जीप चेरोकी 2.5 सीआरडी स्पोर्ट

युरोपमध्ये, तुम्हाला फोटोंमध्ये नवीन चेरोकी दिसते आणि घरी, यूएसमध्ये, तुम्हाला लिबर्टी दिसते. स्वातंत्र्य. डीसी ग्रुप, किंवा डेमलर क्रिस्लर, किंवा जर्मन-अमेरिकन बिझनेस अलायन्स (त्या क्रमाने, कारण कंपनीचे नाव असे लिहिलेले आहे) यांनी या नावाच्या कथेचा एक चांगला सातत्य तयार केला आहे, मग ती भारतीय जमात असो किंवा स्वातंत्र्य असो.

जर तुम्ही बारकाईने बघितले आणि बाहेरील भागाचे कौतुक केले तर तुम्हाला लक्षात येईल की हे अजूनही जुन्या चेरोकीच्या बाह्य भागासारखेच आहे; शरीराच्या पृष्ठभागावर (जिथे मी शीट मेटल आणि काच मोजतो) किंचित फुगवलेले असतात, कडा आणि कोपरे अधिक गोलाकार असतात, टेललाइट्स मनोरंजक असतात आणि हेडलाइट्स गोलाकार असतात. इंजिन कूलरच्या समोर असलेल्या विशिष्ट रेडिएटर ग्रिलच्या अधिक आधुनिक स्पष्टीकरणासह, मागील चेरोकीचा चेहरा अधिक अनुकूल आणि आनंदी आहे.

यासारख्या प्रतिमेसह, जीप अधिक लक्ष वेधून घेईल, शोरूममध्ये जास्तीत जास्त लोकांना आकर्षित करेल आणि अधिक महिलांना खात्री देईल की एक सज्जन यासारखे खेळणी घेऊन येऊ शकतो. अमेरिकन लोकांनी मागील पिढीच्या मोठ्या स्वरूपाच्या बहुतेक कमतरता दूर केल्या आहेत, याचा अर्थ असा की पिकिंग लेडीज आणि अधिक संवेदनशील मुल्टो देखील समाधानी होतील. चेरोकीने अस्ताव्यस्त चेसिस, कालबाह्य इंजिन आणि कठीण बाह्यापासून सुटका मिळवली, परंतु त्याच्या पूर्वी ओळखल्या गेलेल्या चांगल्या कामगिरीचा बहुतेक भाग कायम ठेवला. थोडक्यात: ते लक्षणीय अधिक आधुनिक झाले आहे.

यामुळे व्हीलबेसची लांबी चांगली सात सेंटीमीटरने वाढली आहे आणि कडक फ्रंट एक्सलने डबल व्हेटरल ट्रॅकसह सिंगल व्हील बीयरिंगच्या उत्कृष्ट डिझाइनला मार्ग दिला आहे. यासारखे काहीतरी, कॉइल स्प्रिंग्स आणि स्टेबलायझरसह, एका थेट स्पर्धकाद्वारे एका दशकापासून ऑफर केले गेले आहे.

मित्रत्वाची वैशिष्ट्ये असलेले नवीनतम स्वस्त पानांचे झरे निघून गेले आहेत आणि उत्कृष्ट, मल्टी-स्टिरेबल कडक धुराची गती पन्हार्ड ट्रॅक्शन आणि कॉइल स्प्रिंग्सद्वारे नियंत्रित केली जाते. या क्षणी, आपण या प्रकारच्या एसयूव्हीसाठी तांत्रिक दृष्टिकोनातून कोणत्याही चांगल्या गोष्टीचा विचार करू शकत नाही.

परिणाम देखील खूप चांगला आहे. हार्ड प्रेम (किंवा कदाचित मागील चेरोकी देखील) ची वागणूक ज्याला अजूनही आठवते तो या वेळी आनंदित होईल. ही SUV लहान अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी A6 सारखी सोयीस्कर नाही, परंतु तरीही - त्याचा उद्देश आणि इतर फायदे लक्षात घेता - ते उत्कृष्ट आहे.

काही काळासाठी, त्यांची लोकप्रियता लक्षणीय वाढली असल्याने, एसयूव्ही "ऑर्थोपेडिक" एसयूव्ही आणि लिमोझिन दरम्यान कमी -अधिक प्रमाणात यशस्वी दुवा आहेत. अस्वस्थता आणि आराम दरम्यान. इच्छा, मागण्या आणि शरणागतीची इच्छा व्यक्तीपरत्वे बदलत असताना, आम्ही तडजोडीचे यश मोजू शकतो. नवीन चेरोकीने हे खूप चांगले केले आहे असे दिसते, आता निःसंशयपणे अगदी शीर्षस्थानी.

या एसयूव्हीचे सौंदर्य (आणि विशेषत: चालवता येणारी) हे आहे की कुटुंब संपूर्ण कामाच्या आठवड्यात आरामात गाडी चालवते आणि आठवड्याच्या शेवटी सहलीला जाते. इंजिन खादाड नाही आणि ड्रायव्हरच्या आवश्यकतांनुसार अनुकूल आहे; कारमध्ये पुरेशी जागा आहे आणि सहलीला थकवा येत नाही. परंतु जर एखादा गृहस्थ एड्रेनालाईन जोडू इच्छित असेल तर - टाकीची श्रेणी आणि तत्सम अँटीक्स आपल्या ताब्यात निवडा.

चेरोकीकडे अजूनही ऑफ-रोड ड्रायव्हरच्या मागण्यांचा सामना करण्यासाठी पुरेसे शुद्ध-ब्रीड ऑफ-रोड डिझाइन आहे. हे खूप घट्टपणा आणते, ऐवजी कमी ओटीपोटामुळे थोडे त्रासदायक (जरी सिद्धांत एक विलासी वीस इंच किमान अंतर सांगतो, सराव थोडा कठीण आहे), आणि मुख्य म्हणजे नक्कीच आकर्षण आहे. ... हे जुन्या ऑफ-रोड लॉजिकचे अनुसरण करते: बेसिक रियर-व्हील ड्राइव्ह (भग्नावशेष जिवंत रहा!), प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पर्यायी गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सलवर स्वयंचलित विभेदक लॉक. जर तुम्ही रिम्सवरील टायरच्या शक्यतांची प्रशंसा करू शकता (जे अर्थातच तुमच्या पसंतीचा परिणाम आहे), तुम्ही खेळपट्टीवर एक अद्भुत क्रीडा घड्याळ घेऊ शकता.

या चेरोकीला खडीचे रस्ते आवडतात, जे अजूनही स्लोव्हेनियाच्या काही भागात मुबलक आहेत (ज्यांनी अद्याप त्यांना पक्के केले नाही त्यांचे आभार). ते बर्‍याच वेगाने चालवले जाऊ शकतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे बहुतेक लिमोझिनपेक्षा अधिक आरामदायक.

चिरोकी चिखलमय ट्रॅक्स आणि खडकाळ खडकाळ रस्त्यांवरही भरभराट करतो जोपर्यंत मधल्या धक्क्याने किंवा मध्यभागी सैल दगड फार उंच नसतात. आणि हा भारतीय, योग्य ज्ञान आणि काळजीने, खोल खड्डे, चिखल आणि कठीण प्रदेशात अडथळे देखील सहन करेल. निरोगी प्रमाणात, नक्कीच.

जर तुम्ही तिथून पुन्हा महामार्गावर गेलात तर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील हलवण्याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. हे अशा प्रकारे वागण्यास सुरवात करते कारण स्टीलच्या रिम्सचा एक निरुपयोगी आकार असतो: त्यांच्या (अनावश्यक) खोबणीत घाण (किंवा बर्फ) साचते, जे एका वैयक्तिक चाकाच्या केंद्रीकरणाच्या गरजेला जबाबदार नसते. कोणत्याही परिस्थितीत, कारला पुरेसे चांगले धुतले जाणे आवश्यक आहे, कारण डोळ्याला चांगल्या दृश्यमानतेमुळे, जे स्वच्छ खिडक्या असलेल्या व्हॅनसाठी खूप चांगले आहे. रस्त्यावर, उच्च आसन स्थिती देखील एक स्वागतार्ह फायदा असेल आणि इतर सर्व वैशिष्ट्ये प्रामुख्याने आतील डिझाइनशी संबंधित आहेत.

नवीन चेरोकीची लांबी सुमारे दहा सेंटीमीटरने वाढली आणि दोनशे किलोग्रॅम वाढली. आतील भाग अजूनही वैशिष्ट्यपूर्ण चंकी डॅशबोर्ड द्वारे दर्शविले गेले आहे, जे तथापि, बिनधास्त ऑफ-रोडिंग दूर फेकले. कंपनीचे युरोपियनकरण असूनही, इंटीरियर अजूनही सामान्यतः अमेरिकनच आहे: इग्निशन लॉक की सोडत नाही, जोपर्यंत आपण त्याच्या पुढे असुविधाजनक बटण दाबत नाही, ब्लोअर बटणासह पंखा बंद करा, एअर कंडिशनर चालू करा (जे कार्य करते केवळ विशिष्ट स्थितीत) आणि आतील प्रकाश योग्य आहे. चांगले आणि वाईट.

आतील बहुतेक काळा प्लास्टिक आनंददायक आकारांमध्ये चांगले लपलेले आहे, फक्त लहान वस्तूंना खूप कमी जागा देण्यात आली आहे. ड्रायव्हरच्या आजूबाजूला अनेक राउंडअबाउट्स आहेत (डिफ्लेक्टर्स, व्हाईट चिन्हे, दरवाजाचे हँडल) आणि युरोपियन लोकांना चटकन अंगवळणी पडू शकत नाही ती म्हणजे पॉवर विंडो उघडण्याची बटणे मध्यभागी आहेत.

पण ड्रायव्हर सहसा तक्रार करत नाही. गिअर लीव्हर खरोखर खूप टणक आहे, परंतु अगदी तंतोतंत आहे. स्टीयरिंग व्हील हलके ऑफ-रोड आहे, स्टीयरिंग व्हील चांगले पकडते, ड्रायव्हिंग रेंज व्यवहारात बरीच लहान असते आणि राइड साधारणपणे सोपी असते. फक्त डाव्या पायाला विश्रांती कुठेही नाही. उर्वरित प्रवाशांची चांगली काळजी घेण्यात आली, उपकरणे (किमान आमच्या यादीत) थोडी विरळ आहेत (जरी त्यात तुम्हाला खरोखर आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे) आणि ऑडिओ सिस्टमचा आवाज कोणतीही टिप्पणी नाही. इतर, खूप प्रतिष्ठित रोड लिमोझिन साठी एक उदाहरण ठेवा.

ट्रंकमधून आराम किंवा अतिरिक्त सेंटीमीटर चोरीला गेला, जो अजूनही प्रवासी कुटुंबाच्या दृष्टीने अगदी समाधानकारक आहे. मागील बाजूस एक तृतीयांश मोठेपणा देखील प्रदान केला जातो आणि संत्र्यांना ट्रंकमध्ये फिरू नये म्हणून आईंना सहा बॅगचे हुक आवडतात.

मागचा भाग आता दोन पायऱ्यांमध्ये पोहचला आहे, परंतु एका हालचालीमध्ये: हुक पुलचा पहिला भाग खिडकी वरच्या दिशेने उघडतो (थोडासा अंडरस्टियर लिफ्टसह) आणि संपूर्ण पुल डावीकडील दरवाजाचा धातूचा भाग उघडतो. मैत्रीपूर्ण आणि कार्यक्षम. मी इंजिनसाठी तेच लिहिण्याचे धाडस करतो.

तो आवाज डिझेलचे पेटंट लपवत नाही, परंतु जर मी गिअर लीव्हर काढले तर आत कोणतेही स्पंदन होणार नाही, असे सुचवून त्यांनी कार बसवण्याचा धाडसी प्रयत्न केला. मागील एकाच्या तुलनेत, त्याने अनेक पावले पुढे टाकली आहेत कारण त्यात ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, सामान्य रेल्वे थेट इंजेक्शन, लक्षणीय वाढलेली कामगिरी (संख्येत) आणि 1500 आरपीएम पासून जवळजवळ उत्कृष्ट टॉर्क आहे.

या मूल्यापुढे तो आळशी आहे आणि खूप आक्षेपार्ह दिसत नाही. 4300 (लाल आयत) पर्यंतच्या उच्च रेव्सवर ते छान वाटते, परंतु ते या मर्यादेपर्यंत आणण्यात काहीच अर्थ नाही. चांगला टॉर्क 3500 वर, शक्यतो 3700 आरपीएम पर्यंत चढण्याची परवानगी देतो, कदाचित कामगिरीमध्ये थोडासा र्‍हास होऊ शकतो. हे सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर, अगदी हायवे चढाईवर देखील उत्कृष्ट असेल. फील्डमध्ये, तथापि, गिअरबॉक्स चालू असताना, कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

उपभोग? 10 किलोमीटर प्रति 100 लिटरपेक्षा कमी कठीण होईल, 15 पेक्षा जास्त; सत्य कुठेतरी दरम्यान आहे. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग (एक छंद देखील) तहान वाढवते, तर शहर आणि जलद मार्ग एक किंवा दोन लिटरने कमी करतात. कंट्री रोड आणि कचरा हे सर्वात आनंददायी प्रशिक्षण मैदान आहेत, परंतु तुम्हाला माहिती आहे: प्रत्येक स्वातंत्र्याची किंमत आहे. आनंदाशी काय जोडलेले आहे, त्याहूनही अधिक.

विन्को कर्नक

फोटो: विन्को कर्नक, उरोस पोटोनिक

जीप चेरोकी 2.5 सीआरडी स्पोर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	31.292,77 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.443,00 €
शक्ती:	105kW (143 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,7 सह
कमाल वेग:	170 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,0l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज, मोबाईल युरोपियन वॉरंटी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 92,0 × 94,0 मिमी - विस्थापन 2499 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,5:1 - कमाल पॉवर 105 kW ( 143hp - 4000hp) सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 12,5 m/s - विशिष्ट पॉवर 42,0 kW/l (57,1 hp/l) - 343 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - कॉमन रेल फ्युएल इंजेक्शन (बॉश सीपी 3) - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर, चार्ज एअर ओव्हरप्रेशर 1,1, 12,5 बार - आफ्टरकूलर एअर - लिक्विड कूलिंग 6,0 एल - इंजिन ऑइल 12 एल - बॅटरी 60 व्ही, 124 अह - अल्टरनेटर XNUMX ए - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	प्लग करण्यायोग्य फोर-व्हील ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 4,020 2,320; II. 1,400 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,780; v. 3,550; रिव्हर्स 1,000 - रेड्युसर, 2,720 आणि 4,110 गीअर्स - डिफरेंशियल 7 - 16J × 235 रिम्समधील गीअर्स - 70/16 R 4 T टायर्स (गुडइयर रँग्लर S2,22), 1000 मीटर रोलिंग रेंज - 41,5 pm / XNUMX pm मध्ये वेग. मि XNUMX, XNUMX किमी / ता
क्षमता:	सर्वोच्च गती 170 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,7 एस - इंधन वापर (ईसीई) 11,7 / 7,5 / 9,0 लि / 100 किमी (गॅसॉइल)
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,42 - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईव्हीबीपी, मागील यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, 3,4 टोकांच्या दरम्यान वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1876 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2517 किलो - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 2250 किलो, ब्रेकशिवाय 450 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार n/a
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4496 मिमी - रुंदी 1819 मिमी - उंची 1866 मिमी - व्हीलबेस 2649 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1524 मिमी - मागील 1516 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 246 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12,0 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपासून मागील सीटपर्यंत) 1640 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1495 मिमी, मागील 1475 मिमी - सीटच्या पुढची उंची 1000 मिमी, मागील 1040 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 930-1110 मिमी, मागील बाजू सीट 870-660 मिमी - सीटची लांबी पुढील सीट 470 मिमी, मागील सीट 420 मिमी - हँडलबार व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 70 एल
बॉक्स:	साधारणपणे 821-1950 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl = 86%
प्रवेग 0-100 किमी:	14,3
शहरापासून 1000 मी:	37,0 वर्षे ( 137 किमी / ता)
कमाल वेग:	167 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	12,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	16,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,1m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• नवीन चेरोकी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे. हे अधिक आकर्षक, अधिक प्रशस्त, ऑपरेट करणे सोपे, अधिक आरामदायक, अधिक एर्गोनोमिक आणि उत्तम ड्राइव्हसह आहे. दुर्दैवाने, हे बरेच महाग आहे. ज्यांना हरकत नाही ते त्यांच्या आवडीनुसार चांगली बहुमुखी कौटुंबिक कार खरेदी करतील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य देखावा

फील्ड क्षमता

इंजिन कामगिरी

ट्रान्समिशन अचूकता, गिअरबॉक्स प्रतिबद्धता

ऑडिओ सिस्टम आवाज

हाताळणी, हालचाल (आकारात)

लहान उपयुक्त उपाय

खुली जागा

खूप जास्त किंमत

कारचे पोट खूप कमी आहे

चालकाच्या डाव्या पायाला जागा नाही

वातानुकूलन नियंत्रण तर्कशास्त्र

दुर्मिळ उपकरणे (किंमतीसाठी देखील)

रिम डिझाइन

लहान गोष्टींसाठी थोडी जागा

कंटाळवाणा आवाज चेतावणी प्रणाली