परिधान केलेले झडप स्टेम सील
सामग्री
टाइमिंग व्हॉल्व्ह सील, ज्याला "व्हॉल्व्ह सील" म्हणून ओळखले जाते, जेव्हा वाल्व उघडले जातात तेव्हा तेल सिलेंडरच्या डोक्यात जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. संसाधन हे भाग अंदाजे आहेत 100 हजार किमी., परंतु आक्रमक ऑपरेशनसह, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दीर्घ निष्क्रिय कालावधीनंतर (एक वर्षापेक्षा जास्त), वाल्व स्टेम सीलचा पोशाख जलद होतो. सील परिधान परिणाम म्हणून तेल ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, ज्यामुळे मोटर शक्ती गमावते आणि अस्थिर आहे, तेलाचा वापर लक्षणीय वाढतो.
वाल्व सीलचे पोशाख कसे ठरवायचे आणि ते कसे दूर करायचे - आम्ही या लेखात सांगू.
झिजलेल्या वाल्व सीलची चिन्हे
व्हॉल्व्ह स्टेम सील घालण्याचे मूलभूत चिन्ह - स्टार्टअपवर एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर आणि वॉर्म अप नंतर पुन्हा गॅस करणे. चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर ऑइल फिलर नेक उघडताना, तेथून धूर निघू शकतो आणि मेणबत्ती विहिरी मध्ये आणि वायर लग्स किंवा इग्निशन कॉइलवर हे शक्य आहे तेलाच्या खुणा. तेल लावण्याच्या खुणा देखील आढळतात स्पार्क प्लगच्या थ्रेड्स आणि इलेक्ट्रोडवर.
मेणबत्तीच्या धाग्यावर तेल लावण्याच्या खुणा
ज्वलन कक्षात तेलाच्या प्रवेशामुळे सीपीजी भागांचे कोकिंग होते, जे व्हॉल्व्हच्या ज्वलनाने आणि पिस्टनच्या रिंग्सच्या घटनेने भरलेले असते. कालांतराने, यामुळे मोटरच्या दुरुस्तीची गरज भासू शकते. तेलाचा वाढलेला वापर देखील धोकादायक आहे - अकाली टॉप अप केल्याने, ओव्हरहाटिंग, स्कोअरिंग आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे जॅमिंग देखील शक्य आहे. झडपांच्या सीलची लक्षणे ही इतर समस्यांच्या लक्षणांसारखीच असतात ज्यामुळे तेल जळते, म्हणून प्रथम तुम्हाला ही समस्या वाल्व स्टेम सीलमध्ये असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
वाल्व स्टेम सीलचा पोशाख कसा ठरवायचा
व्हॉल्व्ह स्टेम सील परिधान होण्याची सर्व लक्षणे, कारणे आणि निदान पद्धती सोयीसाठी खालील तक्त्यामध्ये सारांशित केल्या आहेत.
| लक्षणं | देखावा कारणे | परिणाम | निदान पद्धती |
|---|---|---|---|
| एक्झॉस्टमधून येणारा निळा धूर | सिलेंडरच्या डोक्यावरून वाल्वच्या गळ्यांसह ज्वलन कक्षात वाहणारे तेल गॅसोलीनसह जळते आणि त्याच्या ज्वलन उत्पादनांचा रंग एक्झॉस्ट निळा होतो. | तेलाची ज्वलन उत्पादने काजळी बनवतात, रिंग "आडवे" असतात, वाल्व्ह यापुढे व्यवस्थित बसत नाहीत आणि जळू शकतात. स्नेहन पातळी किमान पेक्षा कमी झाल्यास, तेल उपासमार झाल्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन अयशस्वी होऊ शकते. | 2-3 तास निष्क्रिय राहिल्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा किंवा उबदार इंजिनसह निष्क्रिय असताना गॅस पेडल जमिनीवर 2-3 सेकंद दाबा. धुराची उपस्थिती आणि रंगाचे मूल्यांकन करा. |
| मेणबत्त्या, तेलकट धाग्याच्या इलेक्ट्रोडवर कार्बन जमा होतो | ज्वलन कक्षातील अतिरिक्त तेल मेणबत्त्यांच्या धाग्यांसह पिळून काढले जाते, परंतु ओ-रिंग ते बाहेर येण्यापासून प्रतिबंधित करते. | स्पार्किंग खराब होते, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण खराब होते, इंजिन अस्थिरपणे कार्य करू लागते. इंजेक्शन ICEs वर, ECU चुकीचे फायर शोधते आणि इंजेक्शन केलेल्या इंधन भागाचा आकार आणि इग्निशन वेळ बदलून त्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करते. यामुळे, गॅसोलीनचा वापर वाढतो आणि कर्षण नष्ट होते. | मेणबत्त्या काढा आणि त्यांचे इलेक्ट्रोड तसेच तेल आणि काजळीसाठी धागे तपासा. |
| तेलाचा वापर वाढला | खराब झालेल्या वाल्व सीलद्वारे तेल मुक्तपणे दहन कक्ष मध्ये प्रवेश करते, जेथे ते इंधनासह जळते. | मोटरचे कार्य बिघडते, सिलेंडर्समध्ये काजळी तयार होते आणि स्नेहन पातळीमध्ये गंभीर घट आंतरिक ज्वलन इंजिनसाठी घातक ठरू शकते. | विशिष्ट मायलेज चिन्हावर पोहोचल्यानंतर वंगण पातळी नियमितपणे तपासा. जेव्हा वाल्व स्टेम सील घातले जातात तेव्हा तेलाचा वापर 1 l / 1000 किमी आणि त्याहूनही अधिक पोहोचतो. |
| कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण | सिलेंडरच्या डोक्यातून वाहणारे तेल वाल्व्ह आणि पिस्टनवर जमा होते, मेणबत्त्या "फेकून". त्याचे प्रज्वलन तापमान गॅसोलीन किंवा वायूपेक्षा खूप जास्त असल्याने आणि तेल लावलेल्या मेणबत्तीमुळे ठिणगी खराब होते, वंगणाने समृद्ध मिश्रण प्रज्वलित करणे कठीण होते. | बॅटरीवरील भार वाढतो, त्याची सेवा आयुष्य कमी होते. तेलातील मेणबत्त्या देखील खराब कार्य करतात, कारण ते त्वरीत काजळीने झाकतात. न जळलेल्या तेलाचे अवशेष उत्प्रेरक आणि लॅम्बडा प्रोबला दूषित करतात, त्यांचे आयुष्य कमी करतात. | कोल्ड स्टार्टसह, इंजिन सुरू होईपर्यंत स्टार्टरच्या क्रांतीची संख्या वाढते. |
| ऑइल फिलरच्या मानेतून येणारा निळा धूर | खराब झालेल्या स्टफिंग बॉक्समधून वाल्व उघडण्याच्या क्षणी एक्झॉस्ट वायू सिलेंडरच्या डोक्यात प्रवेश करतात आणि मानेतून बाहेर जातात. | तेल ज्वलन उत्पादनांसह संतृप्त होते, ज्यामुळे ते त्वरीत रंग बदलते आणि त्याचे मूळ स्नेहन आणि संरक्षणात्मक गुणधर्म गमावते. | इंजिन चालू असताना ऑइल फिलर कॅप उघडा. |
कसे समजून घ्यावे: वाल्व स्टेम सीलचा पोशाख किंवा रिंगमध्ये समस्या?
वाल्व स्टेम सील पोशाखचे निदान व्हिज्युअल पद्धतींपुरते मर्यादित नाही. हीच लक्षणे इतर समस्यांचे देखील सूचक असू शकतात, जसे की चिकट किंवा जीर्ण पिस्टन रिंग किंवा क्रॅंककेस नसलेली वायुवीजन प्रणाली. इतर समस्यांपासून व्हॉल्व्ह सील पोशाखची चिन्हे वेगळे करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
एंडोस्कोपसह वाल्व सीलचा पोशाख कसा ठरवायचा: व्हिडिओ
- कॉम्प्रेशन थंड आणि गरम तपासा. जेव्हा MSC घातला जातो, तेव्हा CPG भागांच्या मुबलक स्नेहनमुळे सिलेंडरमधील दाब सामान्यतः सामान्य असतो. जर कोल्ड कॉम्प्रेशन सामान्य असेल (पेट्रोलसाठी 10-15 एटीएम, डिझेल इंजिनसाठी 15-20 किंवा अधिक एटीएम, इंजिनच्या कॉम्प्रेशनच्या डिग्रीनुसार), परंतु लहान ऑपरेशननंतर (वॉर्मिंग अप करण्यापूर्वी) ते कमी होते, तेथे कॅप्समध्ये समस्या असू शकतात. जर ते थंड झाल्यावर आणि गरम झाल्यावर कमी असेल, परंतु सिलेंडरमध्ये 10-20 मिली तेल टाकल्यानंतर वाढले असेल, तर समस्या रिंग्ज किंवा सिलेंडरच्या विकासामध्ये आहे.
- इंजिन चालू असताना ब्रीदर पाईप काढा.. जर ऑइल फिलरच्या मानेतून निळसर धूर निघत असेल, तर तुम्हाला क्रॅंककेसपासून सिलेंडरच्या डोक्याकडे जाणारा क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन पाईप काढून टाकावा लागेल (हवेची गळती टाळण्यासाठी डोक्यावरील छिद्र झाकले पाहिजे). जर व्हॉल्व्ह सील घातले असतील तर धूर अजूनही मानेतून बाहेर जाईल. जर समस्या रिंग किंवा सिलिंडरमध्ये असेल तर, श्वासोच्छ्वासातून धूर निघेल.
सुरुवातीच्या वेळी एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारा निळा धूर दहन कक्षातील तेलाची उपस्थिती दर्शवतो
- एक्झॉस्टमधून कोणत्या क्षणी धुम्रपान होते ते ठरवा. जेव्हा व्हॉल्व्ह सील घातले जातात, तेव्हा स्टार्ट-अपच्या वेळी एक्झॉस्टमधून निळा धूर निघून जातो (कारण ज्वलन कक्षेत तेल जमा झाले आहे) आणि वार्मिंग झाल्यानंतर पुन्हा गॅसिंग करताना (कारण जेव्हा थ्रॉटल उघडे असते तेव्हा सिलेंडरमध्ये तेल शोषले जाते. ). अनेक रीगॅसिंगनंतर, धूर निघून जाऊ शकतो. जर पिस्टनच्या ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज दोषपूर्ण असतील तर ते सतत धुम्रपान करते आणि वेग जितका जास्त असेल तितका धूर अधिक मजबूत होईल.
- एंडोस्कोपसह वाल्व डिस्कचे परीक्षण करा. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला थंड होऊ दिले पाहिजे, नंतर मेणबत्त्या काढा आणि मेणबत्त्या विहिरीमधून एंडोस्कोपसह वाल्व तपासा. जर व्हॉल्व्ह सीलमध्ये तेल नसेल, तर ते हळूहळू त्यांच्या मानेतून खाली वाहून जाईल आणि वाल्व प्लेट्स आणि सीटवर तेलाचे डाग तयार होतील. व्हॉल्व्ह स्टेम सीलची मजबूत गळती असल्यास, पिस्टनवर तेलाचे थेंब येणे देखील शक्य आहे. जर वाल्व कोरडे असतील तर समस्या रिंग्जमध्ये आहे.
लीक व्हॉल्व्ह स्टेम सील्सचे निराकरण कसे करावे
जर वाल्व सील लीक होत असेल तर, समस्येचे निराकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत:
- वाल्व स्टेम सील पुनर्स्थित करा;
- विशेष additives वापरा.
वाल्व स्टेम सील बदलणे ही एक वेळ घेणारी प्रक्रिया आहे ज्यासाठी सिलेंडर हेडमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक आहे. बर्याच मोटर्सवर, डोकेचे आंशिक पृथक्करण पुरेसे असेल, परंतु काही मॉडेल्सवर ते पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे.
पक्कड पासून तेल सील काढण्यासाठी घरगुती साधन
वाल्व सील बदलण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:
- wrenches / heads आणि screwdrivers (संख्या कार मॉडेलवर अवलंबून असते);
- झडप desiccant;
- टाइमिंग बेल्ट तणावासाठी पाना;
- कोलेट कॅप रिमूव्हर, किंवा गोल पकड असलेले लांब-नाक पक्कड, किंवा शक्तिशाली चिमटा;
- लवचिक टिन रॉड 1 सेमी व्यासाचा आणि 20-30 सेमी लांब;
- नवीन सील दाबण्यासाठी mandrel ट्यूब.
आपल्याला सील स्वतः खरेदी करण्याची देखील आवश्यकता असेल, ज्याची संख्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील वाल्वच्या संख्येइतकी आहे.
एमएससी स्वतंत्रपणे पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:
वाल्व स्टेम सील केव्हा आणि कसे बदलावे: व्हिडिओ
- स्पार्क प्लग काढा आणि व्हॉल्व्ह कव्हर काढा (V-आकाराच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील कव्हर).
- बेल्ट सैल करा आणि कॅमशाफ्ट (व्ही-आकार आणि DOHC मोटर्सवरील शाफ्ट) काढा.
- व्हॉल्व्ह पुशर (कप), हायड्रॉलिक कम्पेसाटर, अॅडजस्टिंग वॉशर किंवा इतर भाग काढून टाका जे "क्रॅकर्स" ला प्रवेश अवरोधित करतात.
- वाल्व वाळवा आणि स्प्रिंग काढा.
- कोलेट, लांब-नाक पक्कड किंवा चिमटा वापरून, व्हॉल्व्हमधून जुना स्टफिंग बॉक्स काढा.
- तेलाने स्टेम वंगण घालणे आणि मँडरेलसह नवीन टोपीवर दाबा.
- उलट क्रमाने वाल्व अॅक्ट्युएटर एकत्र करा.
- इतर वाल्व्हसाठी चरण 4-8 पुन्हा करा.
- कॅमशाफ्ट स्थापित करा आणि चिन्हांनुसार शाफ्ट संरेखित करा, टायमिंग बेल्ट घट्ट करा, असेंब्ली पूर्ण करा.
सर्व्हिस स्टेशनवर व्हॉल्व्ह सील बदलण्यासाठी 5 हजार रूबल (अधिक नवीन सीलची किंमत) पासून खर्च येईल. काही प्रकरणांमध्ये, आपण विशेष रसायनशास्त्राच्या मदतीने गळतीपासून मुक्त होऊ शकता.
झडप सील गळती Additives
इंजिन ऑइलसाठी विशेष ऍडिटीव्हच्या मदतीने आपण वाल्व सीलची गळती थांबवू शकता, जर ते खराब झाले नाहीत, परंतु फक्त किंचित विकृत आहेत. ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या रबर सीलवर कार्य करतात, त्यांची सामग्री मऊ करतात आणि त्याची लवचिकता पुनर्संचयित करतात, ज्यामुळे वाल्व स्टेम सीलची गळती थांबते.
- Liqui Moly तेल Verlust Stop. अॅडिटीव्ह इंजिन ऑइलच्या स्निग्धता गुणधर्मांसाठी स्टॅबिलायझर म्हणून कार्य करते आणि रबर आणि प्लास्टिक सीलवर देखील कार्य करते, त्यांची लवचिकता पुनर्संचयित करते. प्रति 300-1 लिटर वंगण 3 मिली (4 बाटली) दराने ते तेलात जोडले जाते, परिणाम 600-800 किमी नंतर दिसून येतो.
- विंडीगो (वॅगनर) ऑइल स्टॉप. इंजिन ऑइलसाठी एक ऍडिटीव्ह जो त्याचे गुणधर्म बदलत नाही आणि केवळ तेल सीलवर कार्य करतो. त्यांची लवचिकता पुनर्संचयित करते, अंतर कमी करते, ज्यामुळे तेल गळती थांबते. ते 3-5% (30-50 मिली प्रति लिटर) च्या प्रमाणात वंगणात जोडले जाते.
- हाय-गियर एचजी 2231. बजेट सिलेक्टिव्ह अॅडिटीव्ह जे तेलाच्या चिकटपणा आणि स्नेहकतेवर परिणाम करत नाही, रबर सीलवर कार्य करते. ते प्रति कार्यरत तेलाच्या 1 बाटलीच्या दराने ओतले जाते, परिणाम ड्रायव्हिंगच्या 1-2 दिवसांनंतर प्राप्त होतो.
लिक्वी मोली ऑइल-वर्लस्ट स्टॉप
विंडीगो (वॅगनर) ऑइल स्टॉप
हाय-गियर HG 2231
तेल जोडणे हे रामबाण उपाय नाहीत, म्हणून ते नेहमीच प्रभावी नसतात. हे देखील सक्षम आहेत वाल्व सीलचे आयुष्य 10-30% वाढवा, ज्याचे मायलेज अंदाजे संसाधनाच्या (100 हजार किमी पर्यंत) जवळ आहे, तात्पुरते वर्तमान वाल्व स्टेम सीलवर "उपचार" करा आणि समस्येच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर एक्झॉस्टमधून धूर काढा, परंतु चालू बिघाड दूर करू नका.
जर व्हॉल्व्ह स्टेम सील पूर्णपणे जीर्ण झाले असतील, तेलाचा वापर सुमारे 1 l / 1000 किमी असेल किंवा 10 वर्षांपासून हालचाली न करता उभ्या असलेल्या इंजिनवरील सील पूर्णपणे सुकले असतील - परिणाम, सर्वोत्तम, आंशिक असेल. . आणि जर समस्या कमी केली जाऊ शकते, तरीही आपल्याला 10-30 हजार किमी नंतर वाल्व स्टेम सील बदलण्याची तयारी करणे आवश्यक आहे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
तेल सील किती काळ टिकतात?
वाल्व्ह स्टेम सीलचे तारण संसाधन सुमारे 100 हजार किमी आहे. परंतु ओव्हरहाटिंगमुळे, कमी-गुणवत्तेच्या तेलाचा वापर किंवा त्याच्या बदलाच्या अंतराचे उल्लंघन केल्यामुळे, सेवा आयुष्य कमी होते, म्हणून 50-90 हजार किमी नंतर वाल्व सील बदलणे आवश्यक असते. जर मशीन बर्याच वर्षांपासून निष्क्रिय असेल, तर वाल्व स्टेम सील कोरडे होतात आणि आपण मशीन वापरण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपल्याला ते बदलण्याची आवश्यकता आहे.
तुटलेल्या वाल्व स्टेम सीलची चिन्हे काय आहेत?
व्हॉल्व्ह सील जीर्ण झाल्याची वस्तुस्थिती सहसा 3 मूलभूत चिन्हे द्वारे दर्शविली जाते:
- स्टार्ट-अपच्या वेळी एक्झॉस्ट आणि ऑइल फिलर नेकमधून अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम होईपर्यंत आणि गॅस पेडल जोरात दाबले जाईपर्यंत निळसर धूर;
- स्पार्क प्लग वर तेल काजळी;
- तेलाचा वापर वाढला.
रिंग्ज किंवा व्हॉल्व्ह स्टेम सील लीक होत आहेत हे कसे ठरवायचे?
एक्झॉस्टच्या स्वरूपावरून काही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात, कारण जेव्हा व्हॉल्व्ह स्टेम सील केवळ स्टार्ट-अप आणि रीगॅसिंग दरम्यान खराब होतात तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन धुम्रपान करते. एक शांत राइड सह, सहसा धूर नाही. आपल्याला श्वासोच्छ्वासाची देखील तपासणी करणे आवश्यक आहे: त्यातून येणारा धूर सहसा सीपीजी किंवा अडकलेल्या क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये समस्या दर्शवतो. अंगठ्या घातल्यावर धूर आणि जळलेल्या तेलाचा वास कायम राहील.
वाल्व स्टेम सील दुरुस्त करता येतात का?
आधुनिक ऑटो रासायनिक वस्तूंच्या मदतीने वाल्व सीलची लवचिकता पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. लिक्वी मॉली ऑइल व्हर्लस्ट स्टॉप सारखे तेल जोडणारे पदार्थ आहेत, जे रबर वाल्व स्टेम सील आणि इतर सीलचे गुणधर्म पुनर्संचयित करतात आणि त्यांची गळती दूर करतात.
