इटालियन मध्यम टाकी M-11/39 Fiat M11/39. इन्फंट्री सपोर्ट टँक म्हणून डिझाइन केलेले. M-11/39 टाकी Ansaldo ने विकसित केली आणि 1939 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले. तो “एम” वर्गाचा पहिला प्रतिनिधी होता - इटालियन वर्गीकरणानुसार मध्यम वाहने, जरी लढाऊ वजन आणि शस्त्रास्त्रांच्या बाबतीत ही टाकी आणि त्यानंतर आलेल्या एम-१३/४० आणि एम-१४/४१ या टाक्या विचारात घेतल्या पाहिजेत. प्रकाश ही कार, "एम" वर्गातील अनेकांप्रमाणे, डिझेल इंजिन वापरते, जे मागील बाजूस होते. मधला भाग कंट्रोल कंपार्टमेंट आणि फायटिंग कंपार्टमेंटने व्यापला होता. ड्रायव्हर डावीकडे स्थित होता, त्याच्या मागे दोन 8-मिमी मशीन गनच्या दुहेरी माउंटसह एक बुर्ज स्थापित केला गेला होता आणि बुर्ज जागेच्या उजव्या बाजूला 37-मिमी लांब-बॅरल बंदूक बसविली गेली होती. अंडर कॅरेजमध्ये, लहान व्यासाची 8 रबर-कोटेड रोड व्हील बोर्डवर वापरली गेली. ट्रॅक रोलर्स 4 गाड्यांमध्ये जोडलेले होते. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक बाजूला 3 समर्थन रोलर्स होते. टाक्यांमध्ये लहान धातूचे सुरवंट वापरले. M-11/39 टाकीचे शस्त्रास्त्र आणि चिलखत संरक्षण स्पष्टपणे अपुरे असल्याने, या टाक्या तुलनेने कमी काळासाठी तयार केल्या गेल्या आणि M-13/40 आणि M-14/41 च्या उत्पादनात बदलल्या गेल्या.   1933 पर्यंत, हे स्पष्ट झाले की टँकेट्स अप्रचलित फियाट 3000 साठी पुरेशी बदली नाहीत, ज्याच्या संदर्भात नवीन टाकी विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. CV12 आधारित मशीनच्या जड (33t) आवृत्तीसह प्रयोग केल्यानंतर, निवड हलकी आवृत्ती (8t) च्या बाजूने करण्यात आली. 1935 पर्यंत, प्रोटोटाइप तयार झाला. 37 मिमी विकर्स-टर्नी एल40 तोफा हुलच्या वरच्या भागामध्ये स्थित होती आणि फक्त मर्यादित ट्रॅव्हर्स (30 ° क्षैतिज आणि 24 ° अनुलंब) होती. लोडर-गनर फायटिंग कंपार्टमेंटच्या उजव्या बाजूला होता, ड्रायव्हर डावीकडे आणि थोडा मागे होता आणि कमांडरने बुर्जमध्ये बसवलेल्या दोन 8-मिमी ब्रेडा मशीन गन नियंत्रित केल्या. ट्रान्समिशनद्वारे इंजिन (अद्याप मानक) ने फ्रंट ड्राईव्ह चाके चालविली. फील्ड चाचण्यांमधून असे दिसून आले की टाकीचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन सुधारणे आवश्यक आहे. खर्च कमी करण्यासाठी आणि उत्पादनाला गती देण्यासाठी एक नवीन, गोलाकार टॉवर देखील विकसित करण्यात आला. शेवटी, 1937 पर्यंत, कॅरो डी रोटुरा (ब्रेकथ्रू टाकी) म्हणून नियुक्त केलेल्या नवीन टाकीचे उत्पादन सुरू झाले. पहिली (आणि फक्त) ऑर्डर 100 युनिट्सची होती. कच्च्या मालाच्या कमतरतेमुळे 1939 पर्यंत उत्पादनास विलंब झाला. 11 टन वजनाची मध्यम टाकी म्हणून M.39/11 या पदनामाखाली टाकीचे उत्पादन सुरू झाले आणि 1939 मध्ये सेवेत दाखल झाले. अंतिम (उत्पादन) आवृत्ती काहीशी उंच आणि जड होती (10 टनांपेक्षा जास्त), आणि त्यात रेडिओ नव्हता, ज्याचे स्पष्टीकरण करणे कठीण आहे, कारण टाकीच्या प्रोटोटाइपमध्ये ऑन-बोर्ड रेडिओ स्टेशन होते. मे 1940 मध्ये, M.11/39 टाक्या (24 युनिट्स) AOI (“Africa Orientale Italiana” / Italian East Africa) कडे पाठवण्यात आल्या. वसाहतीतील इटालियन पोझिशन्स मजबूत करण्यासाठी त्यांना विशेष एम. टँक कंपन्यांमध्ये ("कॉम्पॅग्निया स्पेशल कॅरी एम.") गटबद्ध केले गेले. ब्रिटीशांशी झालेल्या पहिल्या लढाईनंतर, इटालियन फील्ड कमांडला नवीन लढाऊ वाहनांची नितांत गरज होती, कारण ब्रिटिश टाक्यांविरूद्धच्या लढाईत सीव्ही 33 टँकेट पूर्णपणे निरुपयोगी होते. त्याच वर्षी जुलैमध्ये, 4 M.70/11 चा समावेश असलेली चौथी पॅन्झर रेजिमेंट बेनगाझीमध्ये उतरली. ब्रिटिशांविरुद्ध M.11/39 टाक्यांचा पहिला लढाऊ वापर यशस्वी ठरला: त्यांनी सिदी बररानी (सिदी बररानी) वरील पहिल्या हल्ल्यादरम्यान इटालियन पायदळांना पाठिंबा दिला. परंतु, सीव्ही 33 टँकेट्सप्रमाणेच, नवीन टाक्यांमध्ये यांत्रिक समस्या दिसून आल्या: सप्टेंबरमध्ये, जेव्हा आर्मड ग्रुपने 1 थ्या टँक रेजिमेंटच्या 4ल्या बटालियनची पुनर्रचना केली, तेव्हा असे दिसून आले की 31 पैकी फक्त 9 वाहने रेजिमेंटमध्ये फिरत राहिली. ब्रिटीश टाक्यांसह .11/39 ने दर्शविले की ते जवळजवळ सर्व बाबतीत ब्रिटीशांपेक्षा खूपच कनिष्ठ आहेत: फायर पॉवर, चिलखत, निलंबन आणि प्रसारणाच्या कमकुवतपणाचा उल्लेख करू नका. डिसेंबर 1940 मध्ये, जेव्हा ब्रिटीशांनी आक्रमण सुरू केले तेव्हा, 2 रा बटालियन (2 कंपन्या M.11/39), निबेवा (निबेवा) जवळ अचानक हल्ला झाला आणि थोड्याच वेळात त्यांच्या 22 टाक्या गमावल्या. 1ली बटालियन, जी तोपर्यंत नवीन स्पेशल आर्मर्ड ब्रिगेडचा भाग होती, आणि त्यात 1 कंपनी M.11/39 आणि 2 कंपन्या CV33 यांचा समावेश होता, त्या लढाईत फक्त किरकोळ भाग घेऊ शकली, कारण तिच्या बहुतेक टाक्या खाली होत्या. Tobruk (Tobruk) मध्ये दुरुस्ती. 1941 च्या सुरुवातीला झालेल्या पुढील मोठ्या पराभवाच्या परिणामी, जवळजवळ सर्व M.11/39 टाक्या शत्रूने नष्ट केल्या किंवा ताब्यात घेतल्या. पायदळासाठी किमान काही कव्हर प्रदान करण्यात या वाहनांची उघड अक्षमता स्पष्ट झाल्यामुळे, क्रूने न घाबरता स्थिर वाहने सोडून दिली. ऑस्ट्रेलियन लोकांनी ताब्यात घेतलेल्या इटालियन M.11/39 ने संपूर्ण रेजिमेंट सशस्त्र केली, परंतु या टाक्यांच्या त्यांच्या लढाऊ मोहिमे पूर्ण करण्यात पूर्ण अक्षमतेमुळे त्यांना लवकरच सेवेतून मागे घेण्यात आले. उर्वरित (फक्त 6 वाहने) इटलीमध्ये प्रशिक्षण वाहने म्हणून वापरली गेली आणि शेवटी सप्टेंबर 1943 मध्ये युद्धविरामावर स्वाक्षरी झाल्यानंतर सेवेतून काढून टाकण्यात आले. M.11/39 ची रचना इन्फंट्री सपोर्ट टँक म्हणून करण्यात आली होती. एकूण, 1937 (जेव्हा पहिला प्रोटोटाइप तयार केला गेला) ते 1940 पर्यंत (जेव्हा ते अधिक आधुनिक M.11 / 40 ने बदलले होते), अशा 92 मशीन तयार केल्या गेल्या. ते त्यांच्या क्षमतेच्या पलीकडे असलेल्या कामांसाठी मध्यम टाक्या म्हणून वापरले गेले (अपुरे चिलखत, कमकुवत शस्त्रास्त्रे, लहान व्यासाची रस्त्याची चाके आणि अरुंद ट्रॅक). लिबियातील सुरुवातीच्या लढाई दरम्यान, त्यांना ब्रिटीश माटिल्डा आणि व्हॅलेंटाईन विरुद्ध कोणतीही संधी मिळाली नाही. कामगिरी वैशिष्ट्ये लढाऊ वजन एक्सएनयूएमएक्स टी परिमाण:   लांबी 4750 मिमी रुंदी 2200 मिमी उंची 2300 मिमी क्रू 3 व्यक्ती शस्त्रास्त्र 1 х 31 मिमी तोफ, 2 х 8 मिमी मशीन गन दारुगोळा - आरक्षण:   हुल कपाळ 29 मिमी टॉवर कपाळ 14 मिमी इंजिनचा प्रकार डिझेल "फियाट", टाइप 8T जास्तीत जास्त शक्ती 105 एच.पी. Максимальная скорость 35 किमी / ता पॉवर रिझर्व एक्सएनयूएमएक्स केएम स्त्रोत: एम. कोलोमीट्स, आय. मोशचान्स्की. फ्रान्स आणि इटलीची चिलखत वाहने १९३९-१९४५ (आर्मर्ड कलेक्शन क्र. 1939 - 1945); जी.एल. खोल्यावस्की "वर्ल्ड टँक्सचा संपूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; निकोला पिग्नाटो. इटालियन मध्यम टाक्या कृतीत; सोलार्झ, जे., लेडवॉच, जे.: इटालियन टाक्या 1939-1943.