व्हेरिएबल वाल्व वेळ. फायदे काय आहेत? काय तुटते?

संपूर्ण इंजिन स्पीड रेंजवर सतत व्हॉल्व्ह टाइमिंग हा एक स्वस्त पण अकार्यक्षम उपाय आहे. फेज बदलाचे अनेक फायदे आहेत.

पिस्टन, फोर-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारण्याच्या संधींच्या शोधात, डिझायनर गतिशीलता सुधारण्यासाठी, उपयुक्त गती श्रेणी वाढवण्यासाठी, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी सातत्याने नवीन उपाय सादर करत आहेत. इंधनाच्या ज्वलन प्रक्रियेला अनुकूल करण्याच्या लढाईत, अभियंत्यांनी एकदा अधिक कार्यक्षम आणि पर्यावरणास अनुकूल इंजिन विकसित करण्यासाठी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेचा वापर केला. वेळेची नियंत्रणे, ज्याने पिस्टनच्या वरची जागा भरण्याची आणि साफ करण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुधारली, ते डिझाइनरचे उत्कृष्ट सहयोगी असल्याचे सिद्ध झाले आणि त्यांच्यासाठी पूर्णपणे नवीन शक्यता उघडल्या. 

व्हॉल्व्हची वेळ न बदलता क्लासिक सोल्यूशन्समध्ये, चार-स्ट्रोक इंजिनचे वाल्व एका विशिष्ट चक्रानुसार उघडतात आणि बंद होतात. जोपर्यंत इंजिन चालू आहे तोपर्यंत हे चक्र त्याच प्रकारे पुनरावृत्ती होते. संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये, कॅमशाफ्टची स्थिती, कॅमशाफ्टवरील स्थिती, आकार आणि कॅमची संख्या किंवा रॉकर आर्म्सची स्थिती आणि आकार (इंस्टॉल केलेले असल्यास) बदलत नाही. परिणामी, आदर्श उघडण्याच्या वेळा आणि व्हॉल्व्हचा प्रवास केवळ अतिशय अरुंद आरपीएम श्रेणीवर दिसून येतो. याव्यतिरिक्त, ते इष्टतम मूल्यांशी संबंधित नाहीत आणि इंजिन कमी कार्यक्षमतेने चालते. अशाप्रकारे, जेव्हा इंजिन योग्यरीत्या काम करत असते परंतु गतिशीलता, लवचिकता, इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जनाच्या दृष्टीने त्याची खरी क्षमता दाखवू शकत नाही तेव्हा फॅक्टरी-सेट व्हॉल्व्ह वेळ ही एक दूरगामी तडजोड आहे.

जर या स्थिर, तडजोड प्रणालीमध्ये घटकांचा समावेश केला गेला असेल जे वेळेचे मापदंड बदलण्याची परवानगी देतात, तर परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलेल. कमी आणि मध्यम गती श्रेणीतील झडपाची वेळ आणि झडप लिफ्ट कमी करणे, झडपाची वेळ वाढवणे आणि उच्च गती श्रेणीमध्ये वाल्व लिफ्ट वाढवणे, तसेच जास्तीत जास्त वेगाने झडपाची वेळ वारंवार "शॉर्टनिंग" करणे, लक्षणीयरीत्या विस्तारित करू शकते. वेग श्रेणी ज्यावर वाल्व टाइमिंग पॅरामीटर्स इष्टतम आहेत. प्रॅक्टिसमध्ये, याचा अर्थ कमी रेव्हमध्ये अधिक टॉर्क (इंजिनची उत्तम लवचिकता, डाउनशिफ्टिंगशिवाय सुलभ प्रवेग), तसेच विस्तृत रेव्ह रेंजमध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क मिळवणे. म्हणून, पूर्वी, तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये, जास्तीत जास्त टॉर्क विशिष्ट इंजिन गतीशी जोडलेले होते आणि आता ते बहुतेक वेळा विशिष्ट गती श्रेणीमध्ये आढळते.

वेळेचे समायोजन विविध प्रकारे केले जाते. प्रणालीची प्रगती व्हेरिएटरच्या डिझाइनद्वारे निर्धारित केली जाते, म्हणजे. पॅरामीटर्स बदलण्यासाठी जबाबदार कार्यकारी घटक. सर्वात जटिल उपायांमध्ये, ही संपूर्ण प्रणाली आहे जी संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते, अनेक भिन्न घटक विचारात घेऊन. हे सर्व आपल्याला फक्त वाल्व उघडण्याची वेळ किंवा त्यांचे स्ट्रोक बदलण्याची आवश्यकता आहे यावर अवलंबून आहे. हे बदल आकस्मिक आहेत की हळूहळू हे देखील महत्त्वाचे आहे.

सर्वात सोप्या प्रणालीमध्ये (व्हीव्हीटी), व्हेरिएटर, म्हणजे. कॅमशाफ्टचे कोनीय विस्थापन करणारा घटक कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह पुलीवर बसविला जातो. ऑइल प्रेशरच्या प्रभावाखाली आणि चाकाच्या आत खास डिझाइन केलेल्या चेंबर्सचे आभार, व्हील हाउसिंगच्या सापेक्ष कॅमशाफ्टसह यंत्रणा हब फिरवू शकते, ज्यावर टायमिंग ड्राइव्ह एलिमेंट (साखळी किंवा दात असलेला बेल्ट) द्वारे कार्य केले जाते. त्याच्या साधेपणामुळे, अशी प्रणाली खूप स्वस्त आहे, परंतु अप्रभावी आहे. फियाट, पीएसए, फोर्ड, रेनॉल्ट आणि टोयोटा यांनी काही मॉडेल्समध्ये त्यांचा वापर केला होता. होंडाची (VTEC) प्रणाली अधिक चांगले परिणाम देते. ठराविक rpm पर्यंत, सुरळीत आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देणारे प्रोफाइल असलेल्या कॅमद्वारे वाल्व उघडले जातात. जेव्हा विशिष्ट वेग मर्यादा ओलांडली जाते, तेव्हा कॅमचा संच बदलतो आणि लीव्हर कॅम्सच्या विरूद्ध दाबतात, जे गतिमान स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देतात. स्विचिंग हायड्रॉलिक सिस्टमद्वारे केले जाते, सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरद्वारे दिले जाते. पहिल्या टप्प्यात प्रति सिलिंडर फक्त दोन झडपा आणि दुसऱ्या टप्प्यात प्रति सिलेंडर चारही झडपा कार्यरत आहेत याची खात्री करण्यासाठी देखील हायड्रोलिक्स जबाबदार आहेत. या प्रकरणात, केवळ वाल्वच्या उघडण्याच्या वेळाच बदलत नाहीत तर त्यांचे स्ट्रोक देखील बदलतात. होंडाकडून समान समाधान, परंतु वाल्व वेळेत सहज बदल करून आय-व्हीटीईसी म्हणतात. होंडा-प्रेरित उपाय मित्सुबिशी (MIVEC) आणि निसान (VVL) मध्ये आढळू शकतात.

जाणून घेणे चांगले: बनावट ऑफर. ऑनलाइन स्कॅमर आहेत! स्रोत: TVN Turbo/x-news