टेस्ट ड्राइव्ह इन्फिनिटी क्यू 50 से सु. सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय
"यांत्रिकी" किंवा "स्वयंचलित", आराम किंवा नियंत्रणीयता, वेग किंवा कार्यक्षमता? ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे दोन विरुद्ध ध्रुव, परंतु त्यामधील अंतर जितके दिसते तितके कमी आहे
या परीक्षेत मी सुबारू आणि इन्फिनिटी यांच्यामध्ये बराच काळ फेकले आहे. ड्राइव्ह, शुद्ध भावना आणि "यांत्रिकी" विरुद्ध आराम आणि परिष्कृत संवेदना. 2019 मध्ये, अरेरे, आम्ही रिले क्लिक करण्याची सवय आणि बर्निंग क्लचचा वास गमावला आणि मोठ्या आकांक्षित इंजिनांपेक्षा जास्त कार्यक्षमतेसह आम्ही लहान टर्बो इंजिनांना प्राधान्य देतो. जपानी लोकांनी सामान्य प्रवृत्तीचा शेवटपर्यंत प्रतिकार केला (आणि काहींनी अजूनही असे करणे सुरूच ठेवले), परंतु तरीही ते सोडून दिले. टोयोटा आणि लेक्ससमध्ये आता मास टर्बो इंजिन आहेत, सुपरचार्जिंग मज्दा आणि मित्सुबिशी द्वारे वापरली जाते आणि इन्फिनिटी जवळजवळ पूर्णपणे टर्बोचार्ज्ड इंजिनवर स्विच झाली आहे. शिवाय, Q50s मधील मोटर पूर्णपणे वेगळी कथा आहे.
इन्फिनिटीकडे बर्‍याच काळासाठी खरोखर वेगवान, चार्ज केलेली सेडान नव्हती. जी -37 ने 333 7-अश्वशक्तीची आकांक्षा असलेल्या २००० च्या दशकात या भूमिकेचा दावा केला, परंतु ती खूपच जड आणि सर्वात वेगवान "स्वयंचलित" नसल्याने ती 50 सेकंद वरून "शंभर" वर गेली. क्यू 6 ने एक अत्यंत जटिल आणि लांब निर्देशांक - व्हीआर 30 डीडीटीटीसह एल्युमिनियम व्ही 405 पुरविला. तेथे दोन टर्बोचार्जर आणि एकाच वेळी दोन शीतलक पंप आहेत. या निर्णयामुळे तीन लीटर कार्यरत व्हॉल्यूममधून जास्तीत जास्त XNUMX अश्वशक्ती काढणे शक्य झाले.
मोटार मध्यम श्रेणीत छान दिसते, 7 हजार आरपीएम पर्यंत स्पिन करते आणि शहरात ते खूप खादाड नाही - शांत राईडसह केवळ 14-15 एल / 100 किमी. त्यासह, इन्फिनिटीने 100 सेकंदांपेक्षा थोड्या वेळात 5 किमी / तासाचा नफा मिळविला आणि जास्तीत जास्त वेग केवळ इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे मर्यादित आहे - ताशी 250 किमी. भावनांनुसार शंभरचे प्रवेग वेगवान होऊ शकले असते - एकतर पर्यावरणवाद्यांनी हस्तक्षेप केला असेल किंवा सात-गती "स्वयंचलित" ची वैशिष्ट्ये. क्यू 50 एस 100-120 किमी / तासानंतर कायापालट करते: प्रवेग अगदी कटऑफपर्यंत पूर्णपणे रेखीय असतो आणि कार रस्त्यावर जणू रहदारीच्या जाममध्ये फिरत असल्यासारखी ठेवते आणि निषिद्ध वेगाने उड्डाण करत नाही.
कित्येक वर्षांपूर्वी, डी-क्लासमध्ये योग्य हाताळणीसाठी बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज एफ 30 हा बेंचमार्क होता. फक्त एका बटणासह, कार मोजलेल्या आणि किफायतशीर सेडानमधून आक्रमक आणि भयंकर उत्तेजक बनली. "क्रीडा" मध्ये तिने तिच्या पायघोळातून सर्व छोट्या छोट्या गोष्टी हलवल्या आणि "इको" मध्ये तिने तिला अतिविचाराने चिडवले. नवीन "थ्री-रूबल" G20 अजिबात तसे नाही: निलंबनाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून कोणत्याही मोडमध्ये ते चिंताग्रस्त आहे. नवीनतम BMW 3-मालिका आणि Infiniti Q50s दरम्यान सहा वर्षे, ऑटो उद्योग मानकांद्वारे अनंतकाळ. त्याच वेळी, जपानी अधिक सजीव, थंड, परंतु अती कृत्रिम "ट्रोइका" च्या पार्श्वभूमीवर वास्तविक दिसतात.
Q50s एकामधील तीन घटक आहेत. तो शांतपणे, हेतुपुरस्सर कठोर असू शकतो किंवा तो ड्रायव्हरच्या मूडशी जुळवून घेऊ शकतो आणि आश्चर्यकारक वेगाने मुखवटे बदलू शकतो. जेव्हा इलेक्ट्रिक बूस्टर, गॅस पेडल, गिअरबॉक्स आणि मोटर अल्गोरिदमची सेटिंग्ज बदलली जातात तेव्हा ही ड्राइव्ह सिलेक्ट सिस्टमची योग्यता आहे.
मॅजिक स्टीयरिंग, सामर्थ्यवान इंजिन आणि शक्तिशाली ब्रेक हे क्यू 50 साठी निवडलेले आहेत. या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी मधील सर्व काही अटींवर यावे लागेल. उदाहरणार्थ, दाणेदार मल्टीमीडिया स्क्रीनसह, मध्यभागी कन्सोलवरील चमकदार चमकदार बटणे आणि अगदी सोपी नीटनेटके. सरतेशेवटी, क्यू 50 चे असे दिसते, अगदी स्पोर्टी बॉडी किटमध्ये देखील, वर्गमित्रांसारखे आक्रमक आणि ताजे नाही. प्रदीर्घ चाचणी दरम्यान, मी सहा वेळा एक प्रश्न ऐकला, जो अत्यंत त्रासदायक होता: "हा मजदा आहे का?"
Q50s हा सध्याचा सर्वात परवडणारा 300+ पर्याय आहे. रोख खरेदीसाठीही विक्रेते उदार सवलत देतात. $ 39–298 मध्ये आत्ता आपल्याला एक नवीन सेडान सापडेल. दुय्यम बाजारावर, इन्फिनिटीची तरलता पाच वर्षांपूर्वी जितकी होती तितकीच राहिली नाही. दोन-तीन वर्षांचे Q41s कमी-मायलेज $ 918 -, 50 वर विकत आहेत. खरेदी करण्यापूर्वी, आम्ही शिफारस करतो की आपण अव्टोटाकी कार सेवेपैकी एक पूर्ण निदान करा.
प्रथमच, डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय नावाच्या सुबारू इम्प्रेझाची क्रीडा आवृत्ती वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपसाठी बनविलेल्या लढाऊ वाहनाची होलोगोलिकेशन मालिका म्हणून दिसली. स्वाभाविकच, सिव्हिल मॉडेलच्या सर्वसाधारण संकल्पनेवर याचा ठसा उमटला. जोरात, कठीण, बिनधास्त - वेगवान होण्यासाठी या कारला चालकाकडून योग्य प्रमाणात कौशल्य आवश्यक आहे. परंतु २०० crisis च्या संकटानंतर, जपानी ब्रँडने डब्ल्यूआरसी सोडले आणि या काळात बनलेला आयकॉनिक मॉडेल अद्याप जिवंत आहे.
नवीन डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय अवघ्या काही तासांनंतर, आपण असा निष्कर्षापर्यंत पोहोचता की या कारमधील आराम अजूनही दुय्यम आहे. कदाचित पुढच्या पॅनेलवरील प्लास्टिक मऊ झाले असेल आणि जागा थोडे अधिक आरामदायक असतील परंतु यामुळे कारच्या एकूण धारणावर लक्षणीय परिणाम होत नाही. 20 वर्षांपूर्वी प्रमाणे, सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय खरं तर एक क्रीडा उपकरणे आहे जी फक्त नागरी वापरासाठी थोडीशी जुळवून घेण्यात आली आहे.
आधीच 60 किमी / तासानंतर केबिनमध्ये रस्त्यावरील आवाज इतका स्पष्टपणे उपस्थित आहे की असे दिसते की येथे फक्त ध्वनी इन्सुलेशन नाही. शरीर आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कंपनांची एक अविश्वसनीय प्रमाणात रक्कम येते आणि आपण फक्त उपनगरी महामार्गावरुन चालवित आहात. अल्ट्रा-शॉर्ट-स्पीड गिअरशिफ्ट रॉकर तुम्हाला गीअर्स हलवताना विशेषतः निवडक बनण्यास भाग पाडते - आणि हो, त्यांना अजूनही बळजबरीने चालवणे आवश्यक आहे. आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये, कठोर क्लच पेडल आपल्याला कंटाळा येऊ देणार नाही.
परंतु कदाचित जे बोर्डमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ढीगाने बाहेरील जगापासून अलिप्त असलेल्या निर्दोष पेट्या कंटाळले आहेत त्यांच्यासाठी हा एक खास थरार आहे? 2019 मधील आणखी कोणती कार आपल्याला चाक मागच्या मागे व्यायामासारखे काम करेल? आणि जर आपण रेस ट्रॅकवर गेला तर आपल्याला दोनदा घाम घ्यावा लागेल.
तथापि, येथूनच डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयची शक्ती पूर्णपणे उघडकीस आली आहे. पहिल्या लॅप्सवरून आपल्याला समजले की ही अद्याप एक अतिशय प्रामाणिक आणि वेगवान कार आहे, जी खूप आनंद देण्यास सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, कोप in्यात वेग वाढण्याने लक्षणीय वाढ झाली. शरीराची टॉर्शनल कडकपणा वाढली आहे, निलंबनात कडक झरे दिसू लागले आहेत आणि स्टेबिलायझर्स दाट झाले आहेत. ऑल-व्हील ड्राईव्ह सेडानमध्ये एक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम देखील आहे जी एका कोपर्यात आतील चाके ब्रेक करते, ज्यामुळे कारला शीर्षस्थानी नेणे सुलभ होते.
2,5-लिटर बॉक्सर इंजिन बदलले नाही. ईजे 257 हे जुन्या शाळेच्या सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनचे सर्वात उजळ प्रतिनिधी आहेत. छोट्या टर्बाइन असलेल्या या आधुनिक युनिट्सनी आम्हाला शिकवले आहे की हा क्षण 1500 आरपीएम पासून आधीपासूनच उपलब्ध आहे. सुबारूमधील प्रत्येक गोष्ट मोठी झाली आहे: तळाशी अजिबात कर्षण नाही, परंतु 4000 आरपीएम नंतर टॉर्कची एक हिमस्खलन चाकांवर पडते. त्याच वेळी, कारचे वजन केवळ 1603 किलो आहे, जे इन्फिनिटीपेक्षा जवळजवळ 200 किलो फिकट आहे. प्रेमळ मार्गाने, आमच्या रोमनबरोबरच्या द्वंद्वयुद्धाचा निकाल कागदावर माहित होता. सरळ रेषेत, क्यू 50 हे अंतर अधिक शक्तिशाली व्ही 6 ने बंद करीत होते, परंतु कोप in्यात डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय पूर्णपणे आवाक्याबाहेर गेले होते.
आणि तरीही, आज अशा कारची आवश्यकता आहे? आणि जर असेल तर कोणाला? एसटीआय-बॅज्ड कारचे सुबारू प्रेक्षक दोन दशकांत फारसे बदललेले नाहीत. सर्व प्रथम, हे कार उत्साही आहेत जे ब्रँडच्या प्रेमात आहेत आणि चाकामागे प्राइमव्हल थ्रिलची तहान लागतात, ज्यांना त्याच वेळी अधिकृत डीलरकडून वॉरंटिटीखाली आपली कार सर्व्हिस करण्याची इच्छा आहे. परंतु अशा आनंदासाठी आपल्याला बरेच पैसे द्यावे लागतील: रशियन डीलर्सकडे केवळ उपलब्ध प्रीमियम स्पोर्ट ट्रिममध्ये डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय आहे ज्याची किंमत, 49 आहे. अधिक अष्टपैलू इन्फिनिटी क्यू 764 च्या तुलनेत हे जवळजवळ अर्धा दशलक्ष अधिक महाग आहे, परंतु आपण त्यांची थेट तुलना करू शकत नाही.
जर तुम्ही सुबारूच्या किंमत टॅगमध्ये फक्त $ 157 जोडले तर तुम्ही पोर्श केमॅन बेसवर स्विंग करू शकता - एक कार जी, तुलनात्मक गतिशीलता आणि नियंत्रण प्रक्रियेत सहभागासह, राइड आराम आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत WRX STI वरील डोके आणि खांदे आहे. आतील ट्रिम च्या. मला माफ करा, काय? तुम्ही म्हणता की केमन खूप लहान आहे आणि आत थोडी जागा आहे? शेवटी, WRX STi एक प्रशस्त आतील आणि एक प्रशस्त ट्रंक (ज्याचे झाकण अगदी अंतर्गत हँडल नाही) साठी विकत घेतले जात नाही. याचा अर्थ असा की या दोन कारमध्ये निवड करण्याचा प्रश्न कोणत्याही प्रकारे काल्पनिक नाही.
| इन्फिनिटी Q50 से | ||
| शरीर प्रकार | सेदान | सेदान |
| परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2850 | 2650 |
| कर्क वजन, किलो | 1878 | 1603 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 500 | 460 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल व्ही 6, जुळ्या टर्बो | पेट्रोल आर 4, टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 2997 | 2457 |
| पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर | 405/6400 | 300/6000 |
| कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह | एकेपी 7, पूर्ण | एमकेपी 6 भरले |
| कमाल वेग, किमी / ता | 250 | 255 |
| प्रवेग 0-100 किमी / ता, से | 5,1 | 5,2 |
| इंधन वापर (मिश्र चक्र), एल | 9,3 | 10,4 |
| कडून किंमत, $. | 43 817 | 49 764 |
शूटिंग आयोजित करण्यात मदतीसाठी संपादक एडीएम रेसवे प्रशासनाचे आभारी आहेत.
