जग्वार XE 2.0T R-Sport
परंतु प्रीमियम लिमोझिन खरेदीदारांचा मार्ग नक्कीच सोपा नाही. बर्‍याच स्पर्धकांना हे माहित आहे आणि शेवटी, अग्रगण्य जर्मन त्रिकूट, जे इतर सर्व ब्रँडसाठी एक प्रकारचा संदर्भ बिंदू आणि प्रेरणा स्त्रोत आहे जेव्हा ते पकडण्याचा प्रयत्न करतात किंवा अगदी मागे टाकतात. शेवटचा अवघड आहे. कारमध्ये एक स्लोव्हेनियन म्हण देखील आहे की सवय म्हणजे लोखंडी शर्ट, ज्याचा अर्थ असा आहे की खरेदीदार त्यांच्या ब्रँडशी अधिक निष्ठावान असतात, विशेषत: प्रीमियम वर्गात.
शिवाय, मी मऊ शब्दांपैकी एखादा शब्द निवडला तर इतर लोक स्तब्ध होतात, टाळतात आणि निंदाही करतात. म्हणूनच नवीन XE सह जग्वारचा प्रयोग धाडसी आणि आव्हानात्मक दोन्ही आहे. सुमारे सहा महिन्यांपूर्वी, आम्ही ऑटो स्टोअरमध्ये डिझेल आवृत्तीची चाचणी केली (अंक 17 2015). प्रिमियम वर्गासाठी पुरेसे शक्तिशाली नवीन डिझेल इंजिनसह. किंवा लंगडा ध्वनीरोधक. नंतरचे गॅसोलीन इंजिनमध्ये अशी समस्या नाही? यावेळी चाचणी जग्वारमध्ये 2-लिटर पेट्रोल इंजिन हुडखाली होते आणि आर-स्पोर्ट उपकरणे बसविण्यात आली होती. हे स्पोर्ट्स कारच्या चाहत्यांच्या त्वचेवर लिहिलेले आहे आणि जग्वार XE ला अधिक गतिमान बनवते आणि म्हणायला सुरक्षित आहे, आणखी आकर्षक. तथापि, नंतरचे बरेच अवघड आहे, कारण डिझाइनची आकर्षकता हा त्याचा मोठा फायदा आहे. पण आर-स्पोर्ट उपकरणे वेगळ्या लोखंडी जाळी, बंपर, साइड सिल्स आणि अखेरीस 18-इंच 5-स्पोक अॅल्युमिनियम चाकांसह बाह्य भाग वाढवतात. आपण कारकडे कसे पाहतो हे महत्त्वाचे नाही, ती गोंडस आणि आशादायक आहे. आतील भागात विशेष काही नव्हते. आर-स्पोर्ट पॅकेज स्वतःहून बर्‍याच नवीन गोष्टी आणते आणि अतिरिक्त उपकरणांनी ते खरोखर प्रतिष्ठित केले आहे. सर्वसाधारणपणे लाल लेदर केसेस, जरी मी कबूल करतो की (आम्हाला) ते सर्व जास्त आवडत नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स वापरून अनुक्रमिक शिफ्टिंगद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील नियंत्रित केले जाऊ शकते. ड्रायव्हरला विशेषतः, निसरड्या पृष्ठभागावर मंद हालचालीसाठी नियंत्रण प्रणाली, जग्वार ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टमद्वारे मदत केली गेली, जी ड्रायव्हिंग प्रोग्राम (इको, विंटर, नॉर्मल, स्पोर्ट) आणि (सर्वात यशस्वी नाही) लेसर प्रोजेक्शनची निवड देते. . स्क्रीन मेरिडियन ऑडिओ सिस्टीम, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल पॅनोरामिक छत, मंद होणारा आतील आरसा आणि शेवटी वरील सरासरी गरम आसने (विशेषत: पुढच्या दोन) तसेच स्टीयरिंग व्हीलमुळे राईड अधिक आरामदायी आणि आनंददायी झाली.
थोडक्यात, एक वास्तविक "प्रिमियम" पॅकेज. सर्व ठीक आहे, परंतु बरेच लोक म्हणतात की इंजिन हे कारचे हृदय आहे. 200-लिटर पेट्रोल इंजिनमध्ये 100 हॉर्सपॉवरचा अभिमान आहे. तांत्रिक डेटा देखील निराश होत नाही जेव्हा ते दर्शविते की स्तब्धतेपासून 7,7 किमी / ताशी वेग येण्यासाठी 237 सेकंद लागतात आणि सर्वोच्च वेग XNUMX किमी / ताशी आहे. परंतु नंतरचे वाहन चालवताना काही परिणाम होत नाही. चाचणी केलेली जग्वार एक वेगवान कार निघाली, परंतु खूप आनंदी नाही. कसा तरी, कुठेतरी, गतीची भावना हरवली होती आणि विशेषत: निर्णायक प्रवेगची भावना. मी कबूल करतो की काहींना ते आवडेल, परंतु यामुळे पुन्हा इंजिनचा आवाज नक्कीच खंडित झाला.
जर आपण (खूप) मोठ्या प्रमाणावर डिझेलने तार्किकदृष्ट्या निराश झालो असतो, तर यावेळी पेट्रोल इंजिन अगदी शांत असू शकते. किंवा खूप कमी. गिअरबॉक्स आणि इंजिनमधील संवाद देखील परिपूर्ण नव्हता. सामान्य किंवा क्रीडा ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, सुरुवात खूपच अचानक झाली, ड्रायव्हिंग करण्याचा सर्वात आरामदायक मार्ग म्हणजे हिवाळा कार्यक्रम. पण उन्हाळ्यात हिवाळ्याच्या कार्यक्रमात स्वार होणे थोडे असामान्य आहे, नाही का? चेसिसची प्रशंसा करणे देखील कठीण आहे. विशेषतः जेव्हा प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली जाते. जर आम्ही XE सारख्याच ड्राइव्ह असलेल्या मोठ्या तीन स्पर्धकांमधून बाहेर पडलो, म्हणजे नंतरच्या, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजसह (वेगळ्या कारच्या किंमतींसह) अधिक चांगले ड्रायव्हिंग अनुभव आणेल, तसेच इंजिन- ट्रांसमिशन-चेसिस चांगले आहे. म्हणून आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की जग्वार XE किंमतीसाठी निश्चितपणे प्रीमियम आहे, परंतु इंजिन आणि चेसिससह कोणत्याही प्रकारे (किमान अद्याप नाही).
परंतु दुसरीकडे, ते त्याच्या डिझाइनने प्रभावित करते, जे अनेकांसाठी सरासरी ड्रायव्हरला कधीच कळत नाही आणि पूर्णपणे शोषण करत नाही अशा क्षमतेपेक्षा बरेच महत्वाचे आहे. जसे की, जग्वार XE निश्चितपणे गर्दीतून बाहेर पडतो, विशेषतः सकारात्मक, परंतु दुर्दैवाने नकारात्मक मार्गानेही. हे संभाव्य खरेदीदारावर अवलंबून आहे की तो निर्णय घेतो की त्याच्यासाठी अधिक महत्वाचे काय आहे ते शोधते.
सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक, फोटो: साशा कपेटानोविच
जग्वार XE 2.0T R-Sport
मास्टर डेटा
| बेस मॉडेल किंमत: | 39.910 € |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 61.810 € |
| शक्ती: | 147kW (200 किमी) |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.999 cm3 - कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) 5.500 rpm वर - कमाल टॉर्क 320 Nm 1.750–4.000 rpm वर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन मागील चाके चालवते - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| क्षमता: | कमाल वेग 237 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 7,7 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 7,5 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 179 ग्रॅम/किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.530 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.100 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.670 मिमी – रुंदी 1.850 मिमी – उंची 1.420 मिमी – व्हीलबेस 2.840 मिमी – ट्रंक 415–830 63 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / ओडोमीटर स्थिती: 21.476 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,7 वर्षे ( 149 किमी / ता) |
| चाचणी वापर: | 10,4 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 6,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 34,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म
आर-स्पोर्ट पॅकेज
आतून भावना
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम रीस्टार्ट झाल्यावर संपूर्ण कार हलवते आणि क्षणिक हेडलाइट बंद करते
मागच्या खिडकीतून पाहताना मागील दृश्याच्या आरशात कारचे (उंचीमध्ये) विरूपण.
