फायटर-बॉम्बर पॅनविया टॉर्नेडो

फायटर-बॉम्बर पॅनविया टॉर्नेडो

जेव्हा 1979 मध्ये टॉर्नेडोस सेवा सुरू केले गेले तेव्हा कोणालाही वाटले नाही की 37 वर्षांनंतर त्यांचा वापर सुरू राहील. मूलतः नाटो आणि वॉर्सा करार यांच्यातील पूर्ण-प्रमाणावर लष्करी संघर्ष लढण्यासाठी डिझाइन केलेले, ते स्वतःला नवीन परिस्थितीत देखील सापडले. पद्धतशीर आधुनिकीकरणाबद्दल धन्यवाद, टोर्नाडो फायटर-बॉम्बर्स अजूनही ग्रेट ब्रिटन, इटली आणि जर्मनीच्या सशस्त्र दलांचे एक महत्त्वाचे घटक आहेत.

104 च्या मध्यात, युरोपियन नाटो देशांमध्ये नवीन लढाऊ जेट विमानांच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले. हे यूके (प्रामुख्याने कॅनबेरा रणनीतिक बॉम्बरचा उत्तराधिकारी शोधण्यासाठी), फ्रान्स (समान रचनेची गरज), जर्मनी, नेदरलँड्स, बेल्जियम, इटली आणि कॅनडा (F-91G स्टार फायटर बदलण्यासाठी) आणि G-XNUMXG).

ब्रिटीश एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (BAC) च्या सामरिक टोपण बॉम्बर्स TSR-2 चा कार्यक्रम रद्द केल्यानंतर आणि अमेरिकन F-111K मशीन खरेदी करण्यास नकार दिल्यानंतर, यूकेने फ्रान्सशी सहकार्य स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे AFVG (इंग्रजी-फ्रेंच व्हेरिएबल भूमिती) विमान बांधणी कार्यक्रमाचा जन्म झाला - एक संयुक्त ब्रिटिश-फ्रेंच डिझाइन (BAC-Dassault), जे व्हेरिएबल भूमिती पंखांनी सुसज्ज असणार होते, त्याचे टेक-ऑफ वजन 18 किलो आहे आणि 000 वाहून नेले आहे. kg लढाऊ विमाने, कमी उंचीवर जास्तीत जास्त 4000 किमी/ता (Ma=1480) आणि जास्त उंचीवर 1,2 किमी/ता (Ma=2650) वेग विकसित करतात आणि त्यांची रणनीतिक श्रेणी 2,5 किमी असते. BBM ट्रांसमिशनमध्ये SNECMA-Bristol Siddeley Consortium ने विकसित केलेल्या दोन गॅस टर्बाइन जेट इंजिनांचा समावेश होता. त्याचे वापरकर्ते नौदल विमान वाहतूक आणि ग्रेट ब्रिटन आणि फ्रान्सचे हवाई दल होते.

1 ऑगस्ट 1965 रोजी सुरू झालेल्या सर्वेक्षणाच्या कामामुळे फार लवकर अयशस्वी निष्कर्ष निघाले - गणनेवरून असे दिसून आले की नवीन फ्रेंच फॉच विमानवाहू वाहकांसाठी अशी रचना खूप मोठी असेल. 1966 च्या सुरुवातीस, ब्रिटीश नौदल देखील भविष्यातील वापरकर्त्यांच्या गटातून बाहेर पडले, कारण क्लासिक विमानवाहू वाहक रद्द करण्याचा निर्णय घेतला आणि जेट फायटर आणि व्हीटीओएल हेलिकॉप्टरने सुसज्ज असलेल्या लहान युनिट्सवर लक्ष केंद्रित केले. . याचा अर्थ असा होतो की F-4 फॅंटम II फायटर खरेदी केल्यानंतर, यूकेने शेवटी नवीन डिझाइनच्या स्ट्राइक क्षमतेवर लक्ष केंद्रित केले. मे 1966 मध्ये, दोन्ही देशांच्या संरक्षण मंत्र्यांनी कार्यक्रमाचे वेळापत्रक सादर केले - त्यांच्या मते, बीबीव्हीजी प्रोटोटाइपची चाचणी उड्डाण 1968 मध्ये होणार होती आणि उत्पादन वाहनांची वितरण 1974 मध्ये होणार होती.

तथापि, नोव्हेंबर 1966 मध्ये आधीच हे स्पष्ट झाले की एएफव्हीजीसाठी स्थापित केलेला पॉवर प्लांट खूप कमकुवत असेल. याव्यतिरिक्त, संपूर्ण प्रकल्प संपूर्ण विकासाच्या संभाव्य उच्च खर्चाद्वारे "खाल्ले" जाऊ शकते - हे विशेषतः फ्रान्ससाठी महत्वाचे होते. डिझाइन विकसित करण्याचा खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला आणि 29 जून 1967 रोजी फ्रेंचांनी विमानात सहकार्य करण्यास नकार दिला. या पावलाचे कारण फ्रेंच शस्त्र उद्योगाच्या संघटना आणि डसॉल्टच्या व्यवस्थापनाचा दबाव देखील होता, जे त्यावेळी मिराज जी व्हेरिएबल भूमिती विमानावर काम करत होते.

या परिस्थितीत, यूकेने स्वतःच हा कार्यक्रम सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला, त्याला UKVG (युनायटेड किंगडम व्हेरिएबल जिओमेट्री) नाव दिले, ज्यामुळे नंतर FCA (फ्यूचर कॉम्बॅट एअरक्राफ्ट) आणि ACA (प्रगत लढाऊ विमान) चा अधिक तपशीलवार विचार झाला.

अमेरिकन विमान उद्योगाच्या पाठिंब्याने उर्वरित देश जर्मनीभोवती केंद्रित झाले. या कामाचा परिणाम म्हणजे NKF (Neuen Kampfflugzeug) हा प्रकल्प होता - प्रॅट अँड व्हिटनी TF30 इंजिन असलेले सिंगल-सीट सिंगल-इंजिन विमान.

काही क्षणी, F-104G Starfighter चा उत्तराधिकारी शोधत असलेल्या गटाने UK ला सहकार्य करण्यासाठी आमंत्रित केले. रणनीतिक आणि तांत्रिक गृहितकांचे तपशीलवार विश्लेषण आणि केलेल्या कामाच्या परिणामांमुळे एनकेएफ विमानाच्या पुढील विकासाची निवड झाली, जी वाढवायची होती आणि कोणत्याही हवामानाच्या परिस्थितीत, दिवसा जमिनीवरील लक्ष्यांवर लढण्यास सक्षम होते. आणि रात्री. रात्री हे वॉर्सा करार हवाई संरक्षण प्रणालीमध्ये प्रवेश करण्यास आणि शत्रूच्या क्षेत्राच्या खोलवर कार्य करण्यास सक्षम वाहन असावे, आणि युद्धभूमीवर फक्त एक साधे ग्राउंड सपोर्ट एअरक्राफ्ट नाही.

या मार्गाचा अवलंब करून बेल्जियम आणि कॅनडा या दोन देशांनी या प्रकल्पातून माघार घेतली. हा अभ्यास जुलै 1968 मध्ये पूर्ण झाला, जेव्हा दोन पर्याय विकसित करण्याची योजना होती. ब्रिटीशांना अण्वस्त्र आणि पारंपारिक शस्त्रे वापरण्यास सक्षम असलेल्या ट्विन-इंजिन, दोन आसनी स्ट्राइक विमानाची गरज होती. जर्मन लोकांना एक अधिक बहुमुखी सिंगल-सीट वाहन हवे होते, तसेच AIM-7 स्पॅरो मध्यम-श्रेणीच्या हवेतून-हवा मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांनी सज्ज होते. खर्च कमी ठेवण्यासाठी आणखी एक तडजोड आवश्यक होती. अशा प्रकारे, MRCA (मल्टी-रोल कॉम्बॅट एअरक्राफ्ट) बांधकाम कार्यक्रम सुरू करण्यात आला.