सुसा-मोन्सेनिसिओ 1921 पासून.

1922 मध्ये, ट्यूरिन ब्रँड डायट्टो त्याने मासेराती बंधूंना ब्रँडच्या क्रीडा क्रियाकलापांचे नेतृत्व आणि अल्फीरीला अधिकृत ड्रायव्हरची भूमिका देऊ केली, परंतु तीन वर्षांनंतर पीडमॉन्टीज निर्मात्याने कर्जामुळे रेसिंगमधून माघार घेतली. Marquis च्या आर्थिक मदतीबद्दल धन्यवाद दिएगो डी स्टर्लिच मासेराटिस दहा डायट्टो 30 स्पोर्ट चेसिस मिळवण्यात यशस्वी झाले.

प्रथम विजय

पहिला मासेराटी नेहमी - 26 टाइप करा 1926 हे उत्क्रांतीशिवाय दुसरे काही नाही डायट्टो जीपी 8 सी टर्बो सुसज्ज इंजिन 1.5 आठ-सिलेंडर इन-लाइन 120 एचपी त्याच वर्षी, मारिओ - मासेरातीचा पाचवा भाऊ आणि मेकॅनिक्सची आवड नसलेला एकुलता एक - कारंजावरील लोगोपासून प्रेरणा घेऊन प्रख्यात ट्रायडंट लोगो तयार केला. नेप्च्यून in पियाझा मॅगिओर a बोलोग्ना.

1927 मध्ये, सिसिलीमधील शर्यतीदरम्यान (मेसिना कप), अल्फीरी हा एका भीषण अपघाताचा बळी आहे ज्यामध्ये त्याने एक किडनी गमावली. पुढच्या वर्षी पहिला मोठा विजय येईल - एटना कप - ना धन्यवाद खारवून वाळवलेले डुकराचे मांस Borzaccini... 1929 मध्ये क्रेमोना येथे उंब्रियाचा एक ड्रायव्हर एका चाकाच्या मागे बसला आहे V4 सुसज्ज इंजिन 16 सिलिंडरसह, 10 किमीच्या सुरुवातीला जागतिक वेगाचा विक्रम आणि 1930 मध्ये प्रथम आंतरराष्ट्रीय यश जिंकले ट्रायडेंट अल त्रिपोली GP.

अल्फीरीचा मृत्यू

1932 मध्ये अल्फीरी मासेराटी शस्त्रक्रियेनंतर मरण पावला आणि कंपनीचे व्यवस्थापन हाती घेण्यासाठी अर्नेस्टोने पायलटची कारकीर्द सोडली: तो एटोरच्या तांत्रिक भागावर लक्ष केंद्रित करतो आणि त्याच्या चौथ्या भावाची नियुक्ती करतो बिंदो (Isotta Fraschini आठवते) अध्यक्ष. पुढील वर्षी पहिला विजय येतो - फ्रान्समध्ये ज्युसेप्पे कॅम्पारी - एकामध्ये महान चाचण्या (फॉर्म्युला 1 च्या आधीच्या सर्वात महत्त्वाच्या शर्यती) आणि ताझिओ नुव्होलरी (एन्झोसोबत झालेल्या भांडणानंतर फेरारी सोडले कारण नंतरचे कॅव्हॅलिनो शेअर्सच्या 50% शेअर्सचे मालक बनू इच्छित नव्हते) बेल्जियन ग्रांप्री जिंकली. नंतरचे स्थान. वर 8CM बदलले

ते अस्वल होते

1937 हे वर्ष आहे जेव्हा मासेराती मोडेना व्यावसायिकाने विकत घेतली होती. अॅडॉल्फो ओरसी, जे त्याच्या इतर क्रियाकलापांना प्रोत्साहन देण्यासाठी ब्रँड लोगो वापरते. Bindo, Ernesto आणि Ettore, व्यवस्थापकीय ओझ्यापासून मुक्त, कंपनीमधील कार्ये सामायिक करतात: पहिला व्यावसायिक भागाशी, दुसरा डिझाइनसह आणि तिसरा कारखाना सह. मेणबत्त्या... त्याच वर्षी ज्युलिओ सेवेरी जिंकणे तारगा फ्लोरिओ 6 सेमी पासून: सिसिलियन शर्यत एमिलियन कंपनीने सलग तीन वेळा जिंकली जिओव्हानी रोको आणि दोन प्रकरणांमध्ये सह लुइगी विल्लोरेसी.

इंडियानापोलिस विजय

1939 मध्ये ओरसी स्थलांतरित झाले मासेराटी गावी - मोडेना - त्याच्या मालकीच्या प्रदेशात आणि त्याच वर्षी 8CTF (दोन कंप्रेसरसह 3.0 आठ-सिलेंडर इंजिन आणि एक तेल टाकी जे चेसिसच्या मध्यभागी क्रॉस मेंबर म्हणून काम करते) - नवीन व्यवस्थापन अंतर्गत विकसित केलेली पहिली कार - जिंकली (इटालियन कारसाठी प्रथमच) इंडियानापोलिस 500 यूएसए मधील ड्रायव्हरसह विल्बर शॉ... 1940 मध्ये या संयोजनाची पुष्टी झाली: इतर कोणतेही तिरंगा इंजिन प्रतिष्ठित यँकी शर्यत जिंकू शकले नाही.

डब्ल्यूडब्ल्यूआयआय

दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यानंतर, सैन्यासाठी मेणबत्त्या आणि उत्पादनांचे उत्पादन सुलभ करण्यासाठी रेसिंग कारचे उत्पादन तात्पुरते थांबविण्यात आले. संघर्षाच्या शेवटी, अॅडॉल्फो ओरसीला रेसिंगमधील स्वारस्य कमी होते, परंतु संघर्षादरम्यान मिलानमध्ये लपलेल्या काही ऑफ-रोड वाहनांमुळे तीन मासेराती भाऊ त्यांचे "रेसिंग" स्वप्न कायम ठेवतात. दरम्यान अटलांटिक महासागर ओलांडून लुई नॅश पौराणिक चढाव शर्यतीच्या दोन आवृत्त्या जिंकल्या पाईक्स पीक (1946 आणि 1947) ट्रायडंट कार चालवणे.

मालिका निर्मितीची सुरुवात

La A6 GCS 1947 पासून - Alfieri साठी संक्षेप, 6 सिलेंडर (इंजिन 2.0 130 एल. मासेराटी कंपनी सोडण्यापूर्वी बिंदो, अर्नेस्टो आणि एटोर या भावांनी विकसित केले (ज्यांना मॉडेल बनवण्यावर लक्ष केंद्रित करायचे आहे) शोधण्यासाठी OSCA. सर्वसामान्यांसाठी उपलब्ध असलेली पहिली मोडेना कार आहे A6 1500: त्याच वर्षीच्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, ते डिझाइन केलेले आहे Pininfarina आणि एक गोळा करा इंजिन 1.5 इन-लाइन सहा-सिलेंडर.

तथापि, खेळात यश येतच राहिले: 1948 मध्ये, हाऊस ऑफ द ट्रायडंट एक जिंकण्यासाठी परतले. महान चाचण्या - मोंटे कार्लो सह ज्युसेपे फरिना आणि 4CLT आणि Silverstone with Villoresi आणि 4CLT/1948 - आणि पुढच्या वर्षी स्विस Tulo de Graffenried ब्रिटीश सर्किटमध्ये पुन्हा विजय मिळवला.

एक्सएनयूएमएक्स वर्षे

50 च्या दशकाची सुरुवात वाईट झाली मासेराटी दरम्यान वाढत्या हिंसक संघर्षांमुळे अॅडॉल्फो ओरसी आणि त्यांचे कर्मचारी: फाउंड्री अगदी सहकाराच्या ताब्यात आहेत. असे असूनही, मोडेना येथील निर्माता 1950 मध्ये पहिल्या जागतिक चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेण्यास यशस्वी झाला. F1 त्याचा इतिहास आहे आणि मोनॅकोच्या ड्रायव्हरने सीझनच्या दुसऱ्या शर्यतीत पहिला पोडियम मिळवला लुईस चिरॉन होम ग्रांप्री तिसऱ्या क्रमांकावर संपते.

1952 मध्ये, मोडेना येथील फाउंड्री चालवणारी सहकारी संस्था संपुष्टात आली आणि युनियनने स्वतः ओरसीला परत येऊन कंपनी चालवण्यास सांगितले. त्याला त्या वर्षांतील सर्वोत्कृष्ट ड्रायव्हरने नियुक्त केले होते - एक अर्जेंटिना. जुआन मॅन्युएल फँगिओ - जे, तथापि, F1953 मध्ये झालेल्या अपघातामुळे 2 पर्यंत पदार्पण केले नाही (मानेच्या मणक्याचे फ्रॅक्चर) ज्यामुळे तो संपूर्ण हंगाम गमावला.

पहिला विजय मासेराटी in F1 1953 च्या इटालियन ग्रँड प्रिक्समध्ये फॅंगिओ आणि त्याच्या टीमचे आभार A6 GCM... त्याच वर्षी, ओर्सी, आपल्या बहिणींच्या पतींच्या दबावाखाली, आपल्या कंपनीचे व्यवस्थापन कुटुंबातील विविध सदस्यांमध्ये सामायिक करण्यास भाग पाडते आणि हे स्वतःवर आणि मुलावर सोडून देते. उमर कार्यशाळेचे नियंत्रण (मशीन आणि मशीन टूल्स).

ला 250F

La 250Fमध्ये सहभागी होण्याच्या उद्देशाने F1 वर्ल्ड 1954 आणि सुसज्ज इंजिन 2.5 240 एचपी ती अजूनही आजवरच्या सर्वोत्तम सिंगल-सीटर कारपैकी एक मानली जाते. फॅंगिओ यांच्याशी करार केला आहे मर्सिडीज पण जर्मन कार तयार होण्याची वाट पाहत असताना, त्याने ट्रायडंट कारमध्ये वर्षातील पहिल्या दोन ग्रँड प्रिक्समध्ये (अर्जेंटिना आणि बेल्जियम) सहभागी होण्याची संधी विचारली (आणि मिळते): तो दोन्ही जिंकतो आणि शेवटी विश्वविजेता बनतो हंगामातील

1956 मध्ये, ब्रिटन हा मोडेनीज रेसिंगचा परिपूर्ण नायक होता. स्टर्लिंग मॉस: मॉन्टे कार्लो आणि मॉन्झा येथे झालेल्या वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये आणि अर्जेंटिनासह एकत्रितपणे विजयाला स्पर्श केला. कार्लोस मेंडितेगी ब्यूनस आयर्स जिंकले 300S स्पोर्ट्स प्रोटोटाइपसाठी जागतिक स्पर्धेत ब्रँडचा पहिला विजय.

पौराणिक 1957

1957 - इतिहासातील सर्वोत्तम वर्ष मासेराटी: फॅन्गिओ चार विजयांसह (अर्जेंटिना, माँटे कार्लो, फ्रान्स आणि जर्मनी) आणि सात ग्रँड प्रिक्समध्ये दोन उपविजेतेसह त्याच्या कारकिर्दीत पाचव्या आणि अंतिम वेळी F1 विश्वविजेता बनला. त्याच वर्षी, प्रथम मोठ्या प्रमाणात ट्रायडेंट कार सोडण्यात आली: 3500 जीटी, मॉडेल जे अधिकृतपणे मोडेनिज ब्रँडला पूर्ण कार निर्मात्यामध्ये रूपांतरित करते.

एक संकट

ताऱ्यांपासून चिंध्यापर्यंत: 1958 अॅडॉल्फो ओरसी मिलिंग मशीनच्या मोठ्या शिपमेंटसाठी अर्जेंटिना सरकारच्या अपयशामुळे ते संकटात सापडले. तो अनेक वैयक्तिक इस्टेट्स विकतो, मशीन टूल प्लांट एका परदेशी कंपनीला विकतो आणि त्याला शासन मिळते नियंत्रित व्यवस्थापन... तो सर्व कर्जदारांना पैसे देतो, परंतु त्याला रेसिंग विभाग बंद करण्यास भाग पाडले जाते: शपथ घेतलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांसह फेरारीसह, तो अद्यापही त्याचे सर्व कर्मचारी इतरत्र नेण्यास व्यवस्थापित करतो.

एक्सएनयूएमएक्स वर्षे

60 चे दशक जागतिक स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप मधील नवीनतम यशाने उघडले. मासेराटी: परंतु 61 टाइप करा यूएसए च्या आदेशाखाली कॉम्रेड्स जो व्यासपीठाच्या वरच्या पायरीवर चढतो Nurburgring पासून 1000 किमी 1961 पासून यांकीज युगल गाण्याबद्दल धन्यवाद मस्तन ग्रिगोरी e लॉयड कासनर... त्याच वर्षी 3500 जीटीआय, नंतरची पहिली इटालियन भाषा इंजिन ad इंजेक्शन.

1963 हे वर्ष आहे मिस्ट्राल (250F वरून उधार घेतलेल्या पौराणिक सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित शेवटची ट्रायडेंट कार) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, क्वाट्रोपोर्ट: त्यावेळी जगातील सर्वात वेगवान सेडान कोणती होती, त्याचे अनावरण ट्यूरिन मोटर शोमध्ये करण्यात आले होते आणि 4.1 एचपी क्षमतेसह शक्तिशाली 8 V260 इंजिन होते.प्रमुख एमिलियनने 230 किमी/ताशी कमाल वेग गाठला.

शेवटचा विजय मासेराटी इंजिन in F1 1967 च्या तारखा जेव्हा मेक्सिकन पेड्रो रॉड्रिग्ज दक्षिण आफ्रिकन ग्रँड प्रिक्स ड्रायव्हिंग एक जिंकला कूपर... त्याच वर्षी घिबली, यांनी विकसित केलेली पहिली मोडेना कार जियोर्जेटो गिउगियारो: यश मिळेल.

सिट्रोनचा काळ

1968 मध्ये मासेरातीचे 60% समभाग त्यांच्याकडे गेले सिट्रोन: Orsi अध्यक्ष एमेरिटस आहेत आणि उमर व्यावसायिक क्षेत्रासाठी जबाबदार असलेल्या संचालक मंडळावर काम करतात. फ्रेंच कंपनी SM सारखी मॉडेल्स तयार करण्यासाठी मोडेनिज इंजिनचा वापर करते, तर ट्रायडंट ब्रँड ट्रान्सलपाइन उत्पादकाकडून काही तंत्रज्ञान प्राप्त करते जसे की जलविद्युत निलंबन.

तीन वर्षांनंतर - एकाच वेळी लॉन्चसह बोरा (एक डिस्कनेक्ट केला a केंद्रीय इंजिन लॅम्बोर्गिनी मिउरामधून ग्राहक चोरण्यासाठी जन्म) - कुटुंब अस्वल निश्चितपणे बाहेर येते मासेराटी परंतु 1973 मध्ये - तेलाच्या संकटामुळे - कुटुंब मिशेलिन, Citroën चे मालक, फ्रेंच ब्रँड विकतात प्यूजिओट आणि नवीन मालकांनी एमिलियाकडून पौराणिक स्पोर्ट्स ब्रँड काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला..

L'era de Tomaso

पासून सार्वजनिक पैसे धन्यवाद गेपी (औद्योगिक व्यवस्थापन आणि गुंतवणूक कंपनी) अर्जेंटिनाचा उद्योजक अलेजांद्रो डी टोमासो मासेराती शेअर्सचा महत्त्वपूर्ण हिस्सा मिळवतो: कंपनीचे कर्ज फेडते आणि तिसऱ्या पिढीसारख्या नवीन मॉडेल्समध्ये गुंतवणूक करते क्वाट्रोपोर्ट (1979, Giugiaro डिझाइन) आणि बिटुर्बो (1981), दोन-दरवाज्यांची सेडान/कूप त्याच्या परवडण्याजोगी परंतु कमी डिझाइन वेळेमुळे शंकास्पद विश्वासार्हतेसाठी प्रख्यात आहे. कार - एकत्र केली मिलान कारखान्यांमध्ये निर्दोष - अविश्वसनीय यश मिळवते, परंतु ब्रँड प्रतिमेवर नकारात्मक परिणाम करते.

फियाटचा टर्निंग पॉइंट

1993 मध्ये मासेराटी फियाट समूहाकडे जाते, जे चार वर्षांनंतर कंपनीच्या 50% समभागांची विक्री करते फेरारी. नवीन व्यवस्थापनाखाली तयार करण्यात आलेली पहिली ट्रायडेंट कार म्हणजे ट्रायडंट. 3200 जीटी Giugiaro द्वारे डिझाइन केलेले, हे 1998 च्या पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केले गेले होते, मॉडेनीज ब्रँडचे कॅव्हॅलिनोमध्ये पूर्ण संक्रमण होण्याच्या एक वर्ष आधी.

2001 मध्ये, एमिलियन यूएस मार्केटमध्ये परतला स्पायडरफ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दाखवले गेले: स्थापित केलेली पहिली मासेराटी गती स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल्ससह, यात 3200 GT सारखीच एक रेषा आहे, परंतु अधिक पारंपारिक टेललाइट्स, पुन्हा डिझाइन केलेले चेसिस (छोटा व्हीलबेस), इंजिन 4.2 फेरारी V8 आणि पॉवरट्रेन गियरबॉक्स (अंतर असलेल्या ब्लॉकमध्ये मागे).

रेसिंग आणि उत्पादनाच्या बातम्यांकडे परत

साठी 2003 हे महत्त्वाचे वर्ष आहे मासेराटी: पाचवी पिढी क्वाट्रोपोर्ट (फ्रँकफर्टमध्ये सादर केलेला) हा पहिला ट्रायडेंट आहे ज्याने डिझाइन केलेले आहे Pininfarina अर्ध्या शतकानंतर आणि असंख्य क्लायंटवर विजय मिळवला. दुसरीकडे, 2004 मध्ये आम्ही रेसिंगमध्ये अधिकृत पुनरागमन पाहत आहोत (47 वर्षांनंतर) MC12: 6.0 V12 इंजिन आणि मोनोकोक फायबर चेसिससह सुसज्ज वाहन. कार्बन, चॅम्पियनशिपमध्ये सहभागी व्हा एफआयए जीटी आणि जर्मन सर्किटवर पहिला विजय मिळवला ओशर्सलेबेन फिनिश सह मिका सालो आणि आमच्या सह अँड्रिया बर्टोलिनी.

2005 ते 2009 दरम्यान चार पायलट शीर्षके असतील (बर्टोलिनी आणि जर्मन या दोघांसाठी तीन. मायकेल बार्टेल्स आणि एक आमच्यासाठी थॉमस बियागी), कन्स्ट्रक्टर्सची दोन शीर्षके (2005 आणि 2007, जेव्हा ग्रान Turismo वापरलेले Pininfarina) आणि संघासाठी सलग पाच चॅम्पियनशिप विटाफोन... 2010 मध्ये, FIA GT मालिकेचे नाव बदलले GT1 वर्ल्ड पण परिणाम तेच राहिले: बार्टेल आणि बर्टोलिनीसाठी विश्वचषक विजय आणि विटाफोनसाठी आंतर-संघ वर्चस्व.

श्रेणी मासेराटी 2013 मध्ये दोन नवीन सह श्रीमंत फ्लॅगशिप: सहावी पिढी क्वाट्रोपोर्टे (डेट्रॉईटमध्ये सादर केलेली) आणि तिची धाकटी बहीण घिबली, आता तिसर्‍या मालिकेत (मागील दरवाज्यांसह प्रथमच) आणि त्याच लहान मजल्यावर बांधले आहे.