चाचणी ड्राइव्ह सुबारू आउटबॅक

चिखलात, मुख्य गोष्ट म्हणजे गॅस टाकणे, संपूर्ण वेळ कर्षण राखणे आणि वेगाने लोभ न करणे, कारण जडत्व चिकट भागात मात करण्यात मदत करेल. आणि आम्ही निघालो. खोल रूटच्या अडथळ्यांवरील निलंबनाच्या परिणामामुळे डकार रॅलीत कार बाउन्स एसयूव्हीपेक्षा वाईट नाही. खिडक्या त्वरित तपकिरी चिखलने झाकल्या गेल्या. टायर्सचे तुकडे तुकडे झाले आणि हालचाल वेगात गर्जना करणा-या इंजिनच्या साथीने झाली ...

त्यांची अधिक अष्टपैलुत्व, सोई आणि अतिरिक्त वैशिष्ट्ये उद्धृत करीत क्रॉसओव्हर अधिक प्रमाणात विकत घेतले जात आहेत. आणि ना ही त्यांची मर्यादित ऑफ-रोड संभाव्यता, ना जास्त दर किंवा बर्‍याच क्रॉसओव्हरमधील खराब रस्त्यांवरील सोईचा अभाव हे प्रतिबंधित करू शकत नाही. परंतु सामान्यपणे विचार केल्याप्रमाणे पर्याय नसल्यास आपण काय करू शकता? आपल्याला उंच बसायचे असल्यास, अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अधिक प्रशस्त ट्रंक घ्या - क्रॉसओव्हर खरेदी करा. किंवा अद्याप पर्याय आहे?

ऑल-टेर्रेन वॅगन्स - सुबरूला कसे माहित आहे. गेल्या शतकाच्या उत्तरार्धात मध्यभागी ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्टेशन वॅगनची मंजुरी वाढविण्याकरिता, वर्तुळात न रंगविलेले प्लास्टिक जोडण्यासाठी आणि "जीप" सौंदर्यशास्त्रातील सर्व हंगामात जपानी लोकांनी प्रथम विचार केला. मोठ्या धुके दिवे. मध्य ऑस्ट्रेलियाच्या विरळ लोकसंख्या आणि दुर्गम वाळवंट प्रदेशानंतर, परिणामी कारला लेगेसी आउटबॅक असे नाव देण्यात आले. एसयूव्ही युग नुकताच सुरू झाला होता आणि "क्रॉसओव्हर" हा शब्द अद्याप काढला नव्हता तरीही कार पटकन एक हिट ठरली.

आउटबॅकमागील कल्पना सोपी आणि कल्पक आहे - प्रवासी कारचे हाताळणी व आराम आणि संयोजन ऑफ-रोड क्षमता. असे दिसते की कृती ज्याद्वारे सर्व क्रॉसओवर तयार केले जातात. परंतु सुबारूला बर्‍याच प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे काय आहे ते असे की जपानी लोकांनी नेहमीच त्यांच्या कारमध्ये प्रवासी आणि ऑफ-रोड या दोन जगातील सर्वोत्कृष्ट गुण स्थापित करण्याचा प्रामाणिकपणे प्रयत्न केला आणि फक्त एक प्रवासी कार क्रौर्य देऊ नये. आणि नवीन, पाचव्या पिढीचे आउटबॅक (दुसर्‍या पिढीतील कारने लेगसीचे नाव गमावले) मॉडेलला रस्त्यावर आणि दोन्ही बाजूंच्या मूलभूतपणे नवीन स्तरावर नेले पाहिजे.

सुबारू अभियंत्यांनी सतत आणि सर्वव्यापी विकासासाठी पूर्णपणे जपानी दृष्टीकोन ठेवून कारवर काम केले. सुबारू सर्वात श्रीमंत कंपनीपासून दूर आहे हे महत्वाचे नाही, उपलब्ध स्त्रोतांचा योग्य वापर झाला हे महत्वाचे आहे. नवीन आउटबॅक मागील पिढीतील मशीनवर आधारित असताना सुधारित न केलेला घटक शोधणे कठीण आहे. उदाहरणार्थ, शरीर घ्या. जपानी, उच्च-ताकदीच्या स्टील्सने प्रभुत्व मिळविलेल्या नवीन वेल्डिंग पद्धतींचे आभार, ज्यामध्ये संरचनेचे प्रमाण वाढले आहे, आणि विंडशील्ड आणि टेलगेट फ्रेममधील नवीन क्रॉस-सदस्यांमुळे, शरीरातील टॉर्शनल कडकपणा 67% वाढला आहे. हे यामधून चांगले हाताळणी आणि नितळ प्रवास करण्यास अनुमती देते.

सस्पेंशनमध्ये, जपानी लोकांनी शॉक शोषकांचे प्रमाण वाढवले, स्प्रिंग्स कडक केले आणि अँटी-रोल बार अधिक जाड केले. नवीन डॅम्पर्स अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे ओले करतात, तर स्प्रिंग्स आणि स्टॅबिलायझर कमी रोल आणि अधिक अचूक हाताळणी प्रदान करतात. नंतरच्यासाठी, निलंबन संलग्नक बिंदूंमधील शरीर मजबुतीकरण आणि निलंबनाची कोनीय कडकपणा मजबूत करणे हे दोन्ही कार्य करतात. नवीन आउटबॅकचे इंजिन पूर्वीचे 2,5 लिटरचे विस्थापन राखून ठेवते, परंतु पॉवरट्रेन 80% नवीन आहे. हे अजूनही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त फ्लॅट-फोर आहे, परंतु त्यात वेगवेगळे हलके पिस्टन, पातळ सिलेंडरच्या भिंती आणि घर्षणाचे कमी झालेले नुकसान - हे सर्व मिळून सरासरी प्रति लिटर इंधनाचा वापर कमी करते. मोठे इंजिन आउटपुट (175 hp आणि 235 Nm विरुद्ध 167 hp आणि 229 Nm) मोठ्या सेवन वाहिन्यांमुळे प्राप्त झाले, जे सिलिंडर चांगले भरतात.

पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जपानी लोक शेवटी त्यांच्या ग्राहकांच्या इच्छेविषयी ऐकू लागले आहेत. सीव्हीटीने कटऑफच्या आधी रॅव्हज उंचावल्यामुळे इंजिनच्या कंटाळवाण्याने कंटाळला? नवीन लाइनॅट्रॉनिक सीव्हीटी सॉफ्टवेअरने गीअरमधील बदलांची नक्कल करण्यास अनुमती दिली. हे अंदाज करणे जवळजवळ अशक्य आहे की आउटबॅकमध्ये सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन असते आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह "स्वयंचलित" नसते.

मॉडेलच्या चौथ्या पिढीतील तिस station्या आणि गतिशीलतेची गतिशीलता नवीन स्टेशन वॅगनच्या प्रतिमेत जपानी लोकांनी संकलित करण्याचा प्रयत्न केला. हे चांगले कार्य केले. अर्थात, मोठ्या आणि चमकदार रेडिएटर ग्रिलपासून ते एशियाटिकला देते, परंतु सर्वसाधारणपणे, नवीनतेचे स्वरूप बरेच चांगले आहे.

हार्ड प्लास्टिक आणि जुन्या मल्टीमीडिया सिस्टमसह आतील बाजूवर सतत टीका केली जात होती. सामग्रीची गुणवत्ता बर्‍याच वेळा वाढली आहे आणि टीकेचे कोणतेही कारण नाही, आणि मल्टीमीडिया स्वतःच अनेक प्रीमियम ब्रँडपेक्षा चांगले आहे: एक अंतर्ज्ञानी इंटरफेस, सुंदर आणि आधुनिक ग्राफिक्स, उच्च स्क्रीन रिझोल्यूशन, तसेच पृष्ठे फिरविण्याची क्षमता आपल्या बोटाच्या एका स्वाइपसह आणि स्मार्टफोनप्रमाणेच नकाशाला झूम करा. जपानी लोकांनी चारही उर्जा विंडोमध्ये स्वयंचलित मोड देखील जोडला. आणि त्यांनी कबूल केले की हे आवश्यक आहे का ते त्यांना समजत नाही, कारण त्याच्या अनुपस्थितीमुळे रशियन लोकांशिवाय कोणालाही चिडवत नाही.

बहुतेक जपानी अभियंते त्यांच्या कारच्या रशियन खरेदीदारांपेक्षा कमी प्रमाणात कमी असतात, त्यामुळे आउटबॅकमध्ये अजूनही सर्व जपानी कारचे वैशिष्ट्य आहे. तर, आसन उशी लहान आहे आणि काही दुय्यम बटणे (विशेषतः ट्रंक उघडणे) पॅनेलवर कमी आहेत - आपल्याला त्यांना स्पर्श करून किंवा वाकून दाबावे लागेल. परंतु दहा जपानींसाठी केबिनमधील जागा पुरेशी आहे. अशी भावना आहे की युरोपियन आणि अमेरिकन लोकांचे खरे परिमाण समजत नाहीत, आउटबॅकच्या निर्मात्यांनी सर्वत्र फरकासह ठिकाणे सोडली.

सीट समायोजन श्रेणी उत्तम आहेत - कोणालाही आरामदायक फिट सापडेल आणि त्याच्या मागे इतके लेगरूम आहे की ड्रायव्हरसह ड्रायव्हिंगसाठी सुबारूचा वापर कार म्हणून केला जाऊ शकतो. सामान डब्याचे कव्हर 20 मिमीने वाढवल्याबद्दल धन्यवाद, सामान डब्याचे प्रमाण 490 वरून 512 लिटर पर्यंत वाढले आहे. मागील सोफाचा बॅकरेस्ट एका सपाट मजल्यामध्ये दुमडला जातो, वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूमला विलक्षण 1 लिटरपर्यंत वाढवितो. तर स्थिरपणे, आउटबॅक ड्रायव्हिंग सोई आणि स्टोरेज स्पेस दोन्हीमध्ये क्रॉसओव्हरला मागे टाकते. पण जाण्याची वेळ आली आहे.

शहरात, आउटबॅक सामान्य पॅसेंजर कारपेक्षा वेगळे नाही, आपण उंच बसल्याशिवाय. प्रथम, येथे क्लीयरन्स एक घन 213 मिमी आहे, आणि दुसरे म्हणजे, समोरच्या स्ट्रॉट्सच्या जास्त झुकावमुळे समोरची सीट 10 मिलिमीटरने वाढविणे शक्य झाले. तर या सुबारूमधील लँडिंग ही सर्वात आज्ञादायक आहे. वेगवान नोव्होरिझ्स्कॉय महामार्गावर आउटबॅक उत्कृष्ट दिशानिर्देशिक स्थिरतेसह प्रसन्न होतो: रोडवेमधील ओटे, सांधे आणि इतर त्रुटी कोणत्याही प्रकारे कारच्या वर्तनावर परिणाम करीत नाहीत. सुबारू वेगवान वेगाने सरळ रेषेत इतक्या आत्मविश्वासाने चालतो की आपण सुकाणू फिरवू शकता. हे लाजिरवाणे आहे की ऑटोपायलट अजूनही चाचणी घेत आहेत. सुधारित आवाजाचे इन्सुलेशन एक आनंददायी आश्चर्य होते - वेगवान वेगाने, इंजिन किंवा वारा दोघेही जवळजवळ ऐकत नाहीत आणि आवाजांचा एकमात्र स्रोत चाके आहेत. परंतु ते देखील कमी ऐकण्यायोग्य आहेत, कारण आउटबॅक आता ऑल-हंगाम टायरऐवजी शांत उन्हाळ्या टायरसह बसविला आहे.

पण आता व्होलोकॅलमस्क आणि रुझा जिल्ह्यातील तुटलेल्या मार्गाच्या निमित्ताने "न्यू रीगा" सोडण्याची वेळ आली आहे. तथापि, ते तुटलेले होते हे मला जाणवण्यापेक्षा आठवते. कारण आउटबॅक आपल्या डोक्यात न समजण्यायोग्य विरोधाभास निर्माण करतो - आपल्या डोळ्यांना डांबरवर खोल खड्डे आणि उतार असलेले ठिपके दिसतात, परंतु वाहन चालवताना आपले शरीर त्यांना जाणवत नाही. निलंबनाची उत्कृष्ट उर्जा तीव्रता ही सुबरू कारची स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे: आउटबॅकच्या सर्व पिढ्या अशा प्रकारे चालवितात, एक्सव्ही अश्या प्रकारे जाते, तसेच फॉरेस्टर देखील करते. सुदैवाने, पिढी बदलल्यामुळे परिस्थिती बदललेली नाही. केवळ १ the इंचाच्या मोठ्या आणि जड चाकांबद्दलच तक्रार करता येते, ज्यातून कमी लाटांवर चालण्याची सोय थोडी बिघडली, परंतु बदल गंभीर नाहीत, कारण टायर्सची रुंदी आणि त्यांच्या प्रोफाइलची उंची बदलली नाही - २२ 18 / 225.

त्याच वेळी, कोणत्याही पृष्ठभागावर, आपण सुबारू द्रुतपणे चालवू इच्छिता - कार स्टीयरिंग व्हील आणि वायूच्या हालचालींवर सहज प्रतिक्रिया देते. स्टीयरिंग व्हील स्वतः प्रयत्नांनी ओतली जाते आणि अतिशय माहितीपूर्ण असते, ब्रेक अनुकरणीय पद्धतीने सेट केले जातात आणि दिलेल्या प्रक्षेपणासह कोपरिंग करण्याचे स्पष्टीकरण कोणत्याही अनियमिततेमुळे बदलले जाऊ शकत नाही. त्याच वेळी, रोल्स अगदी लहान असतात. खेदजनक गोष्ट आहे की अशा यशस्वी चेसिसला सर्वात शक्तिशाली इंजिनची आवश्यकता नसते. परंतु प्रमुख V6 3,6 अद्याप आमच्याकडे आणला जाणार नाही.

टीकेचे फक्त एक कारण आहे - स्टीयरिंग व्हील खूपच भारी आहे. जर महामार्गावर आपण हे लापरवाहीने अक्षरशः दोन बोटांनी धरुन ठेवू शकता तर मग फिरलेल्या दुय्यम रस्त्यावर एका हाताने कार चालविणे आधीच अस्वस्थ आहे - आपल्याला खूप प्रयत्न करावे लागतील.

चाचणी संपल्यावर, एक ऑफ-रोड विभाग आमची वाट पाहत होता, ज्याने हे दर्शविले पाहिजे की या स्टेशन वॅगनमध्ये किती वाढ झाली आहे. डामर सोडताना, एक्स-मोड चालू करणे चांगले आहे - इंजिन, ट्रांसमिशन आणि एबीएसच्या ऑपरेशनचा एक ऑफ-रोड मोड, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स भिन्न लॉक अनुकरण करतात. सुरुवातीला, सर्व काही अगदी खोल महाविद्यालयामध्ये जंगलात जाण्यापर्यंत मर्यादित होते, फोर्ड्स आणि वेगवेगळ्या उंचावर चढण्यांवर विजय मिळविला. येथे क्लीयरन्स आणि ड्रायव्हरच्या अचूकतेने सर्व काही निश्चित केले जाते - खडबडीत भागावर वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी आउटबॅकचे ओव्हरहॅंग्स अद्याप खूप मोठे आहेत. वेगाने मोजण्याइतके हे लक्ष वेधून घेण्यासारखे आहे - आणि ग्राउंडवर मारणारे बंपर टाळले जाऊ शकत नाहीत.

जंगलातील लेनवर विजय मिळविल्यानंतर आम्ही अस्वस्थ होतो: हे आउटबॅकसाठी गंभीर अडथळा बनले नाही. सहसा, ऑफ-रोड टेस्ट ड्राईव्हवर, आयोजक त्यांच्या कारवरुन उतरण्याची हमी दिलेली अडथळे उचलण्याचा प्रयत्न करतात. असं वाटत होतं की या वेळी असं होईल. परंतु "सुबारोवत्सी" ने एक जोखीम घेण्याचा निर्णय घेतला आणि पाऊस पडल्यानंतर आम्हाला शेतामध्ये सोडले. शिवाय, आम्हाला अधिक सावधगिरी बाळगण्यास सांगितले गेले कारण या मार्गाच्या प्रवेशाबाबत पूर्ण विश्वास नव्हता.

चिखलात, मुख्य गोष्ट म्हणजे गॅस टाकणे, संपूर्ण वेळ कर्षण राखणे आणि वेगाने लोभ न करणे, कारण जडत्व चिकट भागात मात करण्यात मदत करेल. आणि आम्ही निघालो. खोल रूटच्या अडथळ्यांवरील निलंबनाच्या परिणामामुळे डकार रॅलीत कार बाउन्स एसयूव्हीपेक्षा वाईट नाही. खिडक्या त्वरित तपकिरी चिखलने झाकल्या गेल्या. टायर चालणे भडकले आणि चळवळीसह गर्जना करणारे इंजिन उंच रेड्सवर होते. पण आउटबॅक पुढे गेला. वेगवान नाही, कधीकधी कडेकडेने जात नाही, परंतु कार हट्टीपणाने लक्ष्यच्या दिशेने सरकली. आश्चर्य म्हणजे आम्ही अडकले नाही. हे आणखी आश्चर्यकारक आहे की आमच्या कॉलममध्ये ज्या काही स्टेशन ड्रायव्हिंग करीत असलेल्या मुली, ज्यांच्यासाठी अशा परिस्थिती नाविन्यपूर्ण आहे त्यांनी देखील जवळजवळ अंतर पूर्ण केले.

पण ज्यांना समस्या होती ते जपानी शिष्टमंडळाचे प्रतिनिधी होते. सुबारू मुख्यालयातून आमच्या बाजारासाठी जबाबदार अभियंते आणि व्यवस्थापक प्रीमियर टेस्ट ड्राइव्हसाठी मॉस्कोमध्ये आले. आणि त्या सर्वांनी एकच चूक केली - गॅस फेकला. परिणामी, पाहुण्यांसाठी ऑफ-रोड कार्यक्रम लक्षणीय प्रमाणात कमी झाला. रात्रीच्या जेवणात, त्यातील एकाने कबूल केले: “आम्ही वेगवेगळ्या देशांमध्ये समान कार्यक्रमांसाठी खूप प्रवास केला आहे आणि अशा परिस्थितीत कुठेही आउटबॅक चाचण्या पाहिल्या नाहीत. कारने हे केले हे आमच्यासाठी पूर्णपणे अनपेक्षित होते. आम्ही तिला अशा ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी तयार केले नाही. जपानमध्ये, असे मैदान रस्त्याबाहेर कठीण मानले जाते आणि तुम्हाला किमान मित्सुबिशी पजेरो किंवा सुझुकी जिमनीवर विजय मिळवणे आवश्यक आहे. "

मग रशियन आउटबॅकवर क्रॉसओव्हर का निवडतात? त्याला वेगवान गतीने आत्मविश्वास वाटतो, गतिशील ड्रायव्हिंगमध्ये आनंद मिळविण्यास सक्षम आहे आणि खराब रस्त्यावर आरामदायक आहे आणि ऑफ रोडवर विजय मिळवणे हा त्याचा आवडता छंद आहे. त्यातील एक कारण म्हणजे रशियांचा पुराणमतवाद. परंतु त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे बॅनल कारण - किंमत. सुबारू कधीही स्वस्त झाला नाही आणि रुबल पडल्यानंतर त्यांची किंमत आणखी वाढली. आउटबॅक मूळत: जानेवारीत बाजारात घसरणार होता, पण बाजारातील कठीण परिस्थितीमुळे जपानी लोकांचे पदार्पण पुढे ढकलले गेले. एकतर आता विक्री सुरू होणार नाही - त्यांची सुरूवात जुलैपासून होणार आहे.

पण किंमती आधीपासूनच आहेत. स्वस्त आउटबॅकसाठी आपल्याला $ 28 आणि सर्वात महागडे - 700 डॉलर्सकडून पैसे द्यावे लागतील. आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, आउटबॅकमध्ये आपल्यास आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे: 30 एअरबॅग, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, गरम पाण्याची जागा, एक रीअरव्ह्यू कॅमेरा, ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण, 800-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आणि 7-इंच चाके. 6 डॉलर्सच्या मध्यम श्रेणी ट्रिममध्ये लेदर असबाब आणि पॉवर सीट समाविष्ट आहेत, तर शीर्ष आवृत्तीमध्ये सनरूफ, हर्मन / कार्डन ऑडिओ आणि नेव्हिगेशन सिस्टम आहे.

आउटबॅक बाजारात ह्युंदाई सांता फे आणि निसान मुरानो सारख्या मध्यम आकाराच्या पाच-आसनी क्रॉसओव्हर्स आणि टोयोटा हाईलॅंडर आणि निसान पाथफाइंडर सारख्या सात आसनी कारच्या दरम्यान बाजारात आढळतो. नंतरचे बरेच मोठे, अधिक शक्तिशाली आणि श्रीमंत सुसज्ज आहेत, तर पहिले स्वस्त आहेत. मला असे वाटते की या किंमतीच्या टॅगसह, आउटबॅक ही एक हुशार निवड आहे. सुबारू ड्रायव्हरला त्याच्याकडून अपेक्षेपेक्षा जास्त देतो. ती या चारपैकी कोणत्याहीपेक्षा चांगली आहे, दोन्ही डांबर आणि ऑफ रोडवर. हे ट्रंकच्या आकारात फारसे कनिष्ठ नाही आणि मागच्या सोफावरील जागेतही मागे आहे. आणि एकूण पातळी आणि प्रीमियम वाढले आहेत. क्रॉसओव्हर खरोखर आवश्यक आहे का?