टाकी विनाशक Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (29.11.1943/173/XNUMX पर्यंत) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V "जगदपंथर"

सामग्री टाकी विनाशक "जगदपंथर" डेटाशीट - चालू लढाऊ वापर. छायाचित्र. टाकी विनाशक Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (29.11.1943/XNUMX/XNUMX पर्यंत) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "जगदपंथर" मध्यम टँक टी-व्ही "पँथर" तयार करण्याबरोबरच, तथाकथित टाकी विनाशक "जगदपंथर" विकसित करण्यात आला, ज्यामध्ये टँकपेक्षा अँटी-बॅलिस्टिक चिलखताच्या निश्चित लढाऊ डब्यात अधिक शक्तिशाली तोफखाना प्रणाली स्थापित केली गेली - 88 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह 71-मिमी अर्ध-स्वयंचलित तोफ. या तोफेच्या सब-कॅलिबर प्रोजेक्टाइलचा प्रारंभिक वेग 1000 मीटर/से होता आणि 1000 मीटर अंतरावर त्याने 100 मिमी-200 मिमी जाडीच्या चिलखतीला छेद दिला. T-VIB “रॉयल टायगर” या जड टाक्या त्याच तोफेने सज्ज होत्या. टँक डिस्ट्रॉयरची प्रशस्त, बुर्जरहित हुल चिलखत प्लेट्सच्या वाजवी झुकावसह बनविली गेली होती. त्याच्या देखाव्यामध्ये, ते सोव्हिएत स्वयं-चालित तोफा SU-85 आणि SU-100 च्या हुल्ससारखे होते. तोफा व्यतिरिक्त, फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये बॉल बेअरिंगवर 7,92-मिमी मशीन गन बसविण्यात आली होती. बेस व्हेइकलप्रमाणेच टँक डिस्ट्रॉयरमध्ये शॉटनंतर संकुचित हवेने बॅरल उडवण्यासाठी एक उपकरण होते, रेडिओ स्टेशन, टँक इंटरकॉम, टेलिस्कोपिक आणि पॅनोरॅमिक दृश्ये. पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी, त्याला पाण्याखाली ड्रायव्हिंगसाठी उपकरणे पुरवली गेली. एकूण, युद्धादरम्यान, जर्मन उद्योगाने 392 जगदपंथर टाकी विनाशक तयार केले. 1944 पासून ते जड अँटी-टँक युनिट्समध्ये वापरले जात होते आणि या वर्गाची सर्वोत्तम जर्मन वाहने होती. "जगदपंथर" - सर्वात प्रभावी टाकी विनाशक 1943 च्या उत्तरार्धात, जर्मन हायकमांडने MIAG ला पँथर चेसिसवर एक प्रोटोटाइप हेवी टँक विनाशक विकसित करण्याचे काम दिले. स्पेसिफिकेशन्सनुसार, वाहनाला तिरकस चिलखत असलेला बुर्ज आणि 88 कॅलिबरची बॅरल लांबी असलेली 43 मिमीची शक्तिशाली PaK3/71 तोफ असावी. ऑक्टोबर 1943 च्या मध्यात, कंपनीने पँथर Ausf.A वर आधारित जगदपंथरचा एक नमुना तयार केला. जर्मन लोकांनी वाहनावर काम करत राहण्याचा निर्णय घेतला कारण त्यांना घातक 88 मिमी तोफेसाठी एक कार्यक्षम व्यासपीठ आवश्यक आहे. 88-मिमी तोफांसह सशस्त्र PzKpfw III आणि IV चेसिसवरील मागील टाकी विनाशक (उदाहरणार्थ, नॅशॉर्न) कुचकामी ठरले. जर बुर्ज चिलखत खूप पातळ (वजन वाचवण्यासाठी) ठेवली गेली असेल तरच चेसिस तोफेला आधार देऊ शकेल, म्हणून अशी वाहने आधुनिक अँटी-टँक गनच्या फटक्यांचा सामना करू शकत नाहीत. यामुळे, 1944 च्या सुरुवातीस, जगदपंथरच्या बाजूने नॅशोर्नचे उत्पादन बंद करण्यात आले. "पँथर" - Ausf.G - च्या नवीन आवृत्तीच्या चेसिसवरील पहिली मालिका "जगदपंथर्स" फेब्रुवारी 1944 मध्ये एमआयएजी कारखान्याची असेंब्ली लाइन सोडली. वाहनाचे वजन लक्षणीय होते - 46,2 टन. त्यात तुलनेने जाड फ्रंटल आर्मर होते - 80 मिमी. बाजूच्या चिलखतीची जाडी 50 मिमी होती. तथापि, आर्मर प्लेट्सच्या (35 ते 60 अंशांपर्यंत) मजबूत झुकावामुळे वाहनांच्या संरक्षणाची पातळी जास्त होती, ज्यामुळे स्वयं-चालित तोफांमध्ये पडलेल्या शेलचे प्रभावी रिकोचेटिंग सुनिश्चित होते. चिलखताच्या मजबूत उतारामुळे कारमध्ये कमी सिल्हूट होते या वस्तुस्थितीला हातभार लागला. त्यामुळे युद्धभूमीवर तिची जगण्याची क्षमताही वाढली. 88 मिमी PaK43/3 तोफा उजवीकडे आणि डावीकडे 11 अंशांचा क्षैतिज लक्ष्य कोन होता. उंच कोनात लक्ष्य मारण्यासाठी, संपूर्ण वाहन वळवणे आवश्यक होते - ही कमकुवतता सर्व टाकी विनाशकांमध्ये अंतर्निहित आहे. याव्यतिरिक्त, जवळच्या लढाऊ संरक्षणासाठी, जगदपंथरला 7,92 मिमी एमजी -34 मशीन गनने हुलच्या पुढच्या भागात बसवलेल्या बॉल माउंटमध्ये सुसज्ज केले होते. जगदपंथर प्रोटोटाइपचा अधिकृत फोटो तुलनेने मोठे वजन असूनही, जगदपंथरला संथ किंवा निष्क्रिय म्हणता येत नाही. कारमध्ये 12 एचपी क्षमतेचे शक्तिशाली 230-सिलेंडर Maybach HL700 इंजिन होते. रुंद ट्रॅक आणि सस्पेंशनमुळे ते खूप मोबाइल होते. परिणामी, वाहनाचा विशिष्ट जमिनीचा दाब कमी होता, जो जास्त हलक्या आणि लहान स्टुग 3 असॉल्ट तोफापेक्षा कमी होता. या कारणास्तव, जगदपंथर महामार्गावरील इतर कोणत्याही टाकी विनाशकापेक्षा वेगवान होता (जास्तीत जास्त वेग 45 किमी / ता), आणि ऑफ-रोड (जास्तीत जास्त वेग 24 किमी / ता). जगदपंथर सर्वात प्रभावी जर्मन टाकी विनाशक बनले. यात फायरपॉवर, चांगले चिलखत संरक्षण आणि उत्कृष्ट गतिशीलता यांचा यशस्वीपणे मिलाफ झाला. मित्र राष्ट्रांच्या आक्षेपार्हतेमुळे जर्मनीतील टँकचे उत्पादन बंद झाल्यानंतर फेब्रुवारी 1944 ते एप्रिल 1945 पर्यंत जर्मन लोकांनी कारचे उत्पादन केले. यावेळी, सैन्याला 382 वाहने मिळाली, म्हणजेच सरासरी मासिक उत्पादन 26 जगदपंथर्सच्या माफक आकड्याइतके होते. पहिल्या दहा महिन्यांत, फक्त MIAG कंपनी कारच्या उत्पादनात गुंतलेली होती, डिसेंबर 1944 पासून, MNH कंपनी त्यात सामील झाली - जगदपंथरचे सरासरी मासिक उत्पादन दरमहा 150 कारपर्यंत वाढवण्याचे ध्येय होते. योजना प्रत्यक्षात येण्याच्या नशिबी नव्हत्या - मुख्यत्वे मित्र राष्ट्रांच्या बॉम्बहल्लामुळे, परंतु काही सर्वात महत्वाचे भाग पुरवण्यात अडचणी आल्याने. कारणे काहीही असली तरी 1944-1945 मध्ये जर्मन कधीच मिळवू शकले नाहीत. पुरेशी संख्या जगदपंथर. जर ते उलट वळले असते, तर नाझी थर्ड रीचचा पराभव करणे मित्र राष्ट्रांसाठी अधिक कठीण झाले असते. उत्पादनाची प्रगती होत असताना मूलभूत मॉडेलमध्ये सतत किरकोळ बदल केले गेले. मुखवटाचा आकार कमीतकमी तीन वेळा बदलला आणि सर्व मॉडेल्स, पहिल्या उत्पादन वाहनांचा अपवाद वगळता, बंदुकांनी सशस्त्र होते ज्यांच्या बॅरलमध्ये दोन भाग होते, ज्यामुळे परिधान झाल्यास त्यांना बदलणे सोपे आहे. दारुगोळा "जगदपंथर" मध्ये 60 राउंड आणि 600-मिमी मशीनगन MG-7,92 च्या 34 राउंड्सचा समावेश होता. जगदपंथरच्या कामगिरीची वैशिष्ट्ये   क्रू 5 वजन एक्सएनयूएमएक्स टी एकूण लांबी 9,86 मीटर शरीराची लांबी 6,87 मीटर रूंदी 3,29 मीटर उंची 2,72 मीटर इंजिन मेबॅक 12-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन HL230P30 पॉवर 700 एल. पासून इंधन राखीव 700 l गती 46 किमी / ता पॉवर रिझर्व 210 किमी (महामार्ग), 140 किमी (ऑफ-रोड) मुख्य शस्त्रास्त्र 88 मिमी रायफल RaK43 / 3 L / 71 अतिरिक्त शस्त्रास्त्रे 7,92-तोफा MG-34 आरक्षण   शरीर कपाळ 60 मिमी, चिलखत कोन 35 अंश हुल बोर्ड 40 मिमी, चिलखत कोन 90 अंश मागील कॉर्प्स 40 मिमी, चिलखत कोन 60 अंश हुल छप्पर 17 मिमी, चिलखत कोन 5 अंश टॉवर कपाळ 80 मिमी, चिलखत कोन 35 अंश टॉवर बोर्ड 50 मिमी, चिलखत कोन 60 अंश टॉवरच्या मागील बाजूस 40 मिमी, चिलखत कोन 60 अंश टॉवर छप्पर 17 मिमी, चिलखत कोन 5 अंश   जगदपंथरच्या कामगिरीची वैशिष्ट्ये टाकी विनाशक "जगदपंथर". तांत्रिक वर्णन हल आणि केबिन "जगदपंथर". शरीर रोल केलेल्या स्टीलच्या विषम प्लेट्समधून वेल्डेड केले जाते. आर्मर्ड हुलचे वस्तुमान सुमारे 17000 किलो आहे. हुल आणि केबिनच्या भिंती वेगवेगळ्या कोनात होत्या, ज्यामुळे प्रोजेक्टाइल्सच्या गतीज उर्जेचा अपव्यय होण्यास हातभार लागला. वेल्डेड सीम अतिरिक्तपणे जीभ आणि खोबणीने मजबुत केले गेले. लवकर हुल उशीरा प्रकार हुल  मोठे करण्यासाठी आकृतीवर क्लिक करा  PzKpfw V “पँथर” Sd.Kfz.171 टाकीची मानक हुल जगदपंथरच्या उत्पादनासाठी वापरली गेली. हुलच्या समोर एक गिअरबॉक्स होता, त्याच्या डावीकडे आणि उजवीकडे ड्रायव्हर आणि गनर-रेडिओ ऑपरेटर होते. फ्रंटल आर्मरमध्ये गनर-रेडिओ ऑपरेटरच्या ठिकाणी, बॉल माउंटमध्ये 34-मिमी एमजी -7,92 कोर्स मशीन गन बसविण्यात आली होती. ड्रायव्हरने फायनल ड्राईव्ह चालू किंवा बंद केलेल्या लीव्हरचा वापर करून मशीन नियंत्रित केले. ड्रायव्हरच्या सीटच्या उजवीकडे गिअरशिफ्ट आणि हँडब्रेक लीव्हर होते. ऑनबोर्ड ब्रेक्सच्या आपत्कालीन नियंत्रणासाठी सीटच्या बाजूला लीव्हर होते. ड्रायव्हरची सीट डॅशबोर्डने सुसज्ज होती. बोर्डवर एक टॅकोमीटर (स्केल 0-3500 आरपीएम), कूलिंग सिस्टम थर्मामीटर (40-120 डिग्री), ऑइल प्रेशर इंडिकेटर (12 जीपीए पर्यंत), स्पीडोमीटर, एक होकायंत्र आणि एक घड्याळ बसवले होते. ही सर्व उपकरणे सीटच्या उजवीकडे होती. ड्रायव्हरच्या सीटवरील दृश्य सिंगल (डबल) पेरिस्कोपद्वारे प्रदान केले गेले होते, जे फ्रंटल आर्मरवर प्रदर्शित होते. उशीरा उत्पादन मालिकेच्या कारसाठी, ड्रायव्हरची सीट 50 मिमी -75 मिमीने वाढविली गेली. मोठे करण्यासाठी जगदपंथर लेआउटवर क्लिक करा गीअरबॉक्सच्या उजवीकडे गनर-रेडिओ ऑपरेटरची जागा होती. केसच्या उजव्या भिंतीवर रेडिओ स्टेशन लावले होते. गनर-रेडिओ ऑपरेटरच्या स्थानावरील दृश्य कोर्स मशीन गनसाठी एकमेव Kgf2 ऑप्टिकल दृश्याद्वारे प्रदान केले गेले. 34 मिमी कॅलिबरची MG-7,92 मशीन गन बॉल माउंटमध्ये ठेवण्यात आली होती. गनर-रेडिओ ऑपरेटरच्या उजवीकडे आणि डावीकडे 8 फेऱ्यांच्या रिबनसह 75 पिशव्या टांगल्या गेल्या. वाहनाचा मध्य भाग फायटिंग कंपार्टमेंटने व्यापला होता, जिथे 88-मिमी शॉट्स असलेले रॅक होते, 8,8 सेमी Pak43 / 2 किंवा Pak43 / 3 तोफांचे ब्रीच तसेच उर्वरित क्रू सदस्यांची ठिकाणे होती. : तोफखाना, लोडर आणि कमांडर. फायटिंग कंपार्टमेंट एका निश्चित केबिनने सर्व बाजूंनी बंद केले होते. केबिनच्या छतावर क्रू मेंबर्ससाठी दोन गोल हॅच होते. केबिनच्या मागील भिंतीमध्ये एक आयताकृती हॅच होता जो क्रूला बाहेर काढण्यासाठी, खर्च केलेली काडतुसे बाहेर काढण्यासाठी, दारूगोळा लोड करण्यासाठी आणि तोफा नष्ट करण्यासाठी काम करत होता. खर्च केलेल्या काडतुसे बाहेर काढण्यासाठी अतिरिक्त लहान हॅचचा हेतू होता. हुलच्या मागील बाजूस इंजिनचा डबा होता, जो फायर बल्कहेडने फायटिंग कंपार्टमेंटपासून वेगळा केला होता. इंजिन कंपार्टमेंट आणि हुलचा संपूर्ण मागील भाग सीरियल पॅंथरशी पूर्णपणे संबंधित आहे. काही मशीन्समध्ये केबिनच्या मागील बाजूस सुटे भागांसाठी कंटेनर जोडलेले होते. बुकिंग योजना "जगदपंथर्स" टाकी विनाशक इंजिन आणि ट्रान्समिशन. जगदपंथर स्वयं-चालित टाकी विनाशक हे मेबॅक एचएल230पी30 इंजिनद्वारे समर्थित होते जे फ्रेडरिकशाफेनमध्ये मेबॅक आणि केमनिट्झमधील ऑटो-युनियन एजी यांनी तयार केले होते. हे 12-सिलेंडर व्ही-आकाराचे (60 अंशांचे कॅम्बर अँगल) इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजिन होते ज्यामध्ये ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह होते. सिलेंडरचा व्यास 130 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 145 मिमी, विस्थापन 23095 सेमी 3. कास्ट लोह पिस्टन, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक. पिस्टन प्ले 0,14 मिमी-0,16 मिमी, वाल्व प्ले 0,35 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो 1:6,8, पॉवर 700 hp (515 kW) 3000 rpm वर आणि 600 hp (441 kW) 2500 rpm वर. इंजिनचे कोरडे वजन 1280 किलो. लांबी 1310 मिमी, रुंदी 1000 मिमी, उंची 1190 मिमी. कूलिंग सिस्टममध्ये इंजिनच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला असलेले दोन रेडिएटर्स समाविष्ट होते. रेडिएटर्सचा आकार 324x522x200 मिमी होता. रेडिएटरची कार्यरत पृष्ठभाग 1600 सेमी 2 आहे. कूलंटचे कमाल तापमान 90 अंश, ऑपरेटिंग तापमान 80 अंश. कूलिंग सिस्टीममधील परिसंचरण पॅलास वर्म पंपद्वारे प्रदान केले गेले. कूलिंग सिस्टम क्षमता 132 एल. "जगदपंथर" प्रारंभिक प्रकार इंजिनच्या डब्यात हवा परिसंचरण 520 मिमी व्यासासह दोन झिक्लोन फॅन्सद्वारे प्रदान केले गेले. पंख्याची गती 2680 आणि 2765 rpm दरम्यान चढ-उतार झाली. चाहत्यांनी क्रँकशाफ्टमधून बेव्हल गियरद्वारे शक्ती घेतली. प्रत्येक पंख्याने दोन एअर फिल्टरद्वारे हवा चालवली. पंखे आणि फिल्टर्स लुडविग्सबर्गमधील मान अंड हमेल यांनी तयार केले होते. ओव्हरहेड आर्मर प्लेटमध्ये चार अतिरिक्त हवेचे सेवन होते, जे धातूच्या जाळीने काढून घेतले होते. इंजिन चार Solex 52 JFF IID कार्ब्युरेटर्सने सुसज्ज होते. इंधन - गॅसोलीन ओझेड 74 (ऑक्टेन क्रमांक 74) - एकूण 700 (720) लिटर क्षमतेच्या सहा टाक्यांमध्ये ओतले गेले. सोलेक्स पंप वापरून कार्बोरेटर्सना इंधन पुरवठा केला जात असे. एक मॅन्युअल आपत्कालीन पंप देखील होता. इंजिनच्या उजवीकडे तेलाची टाकी होती. तेल पंपाने इंजिनच्या ड्राइव्ह शाफ्टमधून शक्ती घेतली. कोरड्या इंजिनमध्ये 42 लिटर तेल ओतले गेले, तेल बदलताना 32 लिटर ओतले गेले. "जगदपंथर" उशीरा प्रकार टॉर्क दोन कार्डन शाफ्टद्वारे इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केला गेला. गियरबॉक्स ZF LK 7-400 यांत्रिक, अर्ध-स्वयंचलित, प्रीसेलेक्शनसह. गीअरबॉक्स फ्रेडरिकशाफेन, वाल्डवर्के पासाऊ आणि फ्रँकफर्ट अॅम मेन मधील अॅडलरवेर्के मधील झानराडफॅब्रिक एजी यांनी तयार केला होता. गिअरबॉक्समध्ये सात स्पीड आणि रिव्हर्स होते. गिअरबॉक्स हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केला गेला, गियर लीव्हर ड्रायव्हरच्या सीटच्या उजवीकडे स्थित होता. 2रा आणि 7वा गीअर्स सिंक्रोनाइझ केले गेले. हायड्रॉलिक कंट्रोलसह क्लच मल्टी-डिस्क ड्राय “फिचटेल अंड सॅक्स” LAG 3/70H. “MAN” स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये मुख्य गीअर, प्लॅनर गियर, फायनल ड्राइव्ह आणि रिडक्शन गियर यांचा समावेश होता. ब्रेक्स LG 900 हायड्रॉलिक प्रकार. हँडब्रेक “मॅन”. हँडब्रेक लीव्हर ड्रायव्हरच्या सीटच्या उजवीकडे होता. मागे - पुढे >>