Isuzu MU-X 2022 पुनरावलोकन

Isuzu च्या नवीन D-Max च्या आगमनासोबत खूप धमाल झाली, नवीन HiLux त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा अधिक शक्तिशाली, सुरक्षित आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.

आणि नवीन डी-मॅक्स कुठे जाते, त्याच्या ऑफ-रोड भावंड MU-X ने अनुसरण केले पाहिजे. आणि अर्थातच, एक नवीन खडबडीत तरीही कुटुंबासाठी अनुकूल SUV आता ऑस्ट्रेलियात आली आहे, जी आमच्या बाजारपेठेसाठी एक गंभीर ऑफ-रोड आणि टोइंग पर्याय सादर करत आहे जी ती बदलत असलेल्या मॉडेलपेक्षा अधिक आरामदायक आणि अधिक तंत्रज्ञान जाणकार असल्याचे वचन देते. . 

हे नवीन MU-X कपड्यांच्या अधिक कठोर सेटसह, एक सुंदर चेहरा, पुन्हा स्टाइल केलेल्या थूथनाखाली अधिक ग्रंट आणि खरेदीदारांना एव्हरेस्ट, फॉर्च्युनर किंवा पजेरो स्पोर्टला खिळवून ठेवण्यासाठी नवीन वैशिष्ट्यांसह बाजारात परत आले आहे.

असे नाही की त्याला आतापर्यंत यात काही अडचण आली आहे, कारण इसुझूची एमयू-एक्स सात वर्षांत सर्वाधिक विकली जाणारी "यूटी-आधारित एसयूव्ही" असल्याचा दावा करते. अगदी दशकभरापूर्वी पदार्पण केल्याप्रमाणे त्याची स्वस्त किंमत टॅग नाही.

आसनांवर सात स्लॅकर्स ठेवणे, खेळणी टोइंग करणे आणि मारलेल्या मार्गावरून उतरणे हे सर्व त्याच्या कामाचे भाग आहेत, म्हणूनच जपानी ब्रँड वॅगनला जॅक-ऑफ-ऑल-ट्रेड मानले जाते. परंतु, काही परंपरेप्रमाणे, परिष्करण आणि रस्त्याच्या वर्तनाच्या बाबतीत ते एकदा थोडे खडबडीत होते.

नवीन मॉडेल मुख्यत्वे यापैकी काही टीकांना उत्तर देते आणि आरामाची वाढीव पातळी ऑफर करते.

आम्ही फ्लॅगशिप LS-T वर एक नजर टाकत आहोत, परंतु प्रथम संपूर्ण नवीन लाइनअपवर एक नजर टाकूया.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	7.8 ली / 100 किमी
लँडिंग	7 जागा
ची किंमत	$47,900

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

नवीन MU-X लाइनअपमध्ये प्रवेश, जे तीनही स्तरांवर मागील आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्ससह ऑफर केले जाते, MU-X LS-M ने सुरू होते, 4X47,900 साठी $4 आणि 2X53,900 साठी $4 किंमत. $4 आणि 4000 यूएस डॉलरने वाढते. अनुक्रमे

जरी हा होज डर्ट प्लग नसला तरीही, LS-M हे ब्लॅक साइड स्टेप्स, फॅब्रिक ट्रिम, मॅन्युअल फ्रंट सीट ऍडजस्टमेंट (राइडरच्या उंचीसह), प्लास्टिक हँडलबारसह, लाइनची उग्र आवृत्ती आहे. आणि कार्पेटिंग, परंतु तरीही याला बहुप्रतीक्षित लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आणि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मिळतात.

7.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन चार स्पीकरद्वारे डिजिटल रेडिओ तसेच वायरलेस ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो प्लेबॅकमध्ये प्रवेश देते.

MU-X 7.0 किंवा 9.0 इंच मल्टीमीडिया टच स्क्रीनसह सुसज्ज आहे. (चित्रित प्रकार LS-T)

मागील रांगांना हवेशीर ठेवण्यासाठी छतावर माऊंट केलेले मागील व्हेंट्स आणि पंखेचे वेगळे नियंत्रण असलेली मॅन्युअल वातानुकूलन यंत्रणा आहे.

काही एंट्री-लेव्हल मॉडेल्सच्या विपरीत, येथे बेस मॉडेलमध्ये फ्रंट लाइटिंगची कमतरता नाही, ऑटोमॅटिक बाय-एलईडी हेडलाइट्स (ऑटो-लेव्हलिंग आणि ऑटो-हाय बीम कंट्रोल), तसेच एलईडी डेटाइम रनिंग आणि टेललाइट्स, रेन सेन्सिंग वायपर, मागील पार्किंग सेन्सर आणि मागील दृश्य कॅमेरा.

MU-X कुटुंबातील मधले मूल LS-U आहे, जे थोडे अधिक प्रवाशांना आराम देते तसेच काही छान बाह्य स्पर्श देते, 53,900 साठी किंमत $7600 (मागील कारच्या तुलनेत $4) वर न्याय्य ठरविण्यात मदत करते आणि 2×59,900 मॉडेलसाठी 4 $4, जे बदली मॉडेलपेक्षा $6300 अधिक आहे.

बॉडी-रंगीत बाह्य आरसे आणि दरवाजाचे हँडल बेस मॉडेलच्या काळ्या प्लास्टिकच्या ट्रिमची जागा घेतात, तर छतावरील रेल, प्रायव्हसी रिअर ग्लास आणि LED फॉग लाइट्स या यादीत जोडले गेले आहेत. समोरची लोखंडी जाळी देखील सिल्व्हर आणि क्रोममध्ये बदलते, अलॉय व्हील्स 18 इंच वाढतात आणि आता हायवे टायरमध्ये गुंडाळले जातात.

MU-X 18- किंवा 20-इंच अलॉय व्हील्स घालते. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

तसेच वाढलेला - दोन इंचांनी - हा मध्यवर्ती इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले आहे, जो अंगभूत उपग्रह नेव्हिगेशन आणि आवाज ओळख त्याच्या भांडारात जोडतो आणि स्पीकर्सची संख्या आठ पर्यंत दुप्पट करतो.

ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, समोरच्या दोन्ही प्रवाशांसाठी एलईडी-लाइट फ्रंट मिरर, फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स आणि रिमोट-नियंत्रित टेलगेट हे इतर अतिरिक्त अतिरिक्त गोष्टी आहेत, तर बाहेरील सिल्स आता चांदीच्या आहेत.

केबिनमध्ये स्मार्ट कीलेस एंट्रीद्वारे प्रवेश केला जातो (जे ड्रायव्हर तीन मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर गेल्यावर आपोआप लॉक होते), आणि फॅब्रिक ट्रिम ठेवली असताना, ते अपस्केल आहे आणि आतील भाग काळ्या, सिल्व्हर आणि क्रोम अॅक्सेंटने भरलेला आहे. .

ड्रायव्हरसाठी, आता चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्ट लीव्हर तसेच पॉवर लंबर सपोर्ट आहे.

नवीन MU-X लाईनचा फ्लॅगशिप LS-T राहील. त्याच्या फर्स्ट-क्लास कॅरेक्टरचा विश्वासघात करणारे मुख्य बदल म्हणजे आकर्षक टू-टोन अलॉय व्हील आणि लेदर इंटीरियर ट्रिम.

टॉप-ऑफ-द-रेंज मॉडेलची किंमत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी $59,900 आहे ($4 अधिक) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलसाठी $2 पर्यंत जाते, जुन्या मॉडेलपेक्षा $9,800 अधिक.

म्हणजे चाकांच्या आकारात दोन-इंच वाढ होऊन 20 इंच आणि आसनांवर "क्विल्टेड" लेदर ट्रिम, आतील दरवाजे आणि मध्यवर्ती कन्सोल, तसेच दोन पुढच्या सीटसाठी दोन-स्टेज सीट हीटिंग.

LS-T च्या ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये आठ-वे पॉवर अॅडजस्टमेंट, LED इंटीरियर लाइटिंग, गीअर सिलेक्टरमध्ये बिल्ट-इन लाइटिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि ड्रायव्हरसाठी अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमध्ये ऑटो-डिमिंग सेंटर मिरर आहे.

फ्लॅगशिप खरेदीदारांना रिमोट इंजिन स्टार्ट वैशिष्ट्याचा देखील फायदा होईल, जे ऑस्ट्रेलियन उन्हाळ्याच्या दिवसात पार्क केलेली कार थंड ठेवण्यासाठी योग्य आहे.

त्याच्या स्पर्धात्मक सेटसाठी, MU-X च्या वाढलेल्या किमतीने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी सेट केलेल्या पॅरामीटर्सच्या पलीकडे ढकलले नाही, परंतु ते Isuzu च्या किंमतीच्या फायद्याचे नुकसान करते.

फोर्ड रेंजर-आधारित एव्हरेस्ट RWD 50,090 Ambiente साठी $3.2 पासून सुरू होते आणि Titanium 73,190WD मॉडेलसाठी $2.0 वर टॉप आउट होते.

टोयोटा फॉर्च्युनर त्याच्या Hilux-आधारित वॅगनसाठी ऑल-व्हील-ड्राइव्ह-ओन्ली मॉडेल ऑफर करते जे प्रवेश-स्तर GX साठी $4 पासून सुरू होते, GXL साठी $49,080 वर चढते आणि धर्मयुद्धासाठी $54,340 वर समाप्त होते.

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टची सुरुवात $47,490 पासून पाच-सीट GLX साठी होते, परंतु सात-सीटसाठी $52,240 पासून GLS आवश्यक आहे; ट्रायटन-आधारित स्टेशन वॅगनची श्रेणी सात-सीट ओलांडण्यासाठी $57,690 वर आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

D-MAX SUV आणि त्‍याच्‍या स्‍टेशन वॅगन सिबलिंगमध्‍ये पुष्कळ समानता आहेत - जी चांगली गोष्ट आहे, कारण नवीन लूकला चांगला प्रतिसाद मिळाला आहे.

स्कल्प्टेड फ्लॅन्क्स आणि खांद्याच्या रुंद आकाराने त्याच्या आधीच्या काहीशा चपखल लूकची जागा घेतली आहे आणि फेंडर फ्लेअर्स आता नवीन MU-X च्या फ्लॅंक्समध्ये थोडे अधिक समाकलित झाले आहेत.

MU-X अनेकदा रस्त्यावर असते. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

बाहेर जाणार्‍या MU-X च्या मागील कोपऱ्यातील क्लंकी विंडो ट्रीटमेंट एका पातळ सी-पिलरने बदलण्यात आली आहे आणि अधिक पारंपारिक खिडकीचा आकार आहे जो तिसऱ्या रांगेत बसलेल्यांना चांगली दृश्यमानता प्रदान करतो.

एक मजबूत खांद्याची रेषा आणि अधिक चौरस स्टेन्स MU-X ला समोर आणि मागील आकर्षक स्टाइलसह रस्त्यावर वेगळे बनवते, नंतरचे कदाचित मागील MU च्या थूथन पेक्षा जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे. -एक्स.

भडकलेल्या चाकाच्या कमानी आता बाजूंमध्ये अधिक समाकलित झाल्या आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

एकूण लांबीमध्ये फोर्ड एव्हरेस्टनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर, MU-X 4850 मिमी लांब आहे - 25 मिमी वाढ - व्हीलबेसमध्ये 10 मिमी जोडले गेले आहे, जे आता 2855 मिमी, फोर्डपेक्षा 5 मिमी लांब आहे.

नवीन MU-X 1870mm रुंद आणि 1825mm उंच (LS-M साठी 1815mm), 10mm वर मोजते, जरी चाक ट्रॅक 1570mm वर अपरिवर्तित राहतो.

बेस LS-M साठी सूचीबद्ध केलेल्या 10mm वरून ग्राउंड क्लीयरन्स 235mm ते 230mm वाढले आहे. 

काय कमी केले आहे - 35mm ने - एकंदर हेडरूम आहे, जे एव्हरेस्टच्या खाली बसते, पजेरो स्पोर्ट आणि फॉर्च्युनर रूफलाइन्स, समोरच्या ओव्हरहॅंगमध्ये 10mm कमी आणि मागील ओव्हरहॅंगमध्ये 25mm वाढ आहे.

सुधारित परिमाणांमुळे कार्गो कंपार्टमेंट आणि केबिनचे प्रमाण वाढले आहे. पहिली, विशेषतः, वाढली आहे - सर्व जागा व्यापल्या गेल्याने, निर्मात्याने 311 लिटर सामानाच्या जागेचा दावा केला आहे (मागील कारमधील 286 च्या तुलनेत), पाच-सीटर मोडमध्ये 1119 लिटर (SAE मानक) पर्यंत वाढली आहे, त्यात सुधारणा 68 लिटर. .

सर्व सात आसनांच्या वापरासह, बूट व्हॉल्यूम अंदाजे 311 लिटर आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

जर तुम्ही स्वीडिश फर्निचर वेअरहाऊसकडे जात असाल, तर दुसरी आणि तिसरी पंक्ती खाली दुमडलेली असेल, तर नवीन MU-X मागील मॉडेलच्या 2138 लिटरपेक्षा कमी 2162 लीटर आहे.

तथापि, मालवाहू जागा अधिक वापरकर्ता-अनुकूल आहे कारण जागा खाली दुमडून एक सपाट मालवाहू जागा देऊ शकते.

पाच-आसन आवृत्तीमध्ये, बूट व्हॉल्यूम 1119 लिटरपर्यंत वाढते. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

ट्रंकमध्ये उच्च-उघडणाऱ्या टेलगेटद्वारे प्रवेश केला जातो आणि तेथे अंडरफ्लोर स्टोरेज आहे जे सर्व तीन पंक्ती व्यापलेले असताना वापरले जाऊ शकते.

या SUV मध्ये लवचिकता महत्त्वाची आहे आणि नवीन MU-X मध्ये भरपूर आसन आणि ट्रंक पर्याय आहेत.

खाली दुमडलेल्या सीटसह, MU-X 2138 लीटर पर्यंत धारण करू शकते. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

समोरच्या दोन आसनांमध्ये आतील रुंदी पुरेशी दिसते, ज्यांच्या रहिवाशांना दोन हातमोजे बॉक्ससह कन्सोल किंवा डॅशबोर्डमध्ये भरपूर स्टोरेज उपलब्ध आहे.

त्यापैकी कोणतीही मोठी नाही, परंतु वापरण्यायोग्य जागा भरपूर आहे, फक्त वरच्या ग्लोव्ह बॉक्समध्ये एका विचित्र बॉक्सने विकृत केले आहे जे या मार्केटमध्ये देऊ न केलेल्या एखाद्या गोष्टीसाठी बनवलेले दिसते.

ड्रायव्हरच्या डाव्या कोपराखालील मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये वापरण्यायोग्य जागा आहे, परंतु तुम्ही गियर निवडकासमोर कन्सोल स्टोरेज स्पेस वापरण्याची शक्यता आहे.

हे फोनसाठी योग्य आहे आणि आधीपासून उपलब्ध असलेल्या USB आणि 12V सॉकेट व्यतिरिक्त फक्त वायरलेस चार्जिंग आवश्यक आहे.

MU-X मध्ये भरपूर स्टोरेज पर्याय आहेत (चित्रात LS-T प्रकार आहे).

तथापि, नंतरचे विचित्रपणे विद्युत् प्रवाहापासून रहित होते - आम्हाला पुढील किंवा मागील 12-व्होल्ट आउटलेटमध्ये कार्य करण्यासाठी अनेक भिन्न प्लग मिळू शकले नाहीत.

पुढील आणि मागील दरवाजाच्या खिशात 1.5-लिटरची बाटली असू शकते, डझनभर कप होल्डर पर्यायांचा भाग.

समोरच्या प्रवाशांना मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये दोन कप होल्डर मिळतात आणि प्रत्येक बाहेरील वेंटखाली एक असतो, जे पेय उबदार किंवा थंड ठेवण्यासाठी उत्तम असतात – टोयोटा ड्युओवरही असाच सेटअप आढळतो.

मधल्या पंक्तीमध्ये फक्त ISOFIX अँकरेज आहेत - बाहेरील सीटवर - आणि तिन्ही पोझिशन्ससाठी केबल्स, तसेच आर्मरेस्टमध्ये कप होल्डर आणि दोन USB चार्जिंग पॉइंट आहेत; छतावर व्हेंट्स आणि फॅन कंट्रोल्स आहेत (परंतु छतावर स्पीकर नाहीत).

उंच प्रौढांसाठी, डोके आणि पायांसाठी भरपूर जागा आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस मॅप पॉकेट्स आहेत, तसेच पॅसेंजरच्या बाजूला बॅग हुक आहेत. 

दुर्दैवाने, विरुद्ध बाजूला पॉप अप होणाऱ्या 230-240 व्होल्ट उपकरणांसाठी तीन-पॉन्ग घरगुती प्लगचे कोणतेही चिन्ह नाही.

लेगरुमला सामावून घेण्यासाठी सीट बेस दुसऱ्या रांगेत हलत नाही, परंतु बॅकरेस्ट थोडासा झुकतो.

191 सेमी उंच, मी माझ्या ड्रायव्हरच्या सीटवर काही डोके आणि पाय ठेवून बसू शकतो; तुम्‍ही सिंगल डिजिट वयोगटात नसल्‍याशिवाय तिसर्‍या रांगेतील वेळ लहान सहलींपुरता मर्यादित असावा.

तिसऱ्या रांगेत प्रवेश देण्यासाठी दुसऱ्या रांगेतील जागा पुढे दुमडल्या जातात. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

दोन कप धारक तिसर्‍या पंक्तीच्या बाहेर आहेत, तसेच लहान वस्तूंसाठी अनेक कंपार्टमेंट आहेत.

तेथे कोणतेही यूएसबी आउटलेट नाहीत, परंतु कार्गो क्षेत्रातील 12-व्होल्ट आउटलेटला पॉवर प्रदान करण्यास प्रवृत्त केले तर ते चिमूटभर काम करू शकते.

पॉवर टेलगेटने तीन वेळा बीप केला आणि उघडण्यास नकार दिला. आम्हाला नंतर कळले की, हे कार्य सॉकेटमध्ये ट्रेलर प्लगच्या उपस्थितीमुळे होते.

ज्या प्रकारे मागील पार्किंग सेन्सर्स आता ट्रेलरची उपस्थिती रिव्हर्स करताना ओळखतात, टेलगेट फंक्शन अशा प्रकारे डिझाइन केले गेले आहे की ते ट्रेलरच्या अडथळ्यावर काहीही आदळणार नाही. चला आशा करूया की अभिप्रायाकडे समान लक्ष सक्रिय सुरक्षा प्रणालीची कार्यक्षमता आणि स्विचेस दिले जाईल.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

3.0-लिटर टर्बोडीझेल चार-सिलेंडर इंजिन हे Isuzu च्या लाइनअपमधील एक मुख्य घटक आहे आणि हे नवीन पॉवरप्लांट अनेक प्रकारे क्रांतीऐवजी उत्क्रांतीचा एक व्यायाम आहे. जर ते तुटलेले नसेल तर ते दुरुस्त करू नका.

जसे की, नवीन MU-X 4JJ3-TCX द्वारे समर्थित आहे, एक 3.0-लिटर चार-सिलेंडर कॉमन रेल टर्बोडीझेल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन जे मागील MU-X पॉवरप्लांटचे वंशज आहे, जरी अतिरिक्त एक्झॉस्ट उत्सर्जनासह. नायट्रोजन ऑक्साईड आणि हायड्रोजन सल्फाइडचे उत्पादन कमी करण्यासाठी रेड्यूसर.

परंतु उत्सर्जनाकडे जास्त लक्ष दिल्याने पॉवर आउटपुटला हानी पोहोचली नाही, असा दावा Isuzu ने केला आहे, जे 10rpm वर 140kW ते 3600kW पर्यंत आहे, तर 20 आणि 450rpm दरम्यान टॉर्क 1600Nm ते 2600Nm पर्यंत आहे.

नवीन इंजिनमध्ये व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आहे (जरी आता इलेक्ट्रिकली नियंत्रित आहे) नवीन ब्लॉक, हेड, क्रँकशाफ्ट आणि अॅल्युमिनियम पिस्टन आणि एक उंच इंटरकूलरसह चांगला इंजिन बूस्ट इफेक्ट देतो.

3.0-लिटर टर्बोडीझेल 140 kW/450 Nm पॉवर विकसित करते.

स्टेशन वॅगनच्या पूर्वीच्या अवतारांप्रमाणे आणि त्याच्या वॅगनच्या भावाप्रमाणे, या अंडरलोडेड इंजिनचा आरामशीर मध्यम-श्रेणी टॉर्क अनेक टोइंग आणि ऑफ-रोड उत्साही लोकांना आकर्षित करतो.

Isuzu चा दावा करते की सरासरी टॉर्क सुधारला आहे, 400rpm ते 1400rpm पर्यंत 3250Nm ऑफर करण्यात आला आहे आणि 300rpm वर 1000Nm उपलब्ध आहे, या दाव्यात काही काळानंतर काही सत्यता आहे.

Isuzu निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणाली टाळत आहे, ज्यासाठी AdBlue आवश्यक आहे, त्याऐवजी लीन नायट्रिक ऑक्साईड (NOx) ट्रॅप (LNT) निवडत आहे जे युरो 5b मानकांनुसार नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) उत्सर्जन कमी करते. 

20% अधिक कार्यक्षम इंधन पंप असलेली नवीन उच्च दाब थेट इंजेक्शन इंधन प्रणाली देखील आहे जी नवीन उच्च कार्यक्षमतेच्या इंजेक्टरद्वारे डिझेल इंधन नवीन ज्वलन चेंबरमध्ये निर्देशित करते.

देखभाल-मुक्त स्टील टायमिंग चेन दुहेरी शिअर आयडलर गीअर्सच्या संचासह शांत आणि अधिक टिकाऊ होण्याचे वचन देते, जे इसुझू म्हणते की टिकाऊपणा सुधारते आणि इंजिन रॅटल आणि कंपन कमी करते.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इंजिनला जोडलेले आहे. (चित्रात LS-U आवृत्ती आहे)

केबिनमध्ये इंजिनच्या कमी आवाजासह, हे गतीमध्ये दिसून येते, परंतु हुड अंतर्गत इंजिनच्या प्रकाराबद्दल शंका नाही.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि अर्धवेळ ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टीम देखील त्यांच्या वर्कहॉर्स बंधूकडून घेतली जाते, एक ट्रान्समिशन ज्याने शिफ्ट गुणवत्ता आणि वेग सुधारण्यासाठी काम केले आहे, हे चाकामागील काळापासून स्पष्ट होते.

लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल जोडल्याने SUV ला देखील आनंद होईल, परंतु बंद-सरफेस 4WD प्रणालीसाठी मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा स्टॉक पर्याय अद्याप मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टसाठी खास आहे.

ऑटोमॅटिकने लांब उतरताना इंजिन ब्रेकिंगसाठी डाउनशिफ्टिंगची क्षमता राखून ठेवली आहे, जे मॅन्युअल शिफ्टिंगद्वारे देखील केले जाऊ शकते - मॅन्युअल मोडमध्ये ते रायडरच्या इच्छेविरुद्ध ओव्हरपॉवर आणि अपशिफ्ट देखील करणार नाही. .

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकल अंकांमध्ये कोणताही इंधन अर्थव्यवस्थेचा दावा इंधन निरीक्षकांसाठी स्वागतार्ह असेल, आणि MU-X हे अशा लोकांपैकी एक आहे जे इंधनाचा वापर अर्ध्या लिटरपेक्षा कमी करूनही कमी करतात. त्याच्या आधीच्या तुलनेत 100 किमी.

रियर-व्हील ड्राईव्ह MU-X मॉडेल्ससाठी एकत्रित सायकलवर दावा केलेली इंधन अर्थव्यवस्था श्रेणी 7.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे, जी श्रेणीच्या 8.3×100 बाजूसाठी 4 लीटर प्रति 4 किमी पर्यंत वाढली आहे.

लक्षात ठेवा की हे उत्सर्जन प्रयोगशाळेत दोन असमान वेळेच्या स्लॉटवर 20 मिनिटांपेक्षा जास्त चाचणी चक्र आहे, शहर चक्राच्या विरुद्ध वजन केले जाते, ज्याचा सरासरी वेग 19 किमी/तास असतो आणि खूप निष्क्रिय वेळ असतो, तर लहान हायवे सायकल 63 किमी/ताशी वेग दाखवते. सरासरी वेग आणि सर्वोच्च वेग 120km/ता, अर्थातच आम्ही येथे कधीही करणार नाही.

आम्ही जवळजवळ 300 किमी अंतर कापल्यानंतर, MU-X LS-T, ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, सरासरी 10.7 किमी / तासाच्या वेगाने प्रति 100 किमी प्रति 37 लिटर वापरतो, जे या बिंदूपर्यंत सूचित करते, मुख्यतः शहरी कर्तव्ये, टोइंग किंवा ऑफ-रोडिंग नाही.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, नवीन वाढवलेल्या 800-लिटर इंधन टाकीमुळे, 80 लिटरने वाढ झाल्यामुळे ही श्रेणी सुमारे 15 मैलांपर्यंत कमी होईल, जरी प्रति इंजिन 7.2 लिटरच्या लांब पायांच्या टूरिंग आकृतीबद्दल शंका घेण्याचे कारण नाही. 100 किमी (महामार्गाचे प्रयोगशाळा सूचक).

दैनंदिन कर्तव्यांसाठी 11.7 लिटर प्रति 100 किमी (सरासरी 200 किमी / तासाच्या वेगाने) प्रदेशात फिरत फ्लोट आणि चार पायांच्या प्रवाशासह 10 किमीच्या फेरीनंतर इंधन अर्थव्यवस्था प्रति 100 किमी प्रति 38 लिटर झाली. माजी.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

इसुझू फॅमिली स्टेशन वॅगनसाठी एक मोठे पाऊल म्हणजे सुरक्षा वैशिष्ट्यांची यादी आहे, जी आता पूर्णपणे सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणांनी भरलेली आहे.

आमच्याकडे चाचणीमध्ये LS-T असताना, ANCAP क्रॅश चाचणी टीमने नवीन इसुझू स्टेशन वॅगनचे मूल्यांकन पूर्ण केले आणि सर्वात अलीकडील चाचणी मोडमध्ये पंचतारांकित ANCAP स्कोअर दिला, जो D-MAX च्या बाबतीत पूर्णपणे अनपेक्षित नाही. वर समान-उच्च रेटिंग स्कोअर करण्यावर आधारित.

बल्कहेड, सिल्स आणि बॉडी पिलरमध्ये अल्ट्रा-हाय स्ट्रेंथ स्टीलचा वापर केल्यामुळे शरीर 10% कडक आणि मजबूत आहे; इसुझूचा दावा आहे की मागील MU-X च्या तुलनेत, नवीन शरीर रचना दुप्पट उच्च-शक्ती आणि अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टील वापरते. 

ब्रँडचे म्हणणे आहे की त्यांनी अतिरिक्त 157 स्पॉट वेल्ड देखील विकसित केले आहेत जे उत्पादनादरम्यान शरीराच्या मुख्य भागात सामर्थ्य आणि कडकपणा वाढवण्यासाठी जोडले गेले होते.

केबिनमध्ये आठ एअरबॅग्ज आहेत ज्या तिन्ही रांगांना कव्हर करतात, समोरच्या प्रवाशांना सर्वाधिक संरक्षण मिळते - ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाला ड्युअल फ्रंट, ड्रायव्हरचा गुडघा, दुहेरी बाजू आणि पडदा एअरबॅग्ज मिळतात, नंतरच्या तिसऱ्या रांगेपर्यंत विस्तारित असतात.

समोरच्या मध्यभागी एअरबॅग देखील आहे - कोणत्याही वाहन विभागात सामान्य नाही - जी समोरच्या सीटच्या प्रवाशांना अपघातात समोरासमोर टक्कर होण्यापासून वाचवते.

परंतु टक्कर टाळण्यासाठी डिझाइन केलेली वैशिष्ट्ये अशी आहे जिथे MU-X ने उत्कृष्ट कामगिरी केली आहे, त्याच्या 3D कॅमेरा-आधारित इंटेलिजेंट ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टम (IDAS) सह अडथळे शोधण्यासाठी आणि मोजण्यासाठी - वाहने, पादचारी, सायकलस्वार - घटनेची तीव्रता कमी करण्यासाठी किंवा घटना टाळण्यासाठी. 

MU-X रेंजमध्ये टर्न असिस्ट आणि फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंगसह ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग, स्टॉप-गोसह अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, 

"रॉँग एक्सीलरेशन मिटिगेशन" देखील आहे, एक संपूर्ण प्रणाली जी चालकाला 10 किमी/तास वेगाने पुढे जाणाऱ्या अडथळ्याला अनावधानाने आदळण्यापासून प्रतिबंधित करते, तसेच मागील क्रॉस-ट्राफिक अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि ड्रायव्हरचे लक्ष निरीक्षण हा भाग आहे. सुरक्षा शस्त्रागार.

मल्टी-फंक्शनल लेन किपिंग असिस्ट 60 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने चालते आणि जेव्हा वाहन लेन सोडते तेव्हा ड्रायव्हरला सावध करते किंवा लेनच्या मध्यभागी MU-X ला सक्रियपणे मार्गदर्शन करते.

मलममधील एकमेव माशी अशी आहे की ड्रायव्हरला काही सक्रिय सुरक्षा प्रणालींना विलंब किंवा अक्षम करण्यासाठी 60 ते 90 सेकंद लागतात, जे काही प्रकरणांमध्ये सूक्ष्म आणि ड्रायव्हरला त्रासदायक नसतात.

बर्‍याच ब्रँड्स कमी क्लिष्ट प्रक्रिया व्यवस्थापित करतात, ज्यामध्ये बहुतेक प्रकरणांमध्ये एक बटण दाबून लक्ष विचलित करणे, अक्षम करणे किंवा लेन डिपार्चर कमी करणे, तसेच ब्लाइंड स्पॉट सुधारणा आणि इशारे यांचा समावेश होतो.

स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणांद्वारे मध्यभागी डिस्प्ले मेनूमध्ये लपविण्याऐवजी कदाचित गियर निवडकाच्या दोन्ही बाजूला सोडलेली सर्व रिकामी बटणे या प्रणालींसाठी वापरली जाऊ शकतात?

इसुझूकडे याबाबत प्रतिक्रिया असून इतर पर्यायांचा विचार केला जात असल्याचे कंपनीचे म्हणणे आहे.

नवीन MU-X मध्ये सुधारित ब्रेकिंग कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये देखील आहेत मोठ्या हवेशीर फ्रंट डिस्क्समुळे, आता 320 मिमी व्यासाचा आणि 30 मिमी जाडीचा, व्यासामध्ये 20 मिमी वाढ; मागील डिस्कमध्ये 318×18 मिमीचे निश्चित परिमाण आहेत.

ऑटो-होल्ड फंक्शनसह इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक देखील नवीन आहे, जे अद्याप त्याच्या सार्वत्रिक प्रतिरूपात आलेले नाही.

या विभागातील वाहनांद्वारे करता येणारी प्रमुख कामे म्हणजे बोटी, कारवाँ किंवा घोडागाड्यांसारख्या अवजड वस्तू टोइंग करणे.

येथेच नवीन MU-X पाऊल ठेवण्यासाठी सज्ज आहे, एकूण 500kg वजनासाठी 3500kg ने टोइंग क्षमतेत 5900kg पर्यंत वाढ केली आहे.

येथे ट्रेलर आणि वाहन वजन खेळ खेळात येतो.

एकूण वाहन वजन 2800 kg (कर्ब वजन 2175 kg आणि पेलोड 625 kg), 3.5 टन पूर्ण बॉल लोडसह, MU-X मध्ये फक्त 225 kg पेलोड उरतो.

MU-X ची ब्रेकिंग टोइंग क्षमता 3500 kg आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

Isuzu 5900kg GCM वजनात फोर्ड एव्हरेस्टशी, पजेरो स्पोर्टचे वजन 5565kg आणि Toyota Fortuner GCM चे वजन 5550kg आहे; फोर्ड आणि टोयोटाचा दावा आहे की ब्रेकसह टोइंग क्षमता 3100 किलोग्रॅम आहे, तर मित्सुबिशीची क्षमता 3000 किलो आहे.

परंतु 2477-किलोग्रॅम फोर्डमध्ये जास्तीत जास्त 3100 किलोग्रॅम टॉवर ब्रेक लोडसह 323 किलो पेलोड शिल्लक आहे, तर ब्रेकसह ट्रॅक्शनसाठी समान आवश्यकता असलेल्या फिकट टोयोटामध्ये 295 किलो पेलोड शिल्लक आहे.

मित्सुबिशीची ब्रेकसह तीन टन टोइंग क्षमता आणि त्याचे कर्ब वजन 2110 किलो एकूण 455 किलो वजनासाठी 5565 किलो पेलोड प्रदान करते. 

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

6 वर्षे / 150,000 किमी


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

Isuzu नवीन MU-X ला त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक समर्थन देत आहे, सहा वर्षांच्या फॅक्टरी वॉरंटी किंवा 150,000 किमी.

Isuzu डीलर नेटवर्कद्वारे मर्यादित-किंमत सात वर्षांच्या सेवा कार्यक्रमांतर्गत सर्व्हिस केल्यावर MU-X कडे रस्त्याच्या कडेला "सात वर्षांपर्यंत" सहाय्य आहे जे ब्रँडच्या म्हणण्यानुसार बदली मॉडेलपेक्षा सुमारे 12 टक्के स्वस्त आहे. 

दर 15,000 किमी किंवा 12 महिन्यांनी देखभाल करणे आवश्यक आहे, जे मध्यांतरांच्या श्रेणीच्या शीर्षस्थानी ठेवते (टोयोटा अद्याप सहा महिने किंवा 10,000 किमीवर आहे, तर मित्सुबिशी आणि फोर्ड MU-X मध्यांतराशी जुळतात), आत उच्च किंमतीची सेवा 389 डॉलर. आणि सात वर्षांत एकूण $749 साठी $3373.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

जे ताबडतोब लक्ष वेधून घेते - अगदी थंड हवामानात प्रथम सुरू करताना आणि गाडी चालवतानाही - केबिनमधील कमी आवाजाची पातळी आहे.

अर्थात, प्रवाशांना अजूनही माहिती आहे की चार-सिलेंडर डिझेल हुड अंतर्गत कार्यरत आहे, परंतु ते मागील कारपेक्षा बरेच दूर आहे आणि सर्वसाधारणपणे बाह्य आवाजासाठीही असेच म्हणता येईल.

सर्व तीन-पंक्ती अहवालांवर लेदर-ट्रिम केलेल्या सीट आरामदायी आहेत, जरी तिसर्‍या-पंक्तीची जागा त्यांच्या किशोरवयीन मुलांसाठी आरामदायक आहे, परंतु आउटगोइंग कारपेक्षा दृश्यमानता चांगली आहे.

नवीन पुढील आणि मागील सस्पेंशन सेटिंग्जसह राइड आरामात सुधारणा केली जाते, टोइंग करताना जास्त बॉडी रोल किंवा सॅग न करता; सुधारित वळणावळणाच्या त्रिज्यासह, स्टीयरिंग बदललेल्या कारपेक्षा अधिक वजनदार आणि कमी रिमोट वाटते.

वाळूवर गाडी चालवताना MU-X ला इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करणे आवश्यक आहे. (चित्रात LS-U आवृत्ती आहे)

पुढील बाजूस स्टिफर स्प्रिंग्स आणि पुन्हा डिझाइन केलेल्या स्वे बारसह सर्व-नवीन डबल विशबोन डिझाइन आहे, तर मागील बाजूस पाच-लिंक कॉइल स्प्रिंग आहे ज्यामध्ये विस्तीर्ण मागील स्वे बार आहे आणि आरामदायी अनलाडे स्थिती असताना टोइंग करताना वाढलेला पेलोड हाताळण्यासाठी,” इसुझू म्हणतात. .

मागे फ्लोट सोबत राहिल्याने लोडखाली काही घट दिसून आली - तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे - परंतु राईडला फारसा त्रास झाला नाही आणि इंजिनच्या गोमांस मध्यम-श्रेणीचे कार्य पूर्ण होते.

भार-सामायिकरण अडचण एखाद्या ऍक्सेसरी कॅटलॉगमधून निवडणे योग्य असू शकते जर मोठ्या प्रमाणात टोइंग लोड नियमित काम असण्याची शक्यता असेल.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने त्याचे अंतर्ज्ञानी शिफ्टिंग जाणकार राखून ठेवले आहे, जेव्हा ड्रायव्हरच्या कृती आवश्यक असल्याचे सूचित करतात तेव्हा उतारावर खाली सरकते.

सुधारित राइड आराम. (चित्रित प्रकार LS-T)

मी मॅन्युअल शिफ्ट मोडचा देखील फायदा घेतला, जेथे ऑटोमॅटिक ड्रायव्हरला ओव्हरराइड करत नाही, परंतु टोइंग करताना हे अनिवार्य वर्तनापासून दूर आहे, कदाचित 6 व्या गियरमध्ये जास्त शिफ्टिंग टाळण्यासाठी.

नॅग आणि फ्लोट ऑफ अडचण सोडत, 4WD निवडक आणि मागील डिफ लॉकसह एक संक्षिप्त फ्लर्टेशन होते, कमी श्रेणी जलद कामगिरी दर्शवते.

रीडिझाइन केलेल्या मागील बाजूच्या उपयुक्त चाकाच्या प्रवासाने मोठ्या सस्पेन्शन टेस्ट बंपवर चांगले कर्षण दाखवले, जेथे सुधारित ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग अँगल म्हणजे स्लिपेज नाही आणि परिणामी रोड टायर्सला लांब, ओल्या गवतामध्ये कोणतेही नाटक अनुभवले नाही.

समुद्रकिनार्‍याजवळच्या एका छोट्या ड्राईव्हने-उच्च श्रेणीच्या रस्त्यावरील टायर्सवर-मऊ वाळूवर सात-सीटर इसुझूचे पराक्रम दाखवले, परंतु अवांछित हस्तक्षेप टाळण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करावे लागले.

मागील बाजूस पाच-लिंक स्प्रिंग सेटअप आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

जोपर्यंत अतिशय मऊ वाळू येत नाही तोपर्यंत कमी श्रेणीची आवश्यकता नाही आणि नवीन लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल कधीही आवश्यक वाटले नाही, त्यामुळे साहजिकच आपल्याला अधिक गंभीर भूभाग शोधण्याची आवश्यकता आहे. 

ज्या भागात MU-X ला कामाची गरज आहे ते ड्रायव्हरसाठी काही कार्यात्मक ऑपरेशन्स आहेत - हे विचित्र दिसते, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हिंग करताना रेडिओ स्टेशनची यादी उपलब्ध नसते, परंतु सर्व सेटिंग्ज मेनू (किमान मध्यभागी डिस्प्लेवर) हे करू शकतात. बदलणे.

कंट्रोल व्हीलला देखील काही कामाची गरज आहे, त्याच बटणावर "म्यूट" आणि "मोड" फंक्शन्स आहेत, परंतु त्याच्या डावीकडे एक रिकामी जागा आहे जी वापरली जाऊ शकते?

उजव्या बाजूस, सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी मेनू कार्य, ज्यापैकी काही अचानक असतात आणि टोइंग करण्यापूर्वी विलग होणे आवश्यक असते, ते जास्त गोंधळात टाकणारे आहे आणि केवळ स्थिर असतानाच प्रवेशयोग्य आहे.

ही वैशिष्‍ट्ये उशीर किंवा अक्षम करण्‍यासाठी (जेव्‍हा तुम्‍हाला काय शोधण्‍याची आवश्‍यकता आहे हे माहित असताना) 60 सेकंद लागू शकतात आणि तुम्‍ही तुमची कार सुरू करताना प्रत्‍येक वेळी करणे आवश्‍यक आहे. इसुझूला या मुद्द्यावर अभिप्राय प्राप्त झाला असून आपण त्याकडे लक्ष देत असल्याचा दावा केला आहे.

निर्णय

बर्‍याच SUV खरेदी केल्या जात आहेत - जर तुम्ही असभ्यपणाला क्षमा कराल - ज्या ब्रीडर्सना एक्सप्लोररसारखे दिसायचे आहे, ते अगदी जवळ आल्यावर ऑफ-रोड स्थितीत येतात जत्रेच्या तयारीसाठी शाळा ओव्हल आहे.

MU-X हे त्या ऑफ-रोड वाहनांपैकी एक नाही... त्याचा स्वैगर बुटीक पार्किंग लॉटऐवजी बोट लॉन्च करण्याविषयी बोलतो, अस्सल ऑफ-रोड क्षमता आणि टोइंग पराक्रमासह. तो चिडचिड न करता उपनगरीय कर्तव्ये हाताळतो, सभ्य दिसतो आणि आवश्यकतेनुसार त्याच्या मुलांचा अर्धा फुटबॉल संघ घेऊन जाऊ शकतो.

Isuzu ने MU-X ला त्याच्या सेगमेंटच्या शीर्षस्थानी ठेवण्यासाठी बरेच काही केले आहे. किंमत हा आता पूर्वीसारखा फायदा नाही, परंतु तरीही निष्पक्ष लढ्यासाठी अनेक आघाड्यांवरील गुणधर्म एकत्र करतो.