Iveco दैनिक 2013 विहंगावलोकन

आदर. जगाचा अभाव आहे. परंतु इवेकोने समस्येचे निराकरण केले - एक प्रचंड चार-चाकी ड्राइव्ह कार कारच्या प्रवाहाच्या वर उगवते आणि प्रत्येकाचा आदर करते.

Iveco Daily 4×4 डबल कॅबसह मॉल पार्किंगमध्ये बसणार नाही. त्याची किंमत बहुतेक लोकांच्या बजेटच्या बाहेर आहे आणि त्याची उंची चक्कर ग्रस्तांना चक्कर येते.

हे विश्वसनीय XNUMXxXNUMX परंतु व्यावहारिक आणि साहसी लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांना उंची, अत्यंत ऑफ-रोड एक्सप्लोरेशन आणि ऑस्ट्रेलियातील प्रत्येक मॉलमधील सर्वोत्तम पार्किंग स्पॉट्स आवडतात. तुमच्या मुलाला रोज शाळेत घेऊन जा आणि तुम्ही मोठ्या फुशारक्या मारण्याचे अधिकार देखील जिंकाल.

डेली 4×4 3500kg पर्यंत वाढेल आणि सुमारे 2.5m दुहेरी कॅब युनिटच्या मागे कस्टम बॉडीसाठी जागा असेल - कदाचित सिंगल कॅब मॉडेलसाठी 3.5m.

मूल्य

दुहेरी कॅब चेसिससाठी $88,000 मध्ये, ते अपमार्केट लँड क्रूझरपेक्षा स्वस्त आहे, परंतु जोपर्यंत तुम्ही मागे स्लीपर जोडता, तोपर्यंत तुम्ही कदाचित बरोबरीत असाल. मी विनोद करत होतो - हे खरोखर स्टोअरसाठी नाही. प्रामुख्याने व्यावसायिक अनुप्रयोगांसाठी डिझाइन केलेले, ते अद्याप सेवानिवृत्त किंवा लॉटरी विजेत्यांना आकर्षित करेल ज्यांना आउटबॅक आवडते.

दुहेरी कॅब सहा बसू शकेल एवढी मोठी आहे, त्यात अनुकरणीय हेड आणि लेगरूम, सस्पेन्शन, फुल टिल्ट आणि टिल्ट अॅडजस्टमेंट आणि गरम केलेल्या समोरच्या दोन सीट आहेत. केबिनमध्ये ऑडिओ सिस्टीम, एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो, क्रूझ कंट्रोल, पॉवर साइड मिरर, मोठे स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि कूल केलेला ग्लोव्ह बॉक्स आहे.

स्पर्धकांमध्ये Fuso FG आणि Isuzu NPS यांचा समावेश आहे, जरी दोन्ही शारीरिकदृष्ट्या मोठे आहेत आणि GVM वर अवलंबून ट्रक परवाना आवश्यक असू शकतो. फॉक्सवॅगनने अद्याप क्राफ्टर 4 मोशन कॅब आणि व्हॅन चेसिस आयात केलेले नाहीत.

डिझाईन

मोठा, चौरस आणि तरीही जवळजवळ सुंदर. शरीरात, तो खूप मोठा आहे, जरी छायाचित्रांमध्ये तो टॉन्का खेळण्यासारखा दिसतो. हे 2.7m उंच आणि 2m रुंद आहे - जरी तुम्हाला विशाल साइड मिररसाठी अधिक जोडावे लागेल - वाळूच्या टायर्ससह 300mm ग्राउंड क्लीयरन्ससह.

यात प्रचंड 50-डिग्री अप्रोच एंगल आणि 41-डिग्री रीअर पर्यंत आहे जे जुळणे कठीण आहे. यात एक प्रभावी बसण्याची स्थिती आहे, परंतु ती अनेक व्हॅन्ससारखी मूलभूत आहे. खरंच, 4x4 दैनिक 2WD व्हॅनवर आधारित आहे.

केबिनचा मजला सपाट आहे, ज्यामुळे प्रवाशांना त्याच्या विशालतेत फिरता येते. मागच्या सीटवर चार प्रौढ व्यक्ती बसू शकतात आणि उशाखाली एक स्टोरेज बॉक्स आहे.

तंत्रज्ञान

125-लिटर, चार-सिलेंडर, 400 kW/3 Nm ट्विन-टर्बो इंटरकूल्ड डिझेल इंजिन आहे जे प्रति 15 किमी सुमारे 100 लिटर वापरते. कमाल टॉर्क 1250 rpm वर पोहोचतो आणि 3000 rpm पर्यंत राखला जातो. इंजिन सर्व चाके सहा-स्पीड, दुहेरी-गुणोत्तर मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे चालवते, प्रभावीपणे 24 फ्रंट कॉग तयार करते.

तीन विभेदक कुलूप आहेत जे मालिकेत गुंतले जाऊ शकतात - केंद्र भिन्नता, मागील आणि पुढील - तर एक्सल लीफ स्प्रिंग्सवर प्रबलित युनिट्स आहेत. हे भक्कमपणे बांधले गेले आहे, त्यामुळे त्याचे एकूण वजन 4.5 टन (5.2 टन वैकल्पिक) आहे आणि हाताळण्याची क्षमता आहे ज्यामुळे त्याच्या 3.5-टन टोइंग क्षमतेवर परिणाम होत नाही.

मागील ड्रम आणि हायड्रॉलिक रॅक आणि पिनियन पॉवर स्टीयरिंगसह फ्रंट डिस्क ब्रेक देखील आहेत. मिशेलिनच्या टायर श्रेणीमध्ये आक्रमक वाळूचे टायर्स (चाचणी केलेले) समाविष्ट आहेत जे 100 किमी/ताशी वेगासाठी रेट केले जातात.

सुरक्षा

इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी ही कदाचित अधिक चिंतेची बाब आहे. दैनिक 4×4 चे कोणतेही क्रॅश चाचणी परिणाम नाहीत. यात इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरणासह दोन एअरबॅग्ज, ABS ब्रेक आहेत, परंतु कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण किंवा कर्षण नियंत्रण नाही. प्रचंड तापलेल्या साइड मिररमध्ये प्रत्येकी दोन लेन्सचे संच असतात आणि प्रवाशांच्या दरवाजाच्या वर अतिरिक्त साइड मिरर असतो.

ड्रायव्हिंग

एकदा तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटची उंची ओलांडली की, डेली 4x4 इतर व्हॅनप्रमाणेच चालवणे सोपे आहे. वाळूचे टायर्स ओरडतात (110 किमी/ताशी रेट केलेले मानक रोड टायर्स चांगले आहेत), आणि 100 किमी/ताशी इंजिन 2200 आरपीएमवर फिरते, ज्यामुळे ते एक आरामदायी कंट्री क्रूझर बनते.

हे आरामदायी आहे आणि त्याचा आकार प्रवाशांना सुरक्षिततेची भावना देतो. स्टीयरिंग आनंददायीपणे मजबूत आहे, तर शिफ्टिंग आणि क्लच ऑपरेशन बहुतेक मध्यम आकाराच्या प्रवासी गाड्यांइतकेच चांगले आणि हलके आहेत.

अपार्टमेंटच्या तिसऱ्या मजल्यावरील दृश्य म्हणून दृश्यमानता. चिखलात, पर्थ आंतरराष्ट्रीय विमानतळाजवळील RAC ड्रायव्हिंग सेंटरमध्ये, दैनिक 4×4 जवळजवळ थांबवता येत नाही. सर्व स्मार्ट गोष्‍टी गुळगुळीत इंजिन आणि गियर रेशो डेप्थने सुरू होतात. रेव्ह करण्यापेक्षा इंजिन थांबू देणे चांगले.

विभेदक लॉक जतन करतात आणि केवळ निराशेमध्येच तुम्हाला फ्रंट डिफरेंशियलची आवश्यकता असेल. Iveco म्हणतो की ट्रक खाली पडण्यापूर्वी 40 अंश झुकू शकतो - काही माहिती मी सत्यापित केलेली नाही.

एकूण

मर्यादित श्रोत्यांसाठी अत्यंत सक्षम, आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आणि चांगले डिझाइन केलेले मशीन.