व्हेरिएबल वाल्व वेळ. ते काय देते आणि ते फायदेशीर आहे

कोणत्याही इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये गॅस वितरण प्रणाली महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम अलिकडच्या वर्षांत हिट झाली आहे. ते काय करते?

वाल्व टाइमिंग सिस्टम (सामान्यत: गॅस वितरण म्हणून ओळखले जाते) दबावयुक्त मिश्रण, म्हणजे इंधन-हवेचे मिश्रण, सिलेंडरला पुरवण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट पॅसेजमध्ये एक्झॉस्ट गॅसेस सोडण्यासाठी जबाबदार आहे.

आधुनिक इंजिन तीन मुख्य प्रकारचे वाल्व्ह टाइमिंग वापरतात: OHV (ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट), OHC (ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट), आणि DOHC (डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट).

परंतु याशिवाय, वेळेत एक विशेष कार्यप्रणाली असू शकते. या प्रकारच्या सर्वात सामान्य प्रणालींपैकी एक व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे.

जाहिरात

इष्टतम ज्वलन

डायनॅमिक्स सुधारताना चांगले ज्वलन पॅरामीटर्स प्राप्त करण्यासाठी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेचा शोध लावला गेला. काही जण म्हणतील की हे फार पूर्वीपासून ज्ञात आहे की टर्बोचार्जिंगमुळे शक्तीचा चांगला प्रवाह होतो.

तथापि, सुपरचार्जिंग हा एक महाग उपाय आहे जो पार्श्वभूमीत इंधन अर्थव्यवस्था सोडतो. दरम्यान, डिझाइनर्सना इंधनाचा वापर कमी करायचा होता. या क्षणी इंजिनच्या गतीवर तसेच प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या शक्तीवर अवलंबून एक किंवा दुसर्या वाल्वचा उघडण्याचा कोन सेट करून हे केले गेले.

- आजकाल हे समाधान सर्व आधुनिक डिझाईन्समध्ये वाढत्या प्रमाणात वापरले जाते. हे मानक सोल्यूशन्सच्या तुलनेत एअर-इंधन मिश्रणासह सिलिंडर अधिक चांगले भरते, जे इंजिनच्या सरासरी वेग आणि लोडसाठी चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले होते, असे मोटोरिकस एसए ग्रुपचे रॉबर्ट पुचाला म्हणतात.

हे देखील पहा: तुम्ही टर्बोचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनवर पैज लावावी का? TSI, T-Jet, EcoBoost 

1981 मध्ये अल्फा रोमियो स्पायडरवर प्रथम व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम दिसली. परंतु 1989 मध्ये (व्हीटीईसी प्रणाली) होंडाने या प्रणालीचा केवळ परिचय (सुधारणा केल्यानंतर) व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमच्या जागतिक कारकीर्दीची सुरुवात केली. लवकरच तत्सम प्रणाली BMW (Doppel-Vanos) आणि Toyota (VVT-i) मध्ये दिसू लागली.

सिद्धांताचा बिट

सुरूवातीस, ही गोंधळात टाकणारी संज्ञा समजून घेऊ - वाल्वची वेळ बदलणे. आम्ही इंजिनच्या लोड आणि त्याच्या वेगावर अवलंबून वाल्व उघडण्याचे आणि बंद करण्याचे क्षण बदलण्याबद्दल बोलत आहोत. अशा प्रकारे, लोड अंतर्गत सिलेंडर भरण्याची आणि रिकामी करण्याची वेळ बदलते. उदाहरणार्थ, कमी इंजिनच्या वेगाने, इनटेक व्हॉल्व्ह नंतर उघडतो आणि जास्त इंजिनच्या वेगापेक्षा लवकर बंद होतो.

परिणाम म्हणजे फ्लॅटर टॉर्क वक्र, म्हणजेच कमी आरपीएमवर अधिक टॉर्क उपलब्ध आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी करताना इंजिनची लवचिकता वाढते. आपण अशा प्रणालीसह सुसज्ज युनिट्ससाठी गॅस पेडल दाबण्यासाठी चांगला प्रतिसाद देखील पाहू शकता.

90 च्या दशकात वापरल्या गेलेल्या Honda VTEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टममध्ये, व्हॉल्व्ह कॅमचे दोन संच शाफ्टवर स्थित आहेत. ते 4500 आरपीएम ओलांडल्यानंतर स्विच करतात. ही प्रणाली उच्च वेगाने खूप चांगले कार्य करते, परंतु कमी वेगात वाईट. या प्रणालीद्वारे चालवलेले वाहन चालवताना तंतोतंत शिफ्टिंग आवश्यक आहे.

परंतु वापरकर्त्याकडे सुमारे 30-50 एचपी इंजिन असलेली कार आहे. व्हॉल्व्हची वेळ न बदलता समान कार्यरत व्हॉल्यूम असलेल्या युनिटपेक्षा अधिक शक्तिशाली. उदाहरणार्थ, होंडा 1.6 व्हीटीईसी इंजिन 160 एचपी उत्पादन करते आणि मानक वेळेच्या आवृत्तीमध्ये - 125 एचपी. अशीच प्रणाली मित्सुबिशी (MIVEC) आणि निसान (VVL) यांनी लागू केली होती.

होंडाची प्रगत i-VTEC प्रणाली कमी रिव्ह्समध्ये इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यास सक्षम होती. शाफ्टवरील कॅम्सचे डिझाइन हायड्रॉलिक सिस्टमसह एकत्र केले आहे जे आपल्याला कॅमशाफ्टचा कोन मुक्तपणे बदलण्याची परवानगी देते. अशा प्रकारे, वाल्व वेळेचे टप्पे सहजतेने इंजिनच्या गतीमध्ये समायोजित केले गेले.

वाचण्यासारखे आहे: एक्झॉस्ट सिस्टम, उत्प्रेरक कनवर्टर - खर्च आणि समस्यानिवारण 

टोयोटा मॉडेल्समध्ये VVT-i, BMW मधील डबल-व्हॅनोस, अल्फा रोमिओमधील सुपर फायर किंवा फोर्डमधील Zetec SE हे स्पर्धात्मक उपाय आहेत. व्हॉल्व्हच्या उघडण्याच्या आणि बंद होण्याच्या वेळा कॅमच्या सेटद्वारे नियंत्रित केल्या जात नाहीत, परंतु हायड्रॉलिक फेज शिफ्टरद्वारे नियंत्रित केल्या जातात जे शाफ्टचा कोन सेट करतात ज्यावर कॅम आहेत. साध्या प्रणालींमध्ये अनेक निश्चित शाफ्ट कोन असतात जे RPM सह बदलतात. अधिक प्रगत लोक सहजतेने कोन बदलतात.

अर्थात, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम इतर अनेक कार ब्रँडवर देखील आढळतात.

फायदे आणि तोटे

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या इंजिनच्या फायद्यांचा आम्ही वर उल्लेख केला आहे. इंधनाचा वापर ऑप्टिमाइझ करताना पॉवर युनिटच्या गतिशीलतेमध्ये ही सुधारणा आहे. परंतु जवळजवळ कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमचेही तोटे आहेत.

"या प्रणाली अनेक भागांसह जटिल आहेत आणि अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्ती करणे कठीण आहे, जे महत्त्वपूर्ण खर्चाशी संबंधित आहे," अॅडम कोवाल्स्की, स्लप्स्कचे मेकॅनिक म्हणतात.

पारंपारिक टाइमिंग बेल्टच्या दुरुस्तीच्या बाबतीतही, दुरुस्तीची किंमत अनेक हजार zł पेक्षा जास्त असू शकते. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की आम्ही कोणत्याही कार्यशाळेत व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम दुरुस्त करणार नाही. काहीवेळा हे केवळ अधिकृत सेवा केंद्राला भेट देणे बाकी आहे. शिवाय, सुटे भागांची ऑफर जबरदस्त नाही.

- दुय्यम बाजारपेठेत देखील कार स्वतः खरेदी करण्याची किंमत ही नकारात्मक बाजू आहे. व्हॉल्व्हच्या वेळेत बदल न करता ते नेहमी दहापटीने जास्त महाग असतात आणि काहीवेळा अनेक दहा टक्क्यांनी, त्यांच्या समकक्षांपेक्षा, मेकॅनिक जोडते.

कारमध्ये टर्बो - अधिक शक्ती, परंतु अधिक त्रास. मार्गदर्शन 

म्हणूनच, त्याच्या मते, एखाद्याला फक्त शहरासाठी कारची आवश्यकता आहे, व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह इंजिन असलेल्या कारचा फायदा घेणे शक्य नाही. अॅडम कोवाल्स्की म्हणतात, “गतिशीलता आणि वाजवी इंधन वापराचा आनंद घेण्यासाठी शहराचे अंतर खूपच कमी आहे.

व्हॉल्व्ह अयशस्वी झाल्यानंतर अप्रिय परिणाम आणि लक्षणीय खर्च टाळण्यासाठी यांत्रिकी सल्ला देतात, अनेक सामान्य नियमांचे पालन केले पाहिजे.

मोटोरिकस एसए मधील रॉबर्ट पुचाला म्हणतात, “आम्ही वापरलेली कार तिच्या सेवेच्या इतिहासाबद्दल खात्री न बाळगता खरेदी केल्यास, आपण प्रथम टाईमिंग बेल्टला टेंशनर आणि वॉटर पंपने बदलले पाहिजे, अर्थातच, जर ती बेल्टने चालविली असेल तर,” मोटोरिकस एसए मधील रॉबर्ट पुचाला म्हणतात. गट.