फायटर क्यूशू J7W1 शिंदेन

एकमेव Kyūshū J7W1 Shinden इंटरसेप्टर प्रोटोटाइप तयार केला आहे. त्याच्या अपारंपरिक वायुगतिकीय मांडणीमुळे, हे निःसंशयपणे दुसऱ्या महायुद्धात जपानमध्ये बांधलेले सर्वात असामान्य विमान होते.

अमेरिकन बोईंग बी-२९ सुपरफोर्ट्रेस बॉम्बर्सना सामोरे जाण्यासाठी हे एक वेगवान, सुसज्ज इंटरसेप्टर असायला हवे होते. त्यात एक अपारंपरिक कॅनार्ड एरोडायनामिक प्रणाली होती जी, फक्त एक प्रोटोटाइप तयार आणि चाचणी केली जात असूनही, आजपर्यंत दुसऱ्या महायुद्धात उत्पादित केलेल्या सर्वात ओळखण्यायोग्य जपानी विमानांपैकी एक आहे. शरणागतीने या असामान्य विमानाच्या पुढील विकासात व्यत्यय आणला.

कॅप्टन हे शिंदे फायटर संकल्पनेचे निर्माते होते. मार्च (ताई) मासाओकी त्सुरुनो, योकोसुका येथील नौदल एव्हिएशन आर्सेनल (कायगुन कोकू गिजुत्सुशो; थोडक्यात कुगिशो) च्या एव्हिएशन डिपार्टमेंट (हिकोकी-बु) मध्ये सेवा करणारे माजी नौदल विमान चालक पायलट. 1942/43 च्या वळणावर, स्वतःच्या पुढाकाराने, त्यांनी अपारंपरिक "डक" एरोडायनामिक कॉन्फिगरेशनमध्ये एक लढाऊ विमानाची रचना करण्यास सुरुवात केली, म्हणजे. समोर क्षैतिज पिसारा (गुरुत्वाकर्षण केंद्रापूर्वी) आणि पंख मागे (गुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या मागे) सह. "डक" प्रणाली नवीन नव्हती, त्याउलट - या कॉन्फिगरेशनमध्ये विमानचालनाच्या विकासातील अग्रगण्य काळातील अनेक विमाने तयार केली गेली होती. तथाकथित शास्त्रीय मांडणीनंतर, समोरचा पिसारा असलेली विमाने दुर्मिळ होती आणि व्यावहारिकदृष्ट्या प्रयोगाच्या व्याप्तीच्या पलीकडे गेली नाही.

प्रोटोटाइप J7W1 अमेरिकन लोकांनी पकडल्यानंतर. जपानी लोकांकडून झालेल्या नुकसानीनंतर आता विमानाची दुरुस्ती केली जात आहे, परंतु अद्याप पेंट करणे बाकी आहे. लँडिंग गियरच्या उभ्यापासून मोठे विचलन स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

"डक" लेआउटमध्ये क्लासिकपेक्षा बरेच फायदे आहेत. एम्पेनेज अतिरिक्त लिफ्ट तयार करते (शास्त्रीय मांडणीमध्ये, लिफ्ट पिचच्या क्षणाचा समतोल राखण्यासाठी शेपूट विरुद्ध लिफ्ट फोर्स तयार करते), त्यामुळे ठराविक टेकऑफ वजनासाठी लहान लिफ्ट क्षेत्रासह पंखांसह ग्लायडर तयार करणे शक्य आहे. पंखांसमोर अबाधित वायुप्रवाहात क्षैतिज शेपूट ठेवल्याने खेळपट्टीच्या अक्षाभोवती चालण्याची क्षमता सुधारते. शेपटी आणि पंख हवेच्या प्रवाहाने वेढलेले नसतात आणि फॉरवर्ड फ्यूजलेजमध्ये एक लहान क्रॉस सेक्शन असतो, ज्यामुळे एअरफ्रेमचा एकंदर वायुगतिकीय ड्रॅग कमी होतो.

व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही स्टॉलिंग घटना नाही, कारण जेव्हा आक्रमणाचा कोन गंभीर मूल्यांपर्यंत वाढतो, तेव्हा प्रवाह प्रथम खंडित होतो आणि पुढच्या शेपटावरील लिफ्ट फोर्स गमावला जातो, ज्यामुळे विमानाचे नाक कमी होते आणि त्यामुळे हल्ल्याचा कोन कमी होतो, ज्यामुळे विमानाचे वेगळे होण्यास प्रतिबंध होतो. जेट्स आणि एका वळणात पंखांवरील पॉवर कॅरियरचे नुकसान. पंखांसमोरील लहान फॉरवर्ड फ्यूजलेज आणि कॉकपिटची स्थिती बाजूंना पुढे आणि खाली दृश्यमानता सुधारते. दुसरीकडे, अशा प्रणालीमध्ये जांभईच्या अक्षाभोवती पुरेशी दिशात्मक (पार्श्व) स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता प्रदान करणे अधिक कठीण आहे, तसेच फडफड विक्षेपणानंतर (म्हणजे पंखांवरील लिफ्टमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाढ झाल्यानंतर) अनुदैर्ध्य स्थिरता प्रदान करणे अधिक कठीण आहे. ).

बदक-आकाराच्या विमानात, सर्वात स्पष्ट डिझाइन सोल्यूशन म्हणजे फ्यूजलेजच्या मागील बाजूस इंजिन ठेवणे आणि पुशर ब्लेडसह प्रोपेलर चालवणे. यामुळे योग्य इंजिन कूलिंग आणि तपासणी किंवा दुरुस्तीसाठी प्रवेश सुनिश्चित करण्यात काही समस्या उद्भवू शकतात, तरीही ते फ्यूजलेजच्या रेखांशाच्या अक्षाजवळ केंद्रित शस्त्रे बसवण्यासाठी नाकातील जागा मोकळी करते. याव्यतिरिक्त, इंजिन पायलटच्या मागे स्थित आहे.

अतिरिक्त अग्नि सुरक्षा प्रदान करते. तथापि, अंथरुणातून बाहेर काढल्यानंतर आपत्कालीन लँडिंग झाल्यास, ते कॉकपिटला चिरडून टाकू शकते. या वायुगतिकीय प्रणालीसाठी फ्रंट व्हील चेसिस वापरणे आवश्यक होते, जे त्यावेळी जपानमध्ये एक मोठी नवीनता होती.

अशा प्रकारे डिझाइन केलेल्या विमानाचा मसुदा नौदलाच्या मुख्य विमान वाहतूक संचालनालयाच्या तांत्रिक विभागाकडे (काईगुन कोकू होन्बू गिजुत्सुबु) ओत्सू-प्रकार इंटरसेप्टर (संक्षेपात क्योकुची) साठी उमेदवार म्हणून सादर केला गेला (बॉक्स पहा). प्राथमिक गणनेनुसार, जानेवारी 5 च्या 1-शी क्योकुसेन स्पेसिफिकेशनला प्रतिसाद म्हणून डिझाइन केलेल्या ट्विन-इंजिन नाकाजिमा J18N1943 टेनराईपेक्षा विमानाची उड्डाण कामगिरी खूपच चांगली असावी. अपारंपरिक वायुगतिकीय प्रणालीमुळे, त्सुरुनोची रचना अनिच्छेने पूर्ण झाली. किंवा, सर्वोत्तम, पुराणमतवादी कैगुन कोकू होनबू अधिकाऱ्यांवर अविश्वास. मात्र, त्यांना कॉम्रेडचा भक्कम पाठिंबा मिळाला. नौदल जनरल स्टाफचे लेफ्टनंट (चुसा) मिनोरू गेंडी (गुनरेबु).

भविष्यातील फायटरच्या उड्डाण गुणांची चाचणी घेण्यासाठी, प्रथम उड्डाणात प्रायोगिक MXY6 एअरफ्रेम (बॉक्स पहा), ज्याचा प्रक्षेपित लढाऊ विमानाप्रमाणेच वायुगतिकीय मांडणी आणि परिमाण आहेत, तयार करण्याचे आणि चाचणी घेण्याचे ठरविण्यात आले. ऑगस्ट 1943 मध्ये, कुगीशो येथील पवन बोगद्यामध्ये 1:6 स्केल मॉडेलची चाचणी घेण्यात आली. त्सुरुनोच्या संकल्पनेच्या अचूकतेची पुष्टी करणारे आणि त्यांनी डिझाइन केलेल्या विमानाच्या यशाची आशा देणारे त्यांचे परिणाम आशादायक ठरले. म्हणून, फेब्रुवारी 1944 मध्ये, Kaigun Koku Honbu ने एक अपारंपरिक लढाऊ विमान तयार करण्याची कल्पना स्वीकारली, ज्यामध्ये ओत्सू-प्रकार इंटरसेप्टर म्हणून नवीन विमानांच्या विकास कार्यक्रमात समाविष्ट केले. 18-shi kyokusen तपशीलामध्ये औपचारिकपणे अंमलात आणले जात नसले तरी, त्याला करारानुसार अयशस्वी J5N1 चा पर्याय म्हणून संबोधले जाते.