जग्वार एक्सएफ 2.7 डी प्रीमियम लक्स

यूकेमध्ये जन्माला आलेली जग्वार खूप वेगळी आहे. त्याचा मोठा इतिहास आहे, परंतु एक धुसर वर्तमान आणि अनिश्चित भविष्य आहे. आज, त्याच्या (प्रामुख्याने क्रीडा) इतिहासामुळे तो ओळखीच्या व्याख्येशी संघर्ष करतो: जग्वार ही स्पोर्ट्स कार आहे की प्रतिष्ठेची कार?

किंवा एक प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार? हे सिद्धांतासारखे वाटू शकते, परंतु या किंमत श्रेणीतील कार आणि अशा मजबूत ऐतिहासिक प्रतिमेसह, हे अत्यंत महत्वाचे आहे: ते कोणत्या प्रकारचे खरेदीदार शोधत आहेत आणि किती प्रमाणात?

नवीन XF हे तांत्रिकदृष्ट्या उत्कृष्ट उत्पादन आहे. पण पुन्हा, एका चेतावणीसह: कारचे हृदय (किंवा त्याऐवजी जे आमच्या चाचणीत होते) किंवा इंजिन जग्वार नाही! आणि काय वाईट आहे: ते फोर्ड किंवा (शक्यतो वाईट) Pees आहे, याचा अर्थ ते (काही) Citroën मालकांद्वारे चालवले जाते. जो कोणी त्याकडे पाहण्यास संकोच करत नाही तो अधिक समाधानी होईल आणि ज्यांच्या मनात शंका असेल ते नक्कीच असतील. ऑटोमोटिव्ह जगातील ही पहिलीच घटना नसेल.

डिझेल इंजिनमध्ये सध्या ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीमध्ये इंजिन तंत्रज्ञान हे सर्वात जास्त आहे: व्ही-आकाराच्या सहा-सिलेंडरमध्ये (60 अंश) सामान्य रेल थेट इंजेक्शन आणि दोन टर्बोचार्जर आहेत, जे उर्वरित इंजिनांसह, तंत्रज्ञान चांगले 152 किलोवॅट देते, आणि आणखी चांगले - 435 न्यूटन मीटर.

सराव मध्ये, याचा अर्थ असा की ज्या ड्रायव्हरला या कारच्या चाकामागे विशेषतः स्पष्ट रेसिंग महत्वाकांक्षा नसतील त्याला स्लोव्हेनियाच्या रस्त्यांवर (तसेच इतरांवर) एक विभाग शोधणे कठीण होईल जेथे इंजिन न्यूटनमधून बाहेर पडेल. मीटर किंवा किलोवॅट.

स्टँडस्टीलवरून ताशी 220 किलोमीटर प्रति तास (स्पीडोमीटरनुसार) चढणे ही कधीही समस्या नाही.

पण ते जमा होते (पुन्हा, स्पीडोमीटरनुसार) बरेच काही. दुसरीकडे सुपीरियर टेक्नॉलॉजी देखील प्रतिबिंबित होते: आम्ही सर्वात जास्त भार असतानाही 14 किलोमीटर प्रति 3 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापरण्यास असमर्थ होतो, तर वापर उच्च सरासरी वेगाने 100 किलोमीटर प्रति दहा लिटरपेक्षा सहज खाली येतो. उदाहरणार्थ.

इंजिनचे इतके चांगले कॅरेक्टर लपलेले असेल जर त्यामागील स्वयंचलित ट्रान्समिशन सरासरी किंवा अगदी खराब असेल. पण हे एक नाही किंवा दुसरे नाही.

जग्वारच्या म्हणण्यानुसार, गियर पोझिशन निवडण्यासाठी गोल बटण हे जगातील पहिले नाही (ते स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर असलेल्या सेडमिका बीमवेने मोठ्या प्रमाणात मागे टाकले होते, परंतु "वायरद्वारे" तत्त्वावर देखील होते, म्हणजे इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन), परंतु ते अगदी गंभीर क्षणी देखील अगदी द्रुतपणे कार्य करते - उदाहरणार्थ, जेव्हा पुढे ते मागील स्थितीत वैकल्पिकरित्या स्विच केले जाते.

स्विच करताना ते स्वतःला आणखी चांगले दर्शविते: आजच्या परिस्थितीसाठी ते डोळ्यांचे पारणे फेडताना स्विच करते, परंतु तरीही हळूवारपणे आणि जवळजवळ अदृश्यपणे. क्लासिक आणि स्पोर्ट प्रोग्राममध्ये लक्षणीय फरक देखील आहे - नंतरच्यामध्ये अनेकदा ड्रायव्हरला आवश्यक असलेला गिअरबॉक्स असतो किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह काम करत असल्यास एक चांगला ड्रायव्हर निवडतो.

अत्यंत प्रकरणांमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स वापरून स्विच करणे देखील शक्य आहे, तर इलेक्ट्रॉनिक्स विशिष्ट स्थितीनंतर स्वयंचलित मोडमध्ये परत येते आणि स्थिती एस मध्ये मॅन्युअल मोडमध्ये राहते. निवडलेल्या स्विचिंग मोडची पर्वा न करता, मोटर ड्रायव्हर 4.200 आरपीएम / मिनिटाचा रोटेशनल स्पीड वाढवू शकणार नाही. पुरेसा.

एक्सएफ ही मागील चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु एकंदरीत इंजिनपासून इंजिनपर्यंत सर्वकाही ट्यून करून, रेसिंग वगळता, या डिझाइनच्या इतर सर्व चांगल्या वैशिष्ट्यांचा लाभ घेण्यासाठी ट्यून केलेले आहे. चेसिस

चाकांवरचा टॉर्क खूप जास्त असू शकतो आणि ड्रायव्हर स्टेबिलायझेशन इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्णपणे बंद करू शकतो, परंतु असे Ixef मागील बाजूस हलवून नियंत्रित केले जाऊ शकत नाही - कारण टॉर्क खूप जास्त आहे, किमान एक चाक सुस्त आहे, इंजिन आहे. कताई आणि ट्रान्समिशन उच्च गीअरवर शिफ्ट होते.

ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी स्वाराने त्याचा फायदा घेणे हे सर्व खूप लवकर घडते. यामुळे पुन्हा एकदा वरील प्रश्न उपस्थित होतो: (अशा) जग्वारला प्रतिष्ठा किंवा स्पोर्ट्स कार बनवायची आहे का?

चेसिस जवळजवळ अस्पष्टपणे "पास" होते, परंतु ही अदृश्यता एक अपवादात्मक चांगली बाजू आहे: जेव्हा काहीतरी चूक होते तेव्हा चेसिस "लक्षात घेते". या Xsef चे स्टीयरिंग व्हील आणि शॉक शोषून घेणारा भाग कधीही लक्ष वेधून घेत नाही - समायोजन खूप कठीण (अस्वस्थ) असताना, किंवा समायोजन खूप मऊ (रॉकिंग) असताना किंवा कोपऱ्यात झुकत असतानाही.

यांत्रिक क्लासिक्स (एअर सस्पेंशन देखील आहे) असूनही, तंत्रज्ञांनी या मांजरीला ड्रायव्हिंग शैलीसाठी योग्य सेटिंग्ज शोधण्यात यश मिळवले. तथापि, रेसिंग ब्रेक किंवा ब्रेकिंग अंतर आहेत जे ऑटो स्टोअरमध्ये या वर्गाच्या कारसाठी निर्धारित मर्यादेपेक्षा खूपच कमी आहेत. कौतुकास्पद.

या जगाचे स्वरूप कोणत्याही प्रकारे वेगळे दिसत नाही, कमीतकमी प्रवाशांचे लक्ष वेधून घेण्याच्या निरीक्षणाद्वारे. बाजूचे सिल्हूट आधुनिक (चार दरवाजाच्या सेडान सारखे!) आणि सुंदर आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे कोणतेही हेवा करण्यायोग्य घटक नाहीत जे दृश्यात अडथळा आणू शकतात; खूप स्वस्त आणि कमी प्रतिष्ठित गाड्यांसह आम्ही आधीच सर्व काही पाहिले आहे.

म्हणून, त्याला आतील जागा बदलायची आहे: जो कोणी त्यात बसतो त्याला लगेच प्रतिष्ठा वाटते. असबाब गडद तपकिरी आणि बेज रंगाचे संयोजन आहे, लाकडाकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही, लेदर (अगदी डॅशबोर्डवर) आणि आणखी क्रोम, आणि बहुतेक प्लास्टिक टायटॅनियम रंगाच्या पृष्ठभागामुळे त्याची "स्वस्तता" लपवतात.

त्याचे कमी प्रभावी बाह्य, जे अनेक शैलींचे मिश्रण आहे असे दिसते (आणि साहित्य, परंतु तरीही हे फोर्ड मालकीचा वारसा असू शकते जे यामधून निवडले जाऊ शकत नाही), आणि पुन्हा एकदा त्याच्या विशिष्टतेचे आतील भाग पटवण्याचे अधिक प्रयत्न ते व्यवस्थापनाकडे येते.

जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा डॅशवरील व्हेंट उघडतात आणि गोलाकार गिअरशिफ्ट नॉब उगवतात, जे प्रथम छान दिसते, तिसऱ्यांदा तुम्हाला का आश्चर्य वाटते आणि सातव्या वेळी कोणीही लक्षात घेत नाही. जगुआरसेन्सच्या समोरच्या प्रवाशासमोर बॉक्स उघडण्यासाठी बटण कमी आनंददायी आहे, जे कार्य करते किंवा नाही. केंद्र टचस्क्रीन देखील असुविधाजनकपणे स्थित आहे, कारण ते डॅशबोर्डमध्ये खूप खोल आहे कारण स्पर्श ऑपरेशन सोपे आणि विघटनशील आहे.

या स्क्रीनद्वारे, ड्रायव्हर (किंवा सह-ड्रायव्हर) खूप चांगली ऑडिओ सिस्टम, उत्कृष्ट वातानुकूलन, टेलिफोन, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रित करतो. हे तीन एकाचवेळी मोजमाप देते, त्यापैकी दोन स्वहस्ते समायोजित केले जातात आणि एक स्वयंचलित आहे; तांत्रिकदृष्ट्या विशेष काही नाही, परंतु सराव मध्ये खूप उपयुक्त.

या प्रणालीचा तोटा असा आहे की ट्रिप संगणकाच्या डेटावर सतत देखरेख ठेवणे अशक्य आहे (सिस्टम शेवटी मुख्य मेनूवर स्विच करते), अन्यथा नियंत्रण स्वायत्त आहे (इतर तत्सम उत्पादनांप्रमाणे), परंतु अंतर्ज्ञानी आणि सोपे. ...

हे स्वतंत्र (क्लासिक) ऑडिओ आणि वातानुकूलन बटणावर देखील लागू होते, जे दोन्ही प्रणालींच्या सर्वात सामान्य कार्यासाठी द्रुत आदेश म्हणून काम करते. मुख्य सेन्सर (क्रांती आणि इंजिन क्रांती) देखील सुंदर आणि पारदर्शक आहेत, त्यापैकी ऑन-बोर्ड संगणकावरील समांतर डेटा आणि इंधनाच्या प्रमाणाचे डिजिटल सूचक आहेत. 30 वर्षांपूर्वी कोणी विचार केला असेल की (जरी) जग्वारमध्ये शीतलक तापमान मापक नसेल. ...

(इलेक्ट्रिकल) स्टीयरिंग व्हील समायोजन वगळता, इक्सेफ स्टीयरिंगचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, जे ड्रायव्हरच्या दिशेने खूप कमी फिरतात. येथे देखील, क्रीडावर नव्हे तर सांत्वनावर भर दिला जातो: एक आरामदायक ड्रायव्हिंग पोझिशन आणि आवाज आणि कंपनेच्या दृष्टीने उत्कृष्ट सोई: तेथे कोणतेही मागील नाहीत आणि आवाज 200 किलोमीटर प्रति तास पर्यंत आराम क्षेत्रापर्यंत मर्यादित आहे. तास इतका की ड्राइव्हर इंजिनचे (डिझेल) तत्त्व शोधत नाही.

फक्त सुमारे 220 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, सौर खिडकीवरील काउंटरवर एक मायक्रोक्रॅक उघडतो (आजच्या कमी परिस्थितीसाठी), ज्यामुळे (ताशी 200 किलोमीटर पर्यंत "मौन" च्या तुलनेत) ऐवजी त्रासदायक आवाज येतो.

आपण काळजीपूर्वक वाचल्यास, आपल्याला समजेल: या जग्वारमध्ये मांजरीचे थोडेसे साम्य आहे. ते धोक्यात आले आहे की नाही हे नजीकच्या भविष्यात नवीन मालकाच्या (भारतीय टाटा!) कृतीतून दिसून येईल. पण ते जंगली नाही आणि रस्त्यांवरही मोठ्या गाड्या आहेत. परंतु समांतर काढण्यातही अर्थ नाही - या क्षणी जग्वार एक्सएफला संपूर्णपणे उत्कृष्ट उत्पादनासारखे दिसण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

विन्को कर्नक, फोटो:? विन्को कर्नक, एलेस पावलेटिक

जग्वार एक्सएफ 2.7 डी प्रीमियम लक्स

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो डीओओ शिखर
बेस मॉडेल किंमत:	58.492 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	68.048 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	152kW (207 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,2 सह
कमाल वेग:	229 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - V60 ° - टर्बोडीझेल - फ्रंट माउंटेड ट्रान्सव्हर्स - विस्थापन 2.720 सेमी? - 152 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 207 kW (4.000 hp) - 435 rpm वर कमाल टॉर्क 1.900 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	मागील चाक ड्राइव्ह - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
क्षमता:	टॉप स्पीड 229 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-8,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क - ड्रायव्हिंग सर्कल 11,5 मी - इंधन टाकी 70 एल.
मासे:	रिकामे वाहन 1.771 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.310 kg.
बॉक्स:	1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / ओडोमीटर स्थिती: 10.599 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,0
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 141 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	29,8 वर्षे ( 182 किमी / ता)
किमान वापर:	9,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,9m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB
चाचणी त्रुटी:	स्वयंचलित प्रवासी दरवाजा उचलणारे काम करत नाही

एकूण रेटिंग (359/420)

• पाच लगेच दोनच्या मागे पडतात, परंतु “फक्त” चार असूनही, हा एक्सएफ या वर्गातील सामान्य कार खरेदीदाराला समाधान देण्यापेक्षा अधिक आहे. कदाचित ठराविक जग्वार दुकानदार वगळता. कोणीतरी ज्यांच्यासाठी या ब्रँडच्या स्पोर्ट्स रेसिंगचा इतिहास खूप आहे.

• बाह्य (12/15)

  अतिशय आरामशीर दिसते आणि शरीराचे सांधे या प्रतिमेसाठी खूपच कमी आहेत.

• आतील (118/140)

  आरामदायक विश्रामगृह आणि बरीच उपकरणे, मुख्यतः उत्कृष्ट साहित्य आणि चांगली वातानुकूलन.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (40
  
  
  / ४०)

  कपातीशिवाय इंजिन आणि ट्रान्समिशन! अव्वल तंत्रज्ञान, फक्त पूर्वीच्या वैभवाच्या जग्वारसाठी, कदाचित पुरेसे शक्तिशाली नाही

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (84
  
  
  / ४०)

  क्लासिक चेसिस डिझाइनसाठी, हे प्रथम श्रेणीचे, अर्गोनॉमिक गियर नॉब, मध्यम पेडल्स आहे.

• कामगिरी (34/35)

  टर्बोडीझेलची तुलनेने लहान मात्रा असूनही, वैशिष्ट्ये अशी आहेत की अशा XF सराव मध्ये जोरदार "स्पर्धात्मक" आहेत.

• सुरक्षा (29/45)

  उत्कृष्ट ब्रेक, लहान ब्रेकिंग अंतर! मागच्या बाकावर, तीन जागा असूनही, फक्त दोन उशा आहेत!

• अर्थव्यवस्था

  थेट जर्मन स्पर्धकांपेक्षा अधिक महाग, परंतु त्याच वेळी अतिशय किफायतशीर. केवळ सरासरी वॉरंटी अटी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

यांत्रिकीचा भाग चालवा (संपूर्णपणे)

इंजिन, गिअरबॉक्स

चेसिस

आवाज आराम

बहुतेक साहित्य

ट्रिपलमध्ये ट्रिप संगणक डेटा

उपकरणे

प्रवासी डब्याचे जलद सराव

फक्त चार उशा

आतील भागात मिक्सिंग शैली

वेगवेगळ्या आकाराचे शरीराचे सांधे

उच्च वेगाने सौर खिडकीतून आवाज

समोरच्या प्रवाशासमोर बॉक्स उघडत आहे

पॉवर प्लांटची स्पोर्ट्समनसारखी रचना