जीप चेरोकी 2.8 सीआरडी ए / टी लिमिटेड

जीप, दुसरे महायुद्ध जिंकणारी कार, यालाही मोठी परंपरा आणि मोठे नाव आहे. आजपर्यंत, हे एसयूव्हीचे समानार्थी आहे, या मुद्द्यावर की अनेक वेळा जेव्हा आपण अशा वाहनांबद्दल बोलतो, तरीही एसयूव्हीऐवजी जीपची आठवण येते.

मागे वळून पाहताना, हा अर्थातच इतिहासाचा एक तार्किक परिणाम आहे, परंतु इथेही असे मानले जाते की मागे राहण्यापेक्षा जिंकणे सोपे आहे. जास्तीत जास्त स्पर्धकांना एसआयव्ही आणि एसयूव्ही अधिक आणि अधिक फॅशनेबल झाल्यामुळे अधिकाधिक स्पर्धकांना आपापल्या जागेसाठी लढावे लागते.

कोणती दिशा बरोबर आहे? ट्रेंडचे अनुसरण करा किंवा त्याने ठरवलेल्या पारंपारिक मूल्यांचे पालन करा? खालील प्रवृत्तींचा अर्थ जीप (चेरोकीसह) मऊ करणे, मोठ्या (विशेषतः अंतर्गत) परिमाणांचे स्व-आधार देणारे शरीर मिळवणे, वैयक्तिक निलंबन, कायम (किंवा किमान अर्ध-स्थायी) चार-चाक ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स बाहेर फेकणे आवश्यक आहे. , मऊ इंजिन समर्थन आणि अधिक प्रभावी संरक्षण मिळवा. आवाजापासून, तसेच इतर सर्व गोष्टी जे बहुतेक स्पर्धक देतात.

तथापि, परंपरेनुसार ठेवणे म्हणजे जीप जीप राहिली आहे, केवळ वेळेवर सुधारणा करून. बाजार आणि त्याची अर्थव्यवस्था, अर्थातच, प्रथम राज्य करते, परंतु सुदैवाने, व्यक्ती अजूनही पुरेशी वस्तुनिष्ठ नाही किंवा त्याच्या भावनांच्या अधीन नाही. त्यामुळे जीपसुद्धा अजूनही मस्त कार आहेत.

पूर्वीचा चेरोकी अजूनही त्याच्या अस्ताव्यस्त बॉक्सी आकारासह सुंदर दिसत आहे, परंतु हा एक, जो आता नवीन नाही, फक्त मोहक आणि बालिश खेळकर आहे; विशेषतः त्याच्या समोरच्या डोळ्यांसह, परंतु इंजिनच्या समोरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण बोनेटसह, चाकांभोवती रुंद रिम्ससह, असमानतेने लहान मागील बाजूचे दरवाजे आणि अतिरिक्त गडद मागील खिडक्यांसह; अशा अनेकांना आता ओळखता येतात. जे खूप महत्वाचे आहे.

जीप युरोपियन आणि जपानी उत्पादनांनी प्रेरित असेल तर या जगात काय अर्थ असेल? तसे नसल्यामुळे, आतमध्ये कोणतेही स्थानिक आश्चर्य नाही आणि व्यवस्थापित करण्यासाठी काही कमी महत्वाच्या गोष्टी अजूनही अमेरिकन शैली आहेत.

एअर कंडिशनर चालू करा फक्त ठराविक स्थितीत एअरफ्लोच्या दिशेने, ऑन-बोर्ड संगणक आरशाच्या वरच्या छतावर स्थित आहे, तेथे कंपास आणि बाहेरील तपमानाची माहिती देखील आहे आणि घड्याळ रेडिओ स्क्रीनवर बरोबर आहे . आणि पुन्हा, हे सर्व युरोपियन कारमध्ये आढळू शकत नाही.

नसले तरीही, आतील भाग खुणा सेट करण्यासाठी नाही. सीट (आणि स्टीयरिंग व्हील) खरोखर लेदर आहेत, परंतु त्यांच्याकडे बसण्याची जागा कमी आहे. ठीक आहे, ते सेंटीमीटरमध्ये इतके लहान नाही, परंतु त्याची पृष्ठभाग गुळगुळीत, "फुगलेली" आहे, ज्यामुळे स्टॉक पुढे सरकतो. पण कित्येक तास बसूनही शरीर थकत नाही.

जरा जास्त रुंद झालेला समोरचा बोगदा (ड्राइव्ह!) आहे, जो ड्रायव्हरला नेव्हिगेटरइतकाही त्रास देत नाही आणि ड्रायव्हर डाव्या पायाचा आधार अधिक चुकवेल, विशेषत: कारण हे चेरोकी सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण.

विचित्रपणे, असे दिसते की विंडशील्डच्या तळापासून केबिनपर्यंतचा डॅश खूपच लहान आहे, परंतु - जर रहिवाशांची सुरक्षितता धोक्यात असेल तर - चेरोकीने चार NCAP स्टार मिळवले. अंशतः अनबकल केलेल्या पट्ट्याबद्दल खूप थकवणारा "गुलाबी-गुलाबी" चेतावणी आवाजामुळे, परंतु तरीही.

फार मोठा नाही, हा भारतीय. अगदी आसनांमध्ये आणि त्याहूनही अधिक ट्रंकमध्ये, जे एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे बाहेरून मोठे असेल. तथापि, एका हालचालीत, ते फक्त एक तृतीयांश (बॅकरेस्ट एकत्र बॅक बेंचच्या सीटसह) द्वारे विस्तृत होते, फक्त तळाचा शेवटचा पृष्ठभाग मागील बाकच्या भागामध्ये किंचित कललेला असतो. हे देखील त्रासदायक असू शकते की एक तृतीयांश भाग ड्रायव्हरच्या मागे आहे, परंतु आपण मागील खिडकी टेलगेटपासून वरच्या दिशेने उघडल्यास हे प्रभावी आहे.

अमेरिकन कदाचित त्याकडे त्या दृष्टीने पाहत नाहीत, परंतु या खंडावर (अशा) डिझेल हा एक वाजवी उपाय आहे. हे खरे आहे की केबिनमधून ते जुन्या पद्धतीचे आहे: थंडीत ते बराच वेळ वार्मअप घेते आणि थरथरणाऱ्या आणि गोंधळाने जाते, परंतु गीअर गुणोत्तरांच्या संयोजनात ते शहरी, उपनगरी, अगदी महामार्गांसाठी आणि विशेषतः पुरेसे कठोर आहे. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी. .

व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, अशा मोटर चालवलेल्या आणि इतक्या मोठ्या एसयूव्हीची कामगिरी खरोखरच अपेक्षेपेक्षा कमी आहे, परंतु हे 150 किलोमीटर आणि त्याच वेळी पुरेसे लांब अंतरावर सहजपणे व्यापू शकते, कारण इंजिन निषिद्ध स्पीड रेंजच्या जवळ नाही. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये आवाज मोजण्याइतका त्रासदायक नाही जितका मापन डेसिबल सुचवू शकतो, परंतु अर्थातच हे विशेषतः वैयक्तिक सहिष्णुतेच्या थ्रेशोल्डवर अवलंबून असते.

गाडी चालवणे खरोखर छान आहे. यात एक सुखद शॉर्ट ड्रायव्हिंग त्रिज्या आहे आणि प्रवेगक पेडल कमांडला त्वरीत प्रतिसाद देते. याव्यतिरिक्त, ब्रेक पेडल खूप चांगले वाटते, आणि स्टीयरिंग व्हील सर्वो-सहाय्यित आणि "जलद" आहे, जे आपण मागील चाकांवरील उच्च टॉर्कचा लाभ घेताना शोधू शकता.

संसर्ग? चांगले (अमेरिकन) क्लासिक! ते म्हणजे: उच्च बुद्धिमत्तेशिवाय, तीन गिअर्ससह आणि अतिरिक्त "ओव्हरड्राइव्ह" सह, ज्याचा अर्थ सराव मध्ये शेवटी चार गिअर्स असतात, परंतु निष्क्रिय असताना आणि थोड्या चुकीच्या गिअर लीव्हरसह क्लिक करताना.

प्रत्यक्षात पेक्षा खूपच वाईट वाटते, विशेषत: ड्रायव्हिंगच्या काही तासांनंतर जेव्हा तुम्हाला या प्रकारच्या पात्राची सवय लागते. मग इंजिन-क्लच-ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशनची गती प्रभावी आहे, म्हणजे थांबून किंवा ओव्हरटेक करताना त्वरित प्रतिसाद. वेळोवेळी, जर तुम्हाला शक्य तितक्या कारमधून बाहेर काढायचे असेल किंवा जर तुम्ही आणखी खाली उतरत असाल तर ट्रान्समिशनला व्यक्तिचलितपणे गिअर्स शिफ्ट करावे लागतील. एवढेच.

शेवटचा पण किमान नाही, भूप्रदेश. सध्याच्या फॅशन ट्रेंडचे पालन न करता, चेरोकीकडे चेसिस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, डाउनशिफ्ट, मागील एक्सलवर खूप चांगले स्वयंचलित डिफरेंशियल लॉक आणि मागील चाकांसाठी एक कठोर एक्सल आहे. ते फार वेगवान नसल्यामुळे, टायर देखील भूप्रदेशाशी अधिक जुळवून घेता येतात: चिखल, बर्फ. केवळ ज्यांना (किंवा आवश्यक असल्यास) नियंत्रणाने ऑफ-रोड जाणे आवडते तेच त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेचे मूल्यांकन करू शकतील.

ड्रायव्हरचे कणखर हात असल्यास, एक ठोस चेसिस आणि चांगली ड्राइव्ह त्याला दूर, उंच आणि खोल आणि शेवटी देखील घेऊन जाईल. सर्व आनंदासाठी, फक्त एकच दुःखदायक गोष्ट असू शकते: सुंदर वार्निश केलेले बंपर त्यांना आश्चर्यचकित करू शकणार नाहीत.

म्हणून मी म्हणतो: जीप जीप आहे ही शुभेच्छा. ज्याला ते आवडत नाही त्याला तांत्रिकदृष्ट्या अधिक परिपूर्ण घरगुती वैशिष्ट्यांसह असे आणि इतर "बनावट" आहेत. तथापि, जेव्हा आपण प्रतिमेचा आणि व्यापक वापरण्यायोग्य घटक, ज्यामध्ये अधिक मागणी असलेला भूभाग देखील समाविष्ट असतो, तेव्हा त्याचे बरेच प्रतिस्पर्धी नसतात. छान, जीप!

विन्को कर्नक

Alyosha Pavletich द्वारे फोटो.

जीप चेरोकी 2.8 सीआरडी ए / टी लिमिटेड

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	35.190,29 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.190,29 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,6 सह
कमाल वेग:	174 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 2755 cm3 - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (3800 hp) - 360-1800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2600 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव्ह, स्विच करण्यायोग्य सेंटर डिफरेंशियल लॉक, मागील एक्सलवरील ऑटोमॅटिक डिफरेंशियल लॉक - 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - लो गियर - टायर्स 235/70 R 16 T (गुडइयर रँग्लर S4 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 174 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 2031 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2520 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4496 मिमी - रुंदी 1819 मिमी - उंची 1817 मिमी - ट्रंक 821-1950 एल - इंधन टाकी 74 एल.

आमचे मोजमाप

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / मायलेज स्थिती: 5604 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,6
शहरापासून 402 मी:	19,0 वर्षे ( 115 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	35,3 वर्षे ( 145 किमी / ता)
कमाल वेग:	167 किमी / ता (IV.)
चाचणी वापर:	12,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,9m
AM टेबल:	43m

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रतिमा, दृश्यमानता, देखावा

फील्ड क्षमता

मीटर

ब्रेक करताना भावना

थकवा मुक्त बसणे

काही एर्गोनोमिक उपाय

गिअरबॉक्सची काही वैशिष्ट्ये

काही गैर-एर्गोनोमिक उपाय

इंजिन कामगिरी

(बहुतेक थंड) इंजिनचा आवाज

सलून जागा