चाचणी ड्राइव्ह जीप रेनेगेड आणि ह्युंदाई कोना: तुम्हाला आवडेल

छोट्या एसयूव्ही मॉडेल्सच्या या तातडीच्या बैठकीत दोन भिन्न प्रतिमा दर्शविल्या गेल्या आहेत.

जीप रेनेगेडचे दु: खी, घन दर्शनी भाग आणि उभ्या काचेच्या सुव्यवस्थित हुंडई कोना जीवनशैलीशी दृश्यमान साम्य नाही, परंतु दोन्ही कार मूलभूत तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहेत.

“कॉपीअर,” “टेप रेकॉर्डर,” “हॉट टब” आणि “फेल्ट पेन” प्रमाणे, “जीप” हे नाव एखाद्या विशिष्ट प्रकारच्या उपकरणे किंवा उत्पादनासाठी घरगुती नाव बनलेल्या कंपनीच्या प्रतिष्ठित स्थितीचा पुरावा आहे. . SUV सारख्या SUV मधील तेजीमुळे, लोकप्रिय अपशब्द नावाचा अर्थ बदलला आहे आणि G-Class आणि Land Cruiser ला SUV म्हणून कमी वेळा संबोधले जाते. मर्सिडीज आणि टोयोटा.

या संदर्भात जीपचा आता तो प्रतिकात्मक अर्थ नसला तरी, नाव धारण करणारी कंपनी ऑफ-रोड आणि ऑफ-रोड मॉडेल्सची निर्मिती करत आहे आणि तार्किकदृष्ट्या, दुसरे काहीही नाही. आणि रेनेगेड लाइनअपचा सर्वात तरुण सदस्य म्हणून, एक ठोस आणि शक्तिशाली रँग्लरची दृष्टी आणि पवित्रा दाखवण्याची स्पष्ट इच्छा आहे. यात तो निश्चितपणे यशस्वी होतो, त्याच्या समवयस्कांच्या आणि विशेषतः त्याच्या सभोवतालच्या सामान्यतः स्वीकारल्या जाणार्‍या आकर्षक तेजस्वीतेपेक्षा वेगळा. Fiat 500X - FCA द्वारे प्लॅटफॉर्मवर एकत्र केले.

या सर्वाच्या केंद्रस्थानी रेनेगेडची कोनीय रचना आहे, जी व्हीडब्ल्यू टिगुआनवरही उंच आहे, नंतरची लांबी जास्त असूनही. क्षैतिज बोनेटमुळे ड्रायव्हिंगचा आनंद आणखी वाढतो, जो ड्रायव्हर सहज पाहू शकतो – अर्थातच, उभ्या विंडशील्ड आणि बसण्याच्या स्थितीमुळे धन्यवाद जेथे ड्रायव्हर गोल्फ VII पेक्षा 22 सेमी उंच आणि Hyundai Kona ड्रायव्हरपेक्षा 9 सेमी उंच बसतो.

रेनेगेड विपरीत, कोरियन मॉडेल इतके ठोस स्वरुपापासून दूर आहे आणि सामान्यत: या वर्गासाठी स्वीकारले गेलेल्या चौकटीत एक स्पर्धात्मक उत्पादन म्हणून तयार केले गेले आहे. या संदर्भात, हे त्याच्या सहकारी ह्युंदाई आय 20 toक्टिव्हच्या अगदी जवळ आहे, जे तथापि, एका उच्च-उंचीच्या छोट्या हॅचबॅकची भूमिका घेते. कोना मोठा आहे आणि त्यात एसयुव्हीचे प्रमाण आहे, परंतु सीयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हर म्हणून अधिक वर्णन केले जाऊ शकते. कठोर निलंबनाबद्दल धन्यवाद, ते त्याच्या दृष्टीनुसार हलवते. अनियमितता लपवत नाही तर त्या शरीरातही ती साधारणपणे हस्तांतरित करीत नाही. तिचे ट्यूनिंग गतिमान ड्रायव्हिंग शैलीसाठी प्रेरित करते आणि तुलनेने अचूक कॉर्नरिंग प्रदान करते. रेनेगेड चेसिस नरम असले तरी कोप slightly्यात किंचित झुकले असले तरी त्याचे वर्तन उत्तम प्रकारे मान्य आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्टीयरिंग फारच प्रतिसाद देत नाही आणि अभिप्राय देतो, परंतु गतिशीलतेच्या आवश्यक अर्थाने बरेच काही नाही, परंतु अडथळ्यांमुळे जे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्थानांतरित होते.

मिनीबस इंजिन

रेखांशाच्या गतिशीलतेमधील फरक पार्श्वभागापेक्षा खूपच कमी आहेत. एक लिटर आणि तीन सिलिंडरच्या व्हॉल्यूमसह, दोन्ही पेट्रोल टर्बो इंजिन कोणतीही शक्ती दर्शवित नाहीत, परंतु ते रोजच्या वापरासाठी पुरेसे आहेत. 998 सीसी विस्थापन आणि आनंददायी आवाजासह, कोना महत्वाची भूमिका बजावण्यासाठी टर्बो खड्डासाठी जागा सोडत नाही आणि सभ्य कर्षणांची भावना निर्माण करते. दुसरीकडे, खालची रेव्ह रेंज ही जीप टर्बोची आवडती पसंती नाही आणि दुसर्‍या गीयरमधून आणि कोप in्यात वेग वाढवताना हे विशेषतः लक्षात येते. अशा प्रकरणांमध्ये, रेनेगेड 3 किलो नक्कीच एखाद्या प्राण्यासारखे वाटत नाही जे खेळाच्या हेतू दर्शविणे पसंत करते.

या प्रकरणात, प्रश्नातील वजन दुहेरी गियरच्या उपस्थितीशिवाय प्राप्त केले जाते. अशी प्रणाली दोन्ही मॉडेल्सद्वारे केवळ चार-सिलेंडर पेट्रोल आणि डिझेल युनिट्ससह आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते. वजन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडत नाही, कारण या प्रकरणात सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरले जाते. रेनेगेड प्रमाणे, कोना काहीही आश्चर्यचकित करत नाही, त्याचे कार्य अचूकपणे करते आणि हलकी आणि आनंददायी बदलण्याची अनुभूती देते. 123 किलो वजनाचा कोना फक्त कमी इंधन वापरत नाही (7,5 विरुद्ध 8,0 l / 100 किमी), परंतु त्याच्या 36,5 मीटरसह ते 100 किमी / ताशी पूर्णपणे स्वीकार्य ब्रेकिंग अंतर आहे. इटालियन-अमेरिकन मॉडेल, ज्यामध्ये 37,9 मीटर आहे हे मूल्य 1,4 मीटरने ओलांडते आणि आज स्वीकारार्ह नसलेल्या झोनमध्ये आहे.

प्रॅक्टिकल क्यूबिक डिझाइन

ह्युंदाई केबिनमध्ये उपलब्ध जागा या वर्गासाठी उत्तम प्रकारे मान्य असली तरी जीप येथे मानक ठेवते. उजव्या कोनातून डिझाइनची शक्यता अधिकतम केली जाते आणि काचेच्या छतावर देखील या परिस्थितीची लक्षणीय कमी होत नाही. मागील बाजूस, प्रवाश्यांकडे 5,5 सेमी अधिक लेगरूम आहेत आणि लिमिटेडकडे देखील व्यावहारिक 40:20:40 स्प्लिट रियर सीट आहे. ते यूएसबी पोर्टवरही अवलंबून राहू शकतात, तर ह्युंदाईच्या मागील सीटच्या प्रवाशांना एकतर पॉवरबँक किंवा लाँग फॉरवर्ड केबल वापरावी लागेल. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, मागील जागा अतिरिक्त नलिका चाहत्यांविना रिकाम्या आहेत, परंतु कपच्या छिद्रांसह आर्मरेस्ट आहेत.

मागील सीट्सच्या मागे, दोन्ही कारची सामान क्षमता सुमारे 350 लीटर आहे, जीप काढल्या गेलेल्या जीपपेक्षा थोडी जास्त आहे (1297 विरुद्ध 1143 लिटर). हे प्रतिस्पर्धीला समायोजित करण्यायोग्य बूट फ्लोअरसह उत्कृष्ट करते, आणि उभ्या टेलगेट आणि ड्रायव्हरच्या पुढे असलेल्या फोल्डिंग पॅसेंजर सीटचे आभार, फर्निचर स्टोअरना भेट देण्यासाठी अधिक योग्य आहे.

समोरच्या जागांमध्ये कोना आपल्याला कडक करते आणि अतिरिक्त फीसाठी विद्युत समायोजनासाठी पर्याय असतो (स्मृती कार्य नाही). येथे प्रिसिनिटी कोनाला एक फायदा देते कारण जीप केवळ कमरेसंबंधीचा आधार समायोजित करते, आणि सीटच्या उभ्या भागावर वाहन चालविताना पोहोचणे अवघड असे लीव्हर वापरुन समायोजित केले जाते.

इतर फंक्शन्स व्यवस्थापित करण्याच्या बाबतीत, दोन्ही मॉडेल्स उत्कृष्ट आहेत. थेट तुलनेत, कोनाची साधी मेनू नियंत्रणे आणि थेट निवडीसाठी प्रवेशयोग्य यांत्रिक बटणे सकारात्मक प्रभाव पाडतात, जसे की ड्रायव्हरच्या नियंत्रण स्क्रीनची उच्च-माऊंट आणि थेट दृष्टी. हे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये आनंददायी तपशीलांसह प्रभावित करते - त्यांचे लीव्हर खाली करताना ब्लिंकिंग टर्न सिग्नलची संख्या समायोजित केली जाऊ शकते (बंद, एक, दोन, तीन, पाच किंवा सात)

बेबंद बटण

इतर वैशिष्ट्यांसह जीप मीटर, जसे की स्क्रीनच्या एका स्पर्शाने पॅनेलमध्ये प्रदर्शित केलेल्या सोयीस्कर आणि द्रुत आदेश. त्याद्वारे लॉगिंग करणे केवळ मुख्य मेनूमध्ये आवश्यक आहे - रोटरी नॉब वापरून इतर कार्ये कॉन्फिगर केली जाऊ शकतात. खरं तर, कोना एक रोटरी नॉब देखील देते, परंतु ते फक्त रेडिओ नियंत्रित करण्यासाठी किंवा नेव्हिगेशन नकाशावर झूम इन आणि आउट करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. हे खेदजनक आहे, कारण ड्रायव्हिंग करताना, ते समायोजित करणे अधिक सोयीस्कर होते. मॉनिटरच्या डाव्या बाजूला दोन स्टेशन सिलेक्ट बटणे आहेत. स्टीयरिंग व्हीलवर देखील. हे थोडेसे निरर्थक आहे, कारण केवळ विद्यमान कंट्रोलरचे पुनर्प्रोग्रामिंग करून आधीच चांगली प्रणाली आणखी चांगली होऊ शकते.

व्यवस्थापनाच्या स्तुतीने विषय बंद करूया. प्रवासी एअरबॅग अक्षम करण्यासाठी ड्रायव्हरला ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करण्याची आवश्यकता नाही. तुम्ही चाइल्ड सीटवर बसल्यास, कोनावरील डॅशच्या बाजूला बसवलेल्या स्विचद्वारे आणि जीपवर डिजिटल पद्धतीने शटडाउन केले जाते. मागील दृश्यापर्यंत, जीपमध्ये अजूनही मोठ्या काचेचा फायदा आहे, परंतु त्याच्या कॅमेराची प्रतिमा गुणवत्ता खराब आहे.

दोन कारच्या किमती पाहता, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ते अशा पातळीवर आहेत जेथे एक-लिटर इंजिन चित्रात बसत नाहीत आणि हे टर्बोचार्ज्ड जीपच्या बाबतीत अधिक खरे आहे. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे 177 एचपी चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन. आणि कोना साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन. रेनेगेडमध्ये - 150 लिटर. आणि डीएसजी ट्रान्समिशन. दुहेरी ट्रान्समिशनसाठी अतिरिक्त देयक आवश्यक आहे. पण फक्त जीपला त्याची गरज आहे - इतर कशासाठी नाही, परंतु प्रतिष्ठित नावामुळे.

निष्कर्ष

1. हुंडई

बाजूकडील आणि रेखांशाच्या दोन्ही गतिशीलतेच्या दृष्टीने, कोना एक स्पोर्टीर सेटिंग आहे आणि ड्राईव्हिंग करताना किरकोळ दोष दाखवते. काय मार्ग देते लवचिकता आणि जागा.

2. जीप

छोट्या पदचिन्हात भरपूर जागा, एक व्यावहारिक आतील, सोयीस्कर फंक्शन नियंत्रणे आणि ट्यून-ट्यून निलंबन. तथापि, थांबण्याचे अंतर लांब आहे आणि टर्बो होल महत्त्वपूर्ण आहे.

मजकूर: थॉमस गेलमॅनिक

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट