फायटर बेल P-63 Kingcobra

एका चाचणी फ्लाइटमध्ये बेल P-63A-9 (42-69644). किंग कोब्राला यूएस वायुसेनेकडून फारसा रस नव्हता, परंतु प्रथम ते मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले.

सोव्हिएत युनियनसाठी.

बेल P-63 किंगकोब्रा हे मस्टँग नंतरचे दुसरे अमेरिकन लॅमिनार विंग फायटर होते, आणि पर्ल हार्बरवर जपानी हल्ल्यानंतर प्रोटोटाइप स्वरूपात उडणारे एकमेव अमेरिकन सिंगल-सीट लढाऊ विमान होते आणि युद्धादरम्यान मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले. जरी R-63 ने यूएस एअर फोर्समध्ये फारसा रस निर्माण केला नाही, तरीही मित्र राष्ट्रांच्या, प्रामुख्याने यूएसएसआरच्या गरजांसाठी ते मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले. दुसऱ्या महायुद्धानंतर, किंगकोब्राचा वापर फ्रेंच हवाई दलाने लढाईत केला.

1940 च्या उत्तरार्धात, राईट फील्ड, ओहायो येथील एअर कॉर्प्स लॉजिस्टिक्सना विश्वास वाटू लागला की P-39 एराकोब्रा उच्च-उंचीवरील उच्च-कार्यक्षमता इंटरसेप्टर बनवू शकत नाही. परिस्थितीतील आमूलाग्र सुधारणा केवळ अधिक शक्तिशाली इंजिनचा वापर आणि एरोडायनामिक ड्रॅगमध्ये घट आणू शकते. निवड कॉन्टिनेन्टल V-12-1430 1-सिलेंडर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड व्ही-इंजिनवर पडली ज्याची कमाल 1600-1700 hp पॉवर होती. मागील वर्षांमध्ये, युनायटेड स्टेट्स एअर फोर्स (यूएसएएसी) ने त्याच्या विकासामध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली, त्याला ऍलिसन व्ही-1710 इंजिनचा पर्याय म्हणून पाहिले. त्याच वर्षी, राष्ट्रीय सल्लागार समिती फॉर एरोनॉटिक्स (NACA) ने UCLA ग्रॅज्युएट ईस्टमन निक्सन जेकब्स यांनी लॅन्ग्ली मेमोरियल एव्हिएशन लॅबोरेटरी (LMAL) येथे केलेल्या संशोधनावर आधारित जे लॅमिनार एअरफोइल म्हणून ओळखले जाते ते बनवले. नवीन प्रोफाइलचे वैशिष्ट्य असे होते की त्याची जास्तीत जास्त जाडी 40 ते 60 टक्क्यांपर्यंत होती. जीवा (पारंपारिक प्रोफाइलची जास्तीत जास्त जाडी जीवाच्या 25% पेक्षा जास्त नसते). यामुळे मोठ्या पंखांच्या क्षेत्रावर लॅमिनार (अविचलित) प्रवाहाची अनुमती मिळाली, ज्यामुळे खूप कमी वायुगतिकीय ड्रॅग झाले. डिझायनर आणि लष्करी कर्मचार्‍यांना आशा होती की एरोडायनॅमिकली सुधारित एअरफ्रेमसह शक्तिशाली इंजिनचे संयोजन यशस्वी इंटरसेप्टरच्या निर्मितीस कारणीभूत ठरेल.

फेब्रुवारी 1941 च्या मध्यात, बेल एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनच्या डिझाइनर्सनी नवीन लढाऊ विमान तयार करण्याच्या शक्यतेवर चर्चा करण्यासाठी मटेरियल विभागाच्या प्रतिनिधींशी भेट घेतली. बेलने दोन प्रस्ताव सादर केले, मॉडेल 23, व्ही-39-1430 इंजिनसह सुधारित पी-1 आणि मॉडेल 24, संपूर्णपणे नवीन लॅमिनार विंग विमान. जोपर्यंत नवीन इंजिन वेळेवर उपलब्ध होते तोपर्यंत प्रथम कार्यान्वित करणे अधिक जलद होते. दुसर्‍याला संशोधन आणि विकासाच्या टप्प्यासाठी जास्त वेळ लागेल, परंतु अंतिम परिणाम खूप चांगला असायला हवा होता. दोन्ही प्रस्तावांनी USAAC चे लक्ष वेधून घेतले आणि XP-39E (P-39 Airacobra लेखात उल्लेखित) आणि P-63 किंगकोब्राचा विकास झाला. 1 एप्रिल रोजी, बेलने किमतीच्या अंदाजासह मॉडेल 24 चे तपशीलवार तपशील साहित्य विभागाकडे सादर केले. जवळपास दोन महिन्यांच्या वाटाघाटीनंतर, 27 जून रोजी, बेलला दोन फ्लाइंग मॉडेल 535 प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी #W18966-ac-24, नियुक्त XP-63 (क्रमांक 41-19511 आणि 41-19512; XR-631-1) आणि ग्राउंड एअरफ्रेमची स्थिर आणि थकवा चाचणी.

प्रकल्प

मॉडेल 24 च्या प्राथमिक डिझाइनवर काम 1940 च्या शेवटी सुरू झाले. XP-63 चे तांत्रिक डिझाइन इंजीने केले. डॅनियल जे. फॅब्रिसी, ज्युनियर. विमानात P-39 सारखेच सिल्हूट होते, जे समान डिझाइन योजना राखण्याचा परिणाम होता - एक कॅन्टीलिव्हर लो-विंग, मागे घेण्यायोग्य ट्रायसायकल लँडिंग गीअरसह फ्रंट व्हील, 37-मि.मी. प्रोपेलर शाफ्ट, संरचनेच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राजवळ असलेले इंजिन आणि तोफा आणि इंजिनमधील कॉकपिटमधून तोफ गोळीबार. एअरफ्रेमची रचना पूर्णपणे नवीन होती. डिझाइन प्रक्रियेदरम्यान, जवळजवळ सर्व घटक आणि संरचनात्मक घटकांना अंतिम रूप देण्यात आले, जेणेकरून शेवटी, R-39 आणि R-63 मध्ये सामान्य भाग नव्हते. R-39D च्या तुलनेत, विमानाची लांबी 9,19 वरून 9,97 मीटर पर्यंत वाढली आहे, क्षैतिज शेपटीचा कालावधी 3962 ते 4039 मिमी पर्यंत, मुख्य लँडिंग गियरचा ट्रॅक 3454 ते 4343 मिमी पर्यंत, बेस लँडिंग गियर पासून 3042 मिमी. 3282 मिमी पर्यंत. इंजिनच्या रुंदीनुसार फ्यूजलेजची केवळ कमाल रुंदी अपरिवर्तित राहिली आणि ती 883 मिमी इतकी होती. कॉकपिट छत विंडशील्डमध्ये अंगभूत 38 मिमी जाड सपाट बुलेटप्रूफ ग्लास समाविष्ट करण्यासाठी सुधारित करण्यात आला. उभ्या शेपटीलाही नवीन आकार मिळाला होता. लिफ्ट आणि रुडर कॅनव्हासने झाकलेले होते आणि आयलरॉन आणि फ्लॅप धातूने झाकलेले होते. यांत्रिकींना शस्त्रे आणि उपकरणे मिळवणे सोपे करण्यासाठी काढता येण्याजोगे पॅनेल आणि ऍक्सेस हॅच मोठे केले गेले आहेत.

तथापि, NACA 66(215)-116/216 लॅमिनार एअरफोइल विंग्स ही सर्वात महत्त्वाची नवकल्पना होती. P-39 च्या पंखांच्या विपरीत, त्यांची रचना दोन बीमवर आधारित होती - मुख्य आणि सहाय्यक मागील, ज्याने आयलरॉन आणि फ्लॅप्स जोडण्यासाठी काम केले. 2506 ते 2540 मिमी पर्यंत रूट कॉर्ड आणि 10,36 ते 11,68 मीटर पर्यंत वाढीमुळे बेअरिंग पृष्ठभाग 19,81 ते 23,04 मीटर 2 पर्यंत वाढला. पंख 1°18' च्या कोनात फ्यूजलेजला जोडले गेले आणि 3°40' च्या कोनात वाढले. मगरीच्या सॅशेऐवजी, फ्लॅप्स वापरले जातात. पंख, शेपूट आणि संपूर्ण विमानाच्या 1:2,5 आणि 1:12 स्केल मॉडेलची लँगली फील्ड, व्हर्जिनिया आणि राइट फील्ड येथील NACA LMAL पवन बोगद्यांमध्ये विस्तृतपणे चाचणी केली गेली आहे. चाचण्यांनी जेकब्सच्या कल्पनेच्या अचूकतेची पुष्टी केली आणि त्याच वेळी बेलच्या डिझाइनर्सना आयलरॉन आणि फ्लॅप्सचे डिझाइन तसेच ग्लायकोल आणि ऑइल कूलर एअर इनटेकचे आकार सुधारण्याची परवानगी दिली.

लॅमिनार एअरफोइल विंग्सचा मुख्य तोटा असा होता की, त्यांचे वायुगतिकीय गुणधर्म टिकवून ठेवण्यासाठी, त्यांच्याकडे एक अतिशय गुळगुळीत पृष्ठभाग असणे आवश्यक होते, ज्यामध्ये वायुप्रवाहात अडथळा आणू शकणारे प्रोट्र्यूशन्स आणि अडथळे नसतात. NACA विशेषज्ञ आणि डिझाइनर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन प्रक्रिया प्रोफाइलच्या आकाराचे अचूक पुनरुत्पादन करू शकतात की नाही याबद्दल चिंतित होते. हे तपासण्यासाठी, बेल कामगारांनी नवीन पंखांची एक चाचणी जोडी बनवली, ते कशासाठी आहेत हे माहित नाही. LMAL पवन बोगद्यामध्ये चाचणी केल्यानंतर, असे दिसून आले की पंख स्थापित मानकांची पूर्तता करतात.