सायलेंट ब्लॉक्स घालतात
सामग्री
रबर-मेटल बिजागर, जे वीण भागांची गतिशीलता मर्यादित करून शॉक आणि कंपनात्मक भार कमी करतात, त्यांना सायलेंट ब्लॉक्स म्हणतात. निलंबनाच्या सायलेंट ब्लॉक्सवर पोशाख होण्याची पहिली चिन्हे म्हणजे नॉक, चीक आणि हालचालींच्या आरामात घट. कालांतराने या लक्षणांकडे दुर्लक्ष केल्याने होऊ शकते गियर घटक चालविण्यात अपयश आणि खराब नियंत्रणक्षमता.
एका कारमध्ये, सरासरी, रबर-मेटल जोड्यांच्या सुमारे 10 जोड्या असतात, या लेखात आम्ही मूक ब्लॉक्सच्या सर्व सामान्य समस्यांचे तपशीलवार विश्लेषण करू आणि त्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग देखील विचारात घेऊ.
कारवर सायलेंट ब्लॉक्स घालण्याची चिन्हे आणि कारणे
कंपन, शॉक लोड आणि आक्रमक वातावरण किंवा नवीन भाग स्थापित करताना त्रुटींच्या प्रभावाखाली त्यांच्या रबर इन्सर्टचा नाश आणि लवचिकता नष्ट झाल्यामुळे सायलेंट ब्लॉक्स त्यांचे कार्य करणे थांबवतात. तापमान मूक ब्लॉक्सच्या सेवा जीवनावर देखील परिणाम करते. थंडीत, रबर "डब" होतो आणि उबदार होण्यापूर्वी विध्वंसक प्रभावांना अधिक सामोरे जातो.
रेनॉल्ट मेगने वर मागील बीम बुशिंग घातले
सायलेंट ब्लॉकच्या मेटल बुशिंगची संपूर्ण अलिप्तता
मूलभूत सस्पेंशन युनिट्स (हात, स्ट्रट्स, बीम) व्यतिरिक्त, सायलेंट ब्लॉक्सचा वापर अशा ठिकाणी केला जाऊ शकतो जिथे सबफ्रेम किंवा फ्रेम शरीराला जोडलेले आहे, इंजिन आणि गिअरबॉक्स सस्पेंशन पॉइंट्स, स्ट्रेच मार्क्स, स्टॅबिलायझर्स आणि इतर भाग. खाली सामान्य सारणीमध्ये एकत्रित केलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांद्वारे आपण त्या प्रत्येकाचे ब्रेकडाउन निर्धारित करू शकता.
| मूक ब्लॉक च्या पोशाख चिन्हे | ब्रेकडाउनचे कारण | असं का होत आहे? |
|---|---|---|
| स्टीयरिंग व्हील कंपन | फ्रंट लीव्हर्सचे बॅकलॅश बिजागर. | चाकांना अतिरिक्त प्रमाणात स्वातंत्र्य मिळते, त्यांच्या स्थापनेचे कोन गती बदलतात, ज्यामुळे हाताळणी बिघडते. |
| गतीने जांभळणे | ||
| असमान टायर पोशाख | संबंधित एक्सलच्या लीव्हरच्या मूक ब्लॉक्सचा पोशाख. | बिजागर लीव्हरला बॉडी किंवा सबफ्रेम/फ्रेमला जोडण्यासाठी आवश्यक कडकपणा प्रदान करत नाही. परिणामी, कॅम्बर जास्त किंवा अपुरा होतो, रस्त्यासह टायरचा संपर्क पॅच बदलतो, ट्रेडच्या बाहेरील किंवा आतील बाजूने भार वाढतो. |
| स्टीयरिंग व्हील काढणे | एका बाजूला समोरच्या निलंबनाच्या सायलेंट ब्लॉकचा परिधान किंवा फाटणे. | एका बाजूला एक जीर्ण किंवा नष्ट झालेला मूक ब्लॉक संबंधित चाक च्या प्रतिष्ठापन कोन बदलते की वस्तुस्थिती ठरतो. हे अतिरिक्त प्रमाणात स्वातंत्र्य प्राप्त करते, निलंबनाची गतीशास्त्र बदलते (चालू गियर वेगवेगळ्या बाजूंनी वेगळ्या प्रकारे कार्य करते) आणि कार बाजूला खेचते. |
| ब्रेक लावताना वाहनावरील नियंत्रण सुटणे | ||
| सुकाणू खराब होणे | पुढील आणि मागील लीव्हर किंवा बीमचे सायलेंट ब्लॉक्स परिधान केले जातात. | दोषांमुळे चुकीच्या पद्धतीने कार्य करणारे सायलेंट ब्लॉक्स चाकांना अतिरिक्त प्रमाणात स्वातंत्र्य देतात, म्हणूनच ते एका वळणात "आत जाण्याचा" किंवा "दूर जाण्याचा" प्रयत्न करतात आणि कार वळण्यास विरोध करू लागते. |
| कारच्या पुढील/मागील अनुलंब स्विंग | पुढील/मागील शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या सायलेंट ब्लॉक्सचा परिधान करा. | जेव्हा थकलेल्या सायलेंट ब्लॉक्सचे रबर त्यांचे मूळ गुणधर्म बदलतात, तेव्हा ते एक लवचिक घटक म्हणून काम करण्यास सुरवात करतात आणि भारांच्या प्रभावाखाली, हे भार स्ट्रट स्प्रिंग्समध्ये हस्तांतरित करण्याऐवजी स्वतःहून जास्त प्रमाणात उगवू लागतात. |
| कारच्या मागील बाजूस स्किड्स आणि पार्श्व कंपन | मागील बीम किंवा लीव्हर्सच्या मूक ब्लॉक्सवर परिधान करा. | मागील एक्सलच्या चाकांना शरीराच्या सापेक्ष हालचाल करण्याचे खूप मोठे स्वातंत्र्य प्राप्त होते, कारण परिधान केलेले सायलेंट ब्लॉक्स लोड अंतर्गत सामान्यपेक्षा खूपच जास्त संकुचित / अनक्लेंच केलेले असतात. |
| इंजिन सुरू करताना आणि थांबताना धक्का आणि धक्का | इंजिन माउंट्स खराब होणे. | शरीरात प्रसारित होणारा शॉक आणि कंपन भार कमी होण्यास समर्थन देते. सबफ्रेम शरीराच्या सापेक्ष कारखान्याने प्रदान केलेल्या प्रमाणापेक्षा जास्त प्रमाणात बदलू लागते. |
| खडबडीत रस्त्यांवर गाडी चालवताना आणि कोपऱ्यात असताना वाढलेला रोल | स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या मूक ब्लॉक्सचा पोशाख. | वेगवेगळ्या बाजूंनी निलंबन घटकांमधील कनेक्शन तुटलेले आहे. यामुळे, अँटी-रोल बार रोल्सचा प्रतिकार करू शकत नाही. |
यापैकी काही लक्षणे वेगवेगळ्या बिजागरांच्या बिघाडांना तितकेच सूचित करू शकतात. आपण चिन्हांच्या संयोजनाद्वारे कोणता मूक ब्लॉक ऑर्डरबाह्य आहे हे निर्धारित करू शकता:
मूक ब्लॉक्सचे अपयश, मुख्य कारणे: व्हिडिओ
- समोरच्या लीव्हर्सच्या सायलेंट ब्लॉक्सचा परिधान अनेकदा दिशात्मक स्थिरता गमावणे, पुढच्या चाकांच्या कॅम्बरमध्ये बदल, प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान कार बाजूला खेचणे, टायरचे असमान परिधान आणि स्टीयरिंग व्हील कंपन यासह असते.
- सबफ्रेम बुशिंग्जचा पोशाख रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वेगवान अडथळे आणि अनड्युलेशन यांसारख्या अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना प्रकट होतो. मशीन नियंत्रणक्षमता राखून ठेवते, परंतु बहिरे ठोठावतात किंवा समोरच्या बाजूने चकरा ऐकू येतात. सबफ्रेमच्या सायलेंट ब्लॉक्सच्या परिधान होण्याची अप्रत्यक्ष चिन्हे म्हणजे प्रारंभ आणि ब्रेकिंग करताना एकच धक्का, योग्यरित्या कार्यरत शॉक शोषकांसह समोरच्या टोकाला “पेकिंग” करणे, सबफ्रेम आणि स्पार्समधील अंतर कमी होणे.
- ओव्हरटेक करताना, लेन बदलताना, क्रॉसविंड आणि वळण घेताना मागील बीमच्या सायलेंट ब्लॉक्सवर पोशाख होण्याची चिन्हे दिसतात. कारच्या मागील बाजूस फेकले जाऊ शकते, खेचले जाऊ शकते, बाहेरून आवाज (स्कीक, ठोके) ऐकू येतात. जर तुळई खूप चालत असेल तर, चाके कमानीच्या प्लास्टिकच्या फेंडर्सला स्पर्श करू शकतात.
- लीव्हर स्वतंत्र निलंबन असलेल्या मशीनवरील मागील सायलेंट ब्लॉक्सच्या पोशाखांची चिन्हे, मागील एक्सलची स्थिरता कमी करण्याव्यतिरिक्त, अडथळे, चाक संरेखन कोनांचे उल्लंघन आणि टायर ट्रेडच्या असमान पोशाखांमधून वाहन चालवताना स्पष्ट नॉकमध्ये प्रकट होतात.
- मागील खांबावरील सायलेंट ब्लॉक्सवर जास्त पोशाख असल्यास, शरीराच्या मागील भागाची कमी-मोठेपणाची कंपने सहसा दिसतात आणि जेव्हा अडथळे चालतात तेव्हा मागील बाजूने कंटाळवाणा आवाज ऐकू येतो.
- ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर आणि त्याच्या स्ट्रट्सच्या सायलेंट ब्लॉक्सच्या समस्या कोपऱ्यांमध्ये रोलमध्ये वाढ आणि लेन बदलताना व्यक्त केल्या जातात. भरपूर अडथळे असलेल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना कार बाजूंना अधिक जोराने डोलायला लागते.
आपण बर्याच काळासाठी मूक ब्लॉक्स न बदलल्यास काय होईल?
कॉर्नरिंग दरम्यान वाढलेला रोल हे स्वे बार बुशिंग्जवर पोशाख दर्शवते.
थकलेले किंवा फाटलेले सायलेंट ब्लॉक्स कारला हलवण्याच्या क्षमतेपासून वंचित ठेवत नाहीत. म्हणून, वाटेत ब्रेकडाउन झाल्यास, ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्यासाठी आपण काळजीपूर्वक गॅरेज किंवा कार सेवेकडे जाऊ शकता. तथापि, दोषपूर्ण रबर-मेटल जोड्यांसह कारचे दीर्घकालीन ऑपरेशन अत्यंत अवांछित आहे, कारण यामुळे अधिक गंभीर बिघाड होतो आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर परिणाम होतो.
प्रथम, जीर्ण सायलेंट ब्लॉक असलेल्या कार वाईट व्यवस्थापित, रस्त्यावर कमी अंदाजाने वागते, जे कमीतकमी अस्वस्थ आहे. दुसरे म्हणजे, जर रबर शॉक आणि कंपन भार कमी करत नसेल, तर सायलेंट ब्लॉकशी संबंधित इतर भाग प्रवेगक पोशाखांच्या अधीन असतात. शेवटी, तिसर्यांदा, बिजागर च्या लक्षणीय पोशाख सह, तो लक्षणीय आहे अपघाताचा धोका वाढतो नियंत्रण गमावल्यामुळे.
खराब झालेले किंवा फाटलेले रबर-मेटल जोडे अकाली बदलण्याचे सर्व संभाव्य परिणाम खालील तक्त्यामध्ये सारांशित केले आहेत.
आपण मूक ब्लॉक्स न बदलल्यास काय होईल: संभाव्य परिणाम
| थकलेला नोड | तो काय नेतो |
|---|---|
| पुढचा हात बुशिंग | हालचालींच्या मार्गावरून वाहनाचे विचलन आणि दिशात्मक स्थिरतेत घट. |
| प्रवेगक टायर आणि अप्पर स्ट्रट वेअर. | |
| स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे मूक ब्लॉक्स | शरीराचा वाढलेला रोल आणि बाजूकडील बिल्डअप. |
| तीव्र वळण घेताना गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असलेल्या वाहनाचा धोका. | |
| निलंबन विशबोन मूक अवरोध | प्रवेगक आणि असमान टायर पोशाख. |
| अर्थातच स्थिरता गमावणे. | |
| सबफ्रेम मूक ब्लॉक पोशाख | प्रारंभ करताना आणि ब्रेक लावताना धक्का आणि "पेक". |
| पॉवर युनिटची कंपने आणि कमी होणे. | |
| जेव्हा ते खड्ड्यात आदळते तेव्हा शरीरापासून सबफ्रेम वेगळे करणे. | |
| सबफ्रेमच्या जवळ जाणार्‍या वायर, नळ्या आणि होसेस ग्राइंड करणे. | |
| कारवर मूक ब्लॉक फ्रेम | अति शरीर रोल. |
| फ्रेम आणि बॉडीच्या संलग्नक बिंदूंजवळ असलेल्या तारा, नळ्या आणि नळीचे पीसणे. | |
| अपघातात किंवा वेगात मोठे छिद्र पडताना शरीरापासून फ्रेमचे अंशतः वेगळे होणे. | |
| DVS किंवा CPP निवडा | सुरू करताना आणि ब्रेक लावताना धक्का. |
| ड्राईव्हचा वाढलेला भार आणि प्रवेगक पोशाख (सीव्ही जॉइंट्स, एक्सल शाफ्ट). | |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि गिअरबॉक्स हलवत आहे. | |
| गीअर्स नॉक आउट करणे आणि शिफ्टिंग मेकॅनिझमचा पोशाख (बॅकस्टेजवर हार्ड लिंकेज असलेल्या कारवर). | |
| रॅकच्या मागील मूक ब्लॉक्सचा बिघाड | शरीराच्या उभ्या स्विंग. |
| रॅकच्या वरच्या उशा (सपोर्ट्स) चा वेगवान पोशाख. | |
| मागील बीमच्या मूक ब्लॉक्सचा पोशाख | अर्थातच स्थिरता गमावणे. |
| नियंत्रणक्षमता बिघडणे आणि स्किड करण्याची प्रवृत्ती वाढणे. | |
| ट्रान्सव्हर्स झटके आणि शरीराची उभारणी. | |
| कोपऱ्यात फेंडर लाइनरला स्पर्श करणारे टायर्स, टायरचा वेग वाढला. | |
| "मांत्रिक" सह ABS शिवाय कारवर ब्रेकिंग फोर्सचे चुकीचे वितरण. |
अयशस्वी रबर-मेटल बिजागरांसह कार चालवताना, फास्टनर्स आणि ते स्वतः स्थापित केलेले भाग झिजतात, चाक संरेखन कोनांचे उल्लंघन होते.
उदाहरणार्थ, जुन्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह व्हीएझेड (2108-2115) वर, खालच्या आर्मच्या सायलेंट ब्लॉकमुळे बाजूच्या सदस्यावरील लग्सची माउंटिंग होल फुटू शकते. त्यानंतर, कोसळणे सेट करणे कठीण होते आणि अगदी चांगले घट्ट केलेले बोल्ट देखील वेगाने कमकुवत होतात.
मूक ब्लॉक्स का क्रॅक होतात?
सुरुवातीच्या टप्प्यात, मूक ब्लॉक्सचा क्रॅक समस्यांचा आश्रयदाता बनतो, जो खालील कारणांमुळे दिसून येतो:
कोणते मूक ब्लॉक्स क्रॅक होतात हे कसे ठरवायचे: व्हिडिओ
- सैल फास्टनर्स;
- चुकीची घट्ट स्थिती (भाराखाली नाही);
- रबर प्रदूषण;
- धातूपासून रबराचे विघटन.
जर सायलेंट ब्लॉक बोल्ट सैल झाल्यामुळे आणि समस्या प्रारंभिक टप्प्यावर आढळून आल्याने क्रिकिंग उद्भवली असेल, तर ऑटो रिपेअर मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या टॉर्कसह आपण साध्या घट्ट करून मिळवू शकता. हेच चुकीच्या स्थितीत घट्ट केलेल्या मूक ब्लॉक्सवर लागू होते (आरामदायी निलंबनावर). रबर-मेटल जॉइंटच्या अयोग्य बदलीनंतर क्रॅकिंग झाल्यास, घट्ट करणे सैल करणे आणि लोड केलेल्या निलंबनावर नट पुन्हा घट्ट करणे आवश्यक आहे.
जर पावसानंतर मूक ब्लॉक क्रॅक झाला, परंतु कोरड्या हवामानात नाही, तर रबरवर घाण येऊ शकते. स्लॉट्ससह इन्सर्टसाठी हे विशेषतः खरे आहे. त्यांची साफसफाई करून आणि पृष्ठभागावर लिथॉल, सिलिकॉन किंवा ग्रेफाइट ग्रीस लावून ही समस्या सोडवली जाते. परंतु काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा स्लीव्ह फाटली जाते तेव्हा ओल्या हवामानात एक क्रॅक देखील दिसून येतो, जो क्रॅंकिंगच्या परिणामी रबरच्या भागातून फाटला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, घटकाची त्वरित बदली आवश्यक आहे.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी मूक ब्लॉक्सचा पोशाख कसा तपासायचा
कारच्या मूक ब्लॉक्सचे सरासरी संसाधन सुमारे आहे एक्सएनमएक्स हजार किलोमीटर, तथापि, ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि भागांच्या गुणवत्तेमुळे ते कमी केले जाऊ शकते. स्वस्त नॉन-ओरिजिनल समकक्ष 50 हजारांसाठी परिधान करू शकतात. प्रतिकूल परिस्थितीत (तापमानातील तीव्र चढ-उतार, ऑफ-रोड, चिखल, आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली), अगदी दर्जेदार भागांचे सेवा आयुष्य अर्धवट. चांगल्या रस्त्यांवर आणि मध्यम हवामानात काळजीपूर्वक चालवल्यास, सायलेंट ब्लॉक्स सरासरीपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात.
जर रबर-मेटल जोड्यांचे अंदाजे सेवा आयुष्य संपुष्टात आले असेल किंवा वर वर्णन केलेली लक्षणे आढळली तर ते पूर्ण करणे आवश्यक आहे. निलंबन निदान. तपासणी आणि समस्यानिवारण खाली वर्णन केलेल्या क्रमाने केले जाते. हे करण्यासाठी, चेसिसच्या घटकांकडे पाहणे सोयीस्कर बनविण्यासाठी कार खड्ड्यात ठेवण्याचा किंवा लिफ्टवर वाढवण्याचा सल्ला दिला जातो.
पोशाख साठी मूक ब्लॉक तपासत आहे: प्रक्रिया
टोयोटा कॅमरीच्या उदाहरणावर थकलेल्या मूक ब्लॉक्सचे निर्धारण: व्हिडिओ
- तपासणी. पहिली पायरी म्हणजे मूक ब्लॉक्सची तपासणी करणे, म्हणजे त्यांचे रबर भाग. सेवा करण्यायोग्य भागावर, कोणतेही विकृतीकरण, अश्रू आणि विकृती असू नये (उदाहरणार्थ, बुशिंगचे चुकीचे संरेखन). लोड केलेल्या निलंबनासह मूक ब्लॉक बुशिंगची एकमेव योग्य स्थिती मध्यभागी काटेकोरपणे आहे. दृश्यमान दोष आढळल्यास, भाग निश्चितपणे बदलणे आवश्यक आहे.
- बॅकलॅश आणि लीव्हर्सचे फ्री प्ले तपासा. चाक लटकवल्यानंतर किंवा लिफ्टवर कार उचलल्यानंतर, माउंट वापरून, लीव्हरवर प्रभाव निर्माण करा, त्यास संयुग्मित पॉवर एलिमेंट - फ्रेम किंवा सबफ्रेमपासून दूर ढकलून द्या. सेवायोग्य बिजागर अनिच्छेने आणि थोड्या अंतरासाठी विस्थापित होते आणि एक्सपोजर बंद झाल्यानंतर, ते त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते. मध्यभागी स्लीव्हचे लक्षणीय स्थलांतर, रबरचे विकृतीकरण (जेव्हा मध्यवर्ती स्लीव्ह बाह्य माउंटिंग होलला स्पर्श करते), स्लीव्ह आणि रबरमधील अंतर दिसणे, कॉम्प्रेशन / विस्तारादरम्यान उघडलेल्या क्रॅक पोशाख दर्शवतात.
- भारांसह लीव्हर तपासत आहे. जर तपासणी आणि मॅन्युअल स्विंगने दृश्यमान दोष प्रकट केले नाहीत तर, गंभीर भाराखाली कार्यरत असलेल्या रबर घटकाचे किनेमॅटिक्स तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला लयबद्धपणे निलंबन लोड करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, योग्य ओपनिंगमध्ये उभे असताना कार रॉक करणे. सहाय्यकाला आकर्षित करून खड्ड्यात हे करणे चांगले आहे. त्यामुळे तुम्ही सायलेंट ब्लॉक्सचा नाश ताबडतोब लक्षात घेऊ शकता, कारण रबर घटक आणि बुशिंगमध्ये एक अंतर दिसून येईल आणि मोठ्या क्रॅक आणि अश्रू लगेच दृश्यमान होतील.लोडसह निलंबनाची चाचणी करताना, मूक ब्लॉकचा मध्य भाग (जो बोल्टने आकर्षित केला आहे) गतिहीन राहणे आवश्यक आहे! सामान्यतः, लीव्हर, बीम किंवा इतर घटकांसह फक्त बाह्य भाग हलतो आणि रबर वळणाचे काम करतो. मध्यवर्ती भाग आणि त्याच्या बोल्टचा कोर्स सैल फास्टनर्स दर्शवितो.
निवा: व्हिडिओच्या उदाहरणावर मूक ब्लॉक्सचे निदान स्वतः करा
- ऐकत आहे. लोड अंतर्गत तपासणीच्या समांतर, आपल्याला आवाज ऐकण्याची आवश्यकता आहे. स्क्वॅक किंवा नॉकचा स्त्रोत शोधून, जीर्ण किंवा तुटलेला रबर-टू-मेटल जॉइंट त्वरीत ओळखला जाऊ शकतो.
- स्टॅबिलायझर तपासत आहे. लीव्हर्स नंतर, आपण स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर स्वतः तपासू शकता. दोन सहाय्यकांनी कारला बाजूने रॉक करणे हे करणे सर्वात सोयीचे आहे, उदाहरणार्थ, उंबरठ्यावर उभे राहून. जर रॅकला (“हाडे”) मोठा झटका आला असेल किंवा अँटी-रोल बार स्वतःच रबर सपोर्टवर “चालत” असेल, तर स्टॅबिलायझरचे रबर-मेटल बिजागर बदलणे आवश्यक आहे.
- मागील मूक ब्लॉक्स तपासत आहे. मागील खांबांवर मूक ब्लॉक्सचे उत्पादन निश्चित करण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे कार खड्ड्यात टाकणे आणि सहाय्यकाला मागील बाजूस वर आणि खाली वळण्यास सांगणे. या टप्प्यावर, आपल्याला रॅकचे खालचे माउंट्स लीव्हर किंवा बीमच्या डोळ्यात कसे वागतात हे पाहणे आवश्यक आहे. मध्यवर्ती आस्तीन मजबूत कमी होणे, ते रबरच्या मागे पडणे, रबरच्या दरम्यान उघडणारे क्रॅक आणि तुटणे यामुळे दोष दिसून येतात.
- बीम तपासा. आश्रित किंवा अर्ध-स्वतंत्र मागील निलंबन (ब्रिज, बीम) असलेल्या कारवर, तुम्हाला मागील एक्सल जॅक किंवा लिफ्टवर टांगणे आवश्यक आहे आणि नंतर दोन्ही बाजूंच्या चाकांना रेखांशाच्या दिशेने हलवावे लागेल. हे हाताने किंवा मध्यम शक्तीने स्प्लिंट लाथ मारून केले जाऊ शकते. जर चाक खूप पुढे-मागे फिरत असेल आणि मूक ब्लॉक चळवळीचे मोठे स्वातंत्र्य दर्शवित असेल तर ते दोषपूर्ण आहे.
ऑडीवरील सबफ्रेमच्या मूक ब्लॉक्सच्या स्थितीचे निर्धारण: व्हिडिओ
दुर्दैवाने, सबफ्रेम किंवा फ्रेमचे मूक ब्लॉक्स बदलण्याची वेळ आली आहे हे शोधण्याचा कोणताही सोपा मार्ग नाही. ते सहसा कठीण-पोहोचण्याच्या ठिकाणी स्थित असल्याने आणि सतत शरीराने भारलेले असल्याने, आंशिक विश्लेषणाशिवाय दोष दिसणे समस्याप्रधान आहे. फ्रेम कारवर, आपण शरीराला स्वतःच रॉक करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि फ्रेमच्या तुलनेत ते किती "चालते" आहे ते खाली पहा.
सबफ्रेमच्या बाबतीत, सस्पेन्शन अनलोड करून, तुम्ही कारच्या पुढच्या बाजूला हँग आउट केले पाहिजे आणि सबफ्रेमचे रबर किती सॅग होते ते पहा. जर ते दृश्यमान नसेल किंवा लक्षात येण्याजोग्या दोष नसतील तर, अधिक तपशीलवार तपासणीसाठी आंशिक विघटन आवश्यक असू शकते.
सबफ्रेम किंचित कमी करणे शक्य असल्यास (उदाहरणार्थ, जॅक किंवा स्टॉपवर) आणि सायलेंट ब्लॉकचे मध्यवर्ती बुशिंग सोडणे शक्य असल्यास, आपण ते योग्य व्यासाच्या मेटल बारसह तपासू शकता. हे सेंट्रल स्लीव्हच्या भोकमध्ये घातले जाते, त्यानंतर ते वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये रबरवर दबाव आणण्यासाठी लीव्हर म्हणून वापरले जाते. अशा प्रकारे लोखंडापासून रबराचे भेगा, फाटणे आणि विघटन शोधणे शक्य आहे जे इतर परिस्थितींमध्ये क्वचितच लक्षात येते.
साब 9-5 च्या सबफ्रेमवर मूक ब्लॉक्सचे स्थान
सदोष भाग आढळल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, सुटे भागांव्यतिरिक्त, आपल्याला जुने घटक काढून टाकण्यासाठी आणि नवीन दाबण्यासाठी एक साधन आवश्यक आहे. सायलेंट ब्लॉक्स मोठ्या हस्तक्षेपाने बसत असल्याने, एक प्रेस आणि मँडरेल्स आवश्यक आहेत, ज्याद्वारे जुने घटक पिळून काढले जातात आणि नवीन घटक स्थापित केले जातात. त्यामुळे तुम्ही लिव्हर सारख्या कॉम्पॅक्ट काढता येण्याजोग्या भागांवर सायलेंट ब्लॉक्स बदलू शकता.
बीम किंवा सबफ्रेमसारख्या मोठ्या आकाराच्या घटकांवर रबर-टू-मेटल सांधे बदलण्यासाठी, विशेष पुलर वापरणे आवश्यक आहे. त्यामध्ये स्क्रू-नट्स, ट्यूबलर मॅन्ड्रल्स आणि वेगवेगळ्या व्यासांचे वॉशर असतात, ज्यामध्ये जुने सायलेंट ब्लॉक्स पिळून काढले जातात आणि नवीन सायलेंट ब्लॉक्स घातले जातात. चांगल्या ग्लाइडसाठी, रबर बँड आणि माउंटिंग होल साबणाने पूर्व-वंगण घालणे चांगले आहे.
काही प्रकरणांमध्ये, मूक ब्लॉक्सची स्वत: ची बदली खूप कठीण किंवा अशक्य आहे. हे घडते, उदाहरणार्थ, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, अॅल्युमिनियम लीव्हर्स, इंजिन आणि गिअरबॉक्स माउंटसह. अशा परिस्थितीत, फॅक्टरी-दाबलेल्या सायलेंट ब्लॉक्ससह एकत्रित केलेले नवीन भाग खरेदी करणे चांगले आहे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
मूक ब्लॉक्स सदोष आहेत हे कसे ठरवायचे?
आपण अप्रत्यक्षपणे बाहेरील आवाजांचे स्वरूप आणि हालचाली दरम्यान निलंबनाच्या वर्तनात बदल करून ब्रेकडाउन निर्धारित करू शकता, परंतु अचूक निदानासाठी, आपल्याला निलंबनाच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करून किंवा कृती करून मूक ब्लॉक्सची तपासणी करणे आणि त्यांचे कार्य तपासणे आवश्यक आहे. माउंट वापरून बिजागरांवर.
वंगण सह बुशिंग पोशाख बरा करणे शक्य आहे का?
स्नेहन सेवायोग्य, चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या किंवा किंचित जीर्ण झालेल्या भागाचे squeaks काढून टाकते, परंतु गंभीर समस्या दूर करत नाही. जर रबरमध्ये मोठ्या प्रमाणात क्रॅक आणि अश्रू असतील तर, मेटल बुशिंगचे विलगीकरण किंवा पृथक्करण झाले असेल तर वंगण वापरणे निरुपयोगी आहे - केवळ बदली मदत करेल.
जीर्ण सायलेंट ब्लॉक असलेली कार कशी वागते?
जीर्ण झालेले सायलेंट ब्लॉक असलेली कार बाहेरून आवाज काढते (ठोकणे, चीक येणे), ती अधिक नियंत्रित असते, दिशात्मक स्थिरता गमावते. स्टीयरिंग व्हीलचे संभाव्य ठोके आणि कंपन, जांभळणे, बांधणे, टायरचे असमान पोशाख, खराब स्टीयरिंग, सुरू करताना आणि थांबताना धक्का बसणे. हे सर्व कोणते सांधे थकलेले किंवा सदोष आहेत यावर अवलंबून असते.
