जीप रँग्लर - लाकूड जॅकचा मित्र

एसयूव्हीचे स्वतःचे नियम आहेत. लक्झरी लिमोझिनकडून आम्ही त्यांच्याकडून अपेक्षा करत नाही, अगदी उलट. खरा रोडस्टर हा त्या माणसासारखा असतो जो आपली दाढी कुऱ्हाडीने मुंडतो आणि मधाऐवजी मधमाश्या चावतो. आणि चांगला जुना रँग्लर काय आहे?

दृश्य जीप रँग्लर ते एका मोठ्या कपाटासारखे दिसते - परंतु इतके छान कपाट जे त्यात लपलेल्या कुकीजच्या प्रेमळ आठवणी परत आणते. कोनीय शरीराचा सूक्ष्मता किंवा नाजूकपणाशी काहीही संबंध नाही. तो एक उग्र वर्कहॉर्स आहे, परंतु त्याच वेळी टेडी बेअरसारखा दिसतो. तथापि, त्याच्या अस्वस्थ स्वभावात, तो आश्चर्यकारकपणे गोड आहे. जगातील सर्वात ओळखल्या जाणार्‍या SUV ची नवीन पिढी नुकतीच लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये दाखल झाली आहे. मध्यंतरी आम्ही त्यांच्या पूर्वाश्रमीला फिरायला घेऊन गेलो.

आम्ही ज्या प्रकाराची चाचणी करत आहोत ती आवृत्ती आहे अमर्यादित 1941, जे मॉडेलच्या 75 व्या वर्धापन दिनानिमित्त तयार केले गेले होते. होय, “दादा जीप” सध्या ७६ वर्षांची आहे. मॉडेलचा वारसा केवळ त्याच्या सिल्हूटद्वारेच नव्हे तर केबिनमधील आणि शरीरावर असलेल्या असंख्य “76 पासून” बॅजद्वारे देखील लक्षात ठेवला जातो.

आम्ही शरीरावर असल्याने, जीप रँग्लर जवळजवळ मटनाचा रस्सा मोडून टाकले जाऊ शकते. आम्ही केवळ छप्पर आणि इंजिन कव्हरच नाही तर सर्व दरवाजे देखील काढू शकतो. छप्पर काढणे आणि रँग्लरला परिवर्तनीय मध्ये बदलणे इतके कठीण नाही. फक्त आपल्या बोटांवर लक्ष ठेवा आणि एक लहान स्त्री देखील ते हाताळू शकते. एक सोयीस्कर उपाय म्हणजे आपण ट्रंकमध्ये छताचे दोन्ही भाग सहजपणे बसवू शकतो. आणि हे एक मनोरंजक मार्गाने उघडते. खालचा भाग ठराविक दरवाज्यासारखा बाजूला उघडतो, सुटे चाक सोबत घेऊन काच वर उचलतो. या दरवाजांमध्ये 498 लीटर जागा आहे, जी मागील सीट खाली दुमडल्यावर 935 लीटरपर्यंत वाढेल.

जीप रँग्लर हे एक गोंडस स्वरूप असलेले "कोनीय फायब्रॉइड" आहे. केसमध्ये सपाट पृष्ठभाग आणि जवळजवळ काटकोनांचे वर्चस्व आहे. आम्हाला जीप अधिक सुंदर बनवणारे कोणतेही अतिरिक्त नक्षी किंवा तपशील सापडणार नाहीत. आणि खूप छान! काढता येण्याजोग्या घटकांमुळे, कारच्या अत्यधिक आवाज इन्सुलेशनबद्दल बोलणे कठीण आहे. आम्हाला ते केवळ उच्च वेगानेच नाही तर ... कमी तापमानात देखील जाणवेल. थंडीच्या दिवशी गाडीत चढल्यावर केबिनमधील तापमान आणि बाहेरचे तापमान यात फारसा फरक जाणवणार नाही. इंजिन योग्य तपमानावर पोचल्यावर हवा वितरकाकडून उबदार हवा वाहिली जात असली तरी, आतील भाग हळू हळू गरम होतो, परंतु कोणत्याही थर्मल इन्सुलेशनच्या अभावामुळे ते खूप लवकर थंड होते.

आतील

आतमध्ये, ते एका सामान्य एसयूव्हीसारखे आहे. आपण उंच बसतो, आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर चढणे म्हणजे डोंगरावर चढण्यासारखे आहे. जर आम्ही काही क्षण आधी घाणेरडे प्रवास करत असू, तर काही "येणे आणि बाहेर जाणे" युक्त्या केल्यानंतरही आम्ही स्वच्छ पँटची अपेक्षा करू नये. ज्या उंबरठ्यावर आपण उभे राहू शकू अशी एकही पायरी नाही. त्यामुळे गलिच्छ रँग्लरमध्ये एक दिवस म्हणजे पँट धुण्यायोग्य आहेत. मडगार्डच्या कमतरतेचाही मुद्दा आहे. याबद्दल धन्यवाद, कार अधिक चांगली दिसते आणि चिखलात चालवताना ती आनंदाने त्यात "पडते". जरी आपण चिखलातून हळू चालत असलो तरी, फुटपाथवरील प्रवेग एका नेत्रदीपक "शिट फाउंटन" मध्ये संपेल जो दरवाजाच्या हँडलसह कारच्या बाजूंना चिकटून राहतो.

जेव्हा आपण चाकाच्या मागे इतके घाणेरडे होतो तेव्हा आपल्याला त्याऐवजी हाताने तयार केलेला डॅशबोर्ड दिसेल. या कारमध्ये, सर्वकाही सोपे आहे, अगदी जुनी शाळा, परंतु त्याच वेळी अतिशय सुसज्ज दर्जेदार सामग्रीपासून बनविलेले आहे. अंतर्गत घटक क्रॅक होत नाहीत आणि त्याच्या निर्मितीची घनता सूचित करते की ते ग्रेनेड स्फोट देखील सहन करू शकते. आतील घटकांकडे पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की ही एक "मूर्ख-प्रूफ" कार आहे जी तोडणे कठीण आहे. ऑफ-रोड कॅरेक्टरवर मागील रबर मॅटद्वारे देखील जोर दिला जातो, जो टेक्सचरमध्ये ऑफ-रोड टायरच्या ट्रीड सारखा असतो.

गरम झालेल्या जागा अतिशय मऊ आणि आरामदायी असतात. घरच्या मऊ खुर्चीत बसल्यासारखं वाटतं. तथापि, कोमलता आणि आराम, तसेच पार्श्व पकड यांच्यातील ही योग्य तडजोड आहे. लेदर-रॅप्ड मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील जाड आहे आणि हातात चांगले वाटते. त्याद्वारे, आम्ही नियंत्रित करू शकतो, उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोल, जे - मला माहित नाही का - SUV मध्ये होते. ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर एक साधे अॅनालॉग घड्याळ आहे ज्यामध्ये मध्यभागी एक अज्ञानी ऑन-बोर्ड संगणक डिस्प्ले आहे.

सेंटर कन्सोलवर एक लहान मल्टीमीडिया सेंटर स्क्रीन आहे, जी अनिच्छेने कार्य करते. आमच्याकडे दोन USB इनपुट आहेत - एक शीर्षस्थानी आणि दुसरा आर्मरेस्टमधील खोल डब्यात. मानक दरवाजा लॉकर जाळीच्या खिशांनी बदलले आहेत. गीअर लीव्हरच्या समोर असेच समाधान मिळू शकते. याबद्दल धन्यवाद, ऑफ-रोड ट्रिप दरम्यान देखील स्मार्टफोन किंवा की सारख्या लहान वस्तू कारमध्ये हँग आउट होणार नाहीत.

स्क्रीनखाली मोठे आणि अर्गोनॉमिक स्विच आहेत. पिनहेडच्या आकाराची बटणे नाहीत. याबद्दल धन्यवाद, कारमधील सर्व पर्याय (एअर कंडिशनिंग, ट्रॅक्शन कंट्रोल, हिल डिसेंट सहाय्य किंवा गरम जागा) नियंत्रित करणे खूप सोपे आहे. डॅशबोर्डच्या अगदी मध्यभागी असलेल्या पॉवर विंडोचे नियंत्रण ही एकमेव गोष्ट अंगवळणी पडणे कठीण आहे. यामुळे दरवाजामधील विद्युत हार्नेस ठेवता आले, ज्यामुळे त्यांना काढणे सोपे झाले. तथापि, ड्रायव्हिंग करताना, आम्ही सहजतेने ड्रायव्हरच्या दाराजवळील खिडकी उघडण्याचे बटण शोधू.

बारीकसारीक तपशील

पहिल्या दृष्टीक्षेपात स्पष्टपणे दिसणार्‍या 1941 च्या प्रतीकांव्यतिरिक्त, जीपमध्ये असे अनेक तपशील आहेत जे आपल्याला केवळ कालांतराने सापडतील. मागील-दृश्य मिररच्या वर, विंडशील्डवर, एक वैशिष्ट्यपूर्ण जीप ग्रिल आहे. हाच आकृतिबंध दोन किनार्‍यांच्या मधल्या बोगद्यात सापडतो. विंडशील्डच्या खालच्या उजव्या कोपऱ्यात एक छोटी जीप देखील आपण पाहू शकतो, जी धैर्याने निसर्गरम्य टेकडीवर चढत आहे. या छोट्या गोष्टी आहेत आणि त्या मला आनंदित करतात. 

We रँगलर्स खूप चांगली अल्पाइन साउंड सिस्टीम बसवली होती. स्पीकरमधून येणारा आवाज कानाला खूप आनंददायी असतो आणि चिखलातून गाडी चालवताना तुम्हाला मोठा आवाज ऐकण्याची इच्छा होते. नियमित ठिकाणी स्पीकर्स व्यतिरिक्त, दोन अतिरिक्तपणे समोरच्या सीटच्या पाठीमागे कमाल मर्यादेत स्थित आहेत. ट्रंकमधील वूफर प्युरिंगसह एकत्रित, हे खरोखर मनोरंजक ध्वनिक अनुभव देते.

सैनिकाचे हृदय

ते चाचणी केलेल्या जीपच्या हुडखाली होते डिझेल इंजिन 2.8 CRD 200 एचपी मात्र, मानवी श्रमाची संस्कृती तळघरात कोळसा ओतण्याची आठवण करून देते. इग्निशनमध्ये की फिरवताना असे दिसते की आमच्या शेजारी कोणीतरी जॅकहॅमर सक्रिय केला आहे.

पीक टॉर्क 460 Nm आहे आणि 1600-2600 rpm श्रेणीच्या अगदी सुरुवातीला उपलब्ध आहे. याबद्दल धन्यवाद, ते विशेषतः दलदलीच्या भागात आदर्श आहे, कारण कमी वेगाने देखील त्यात चैतन्य नसते.

चाकाच्या मागे पहिले क्षण रँग्लर कार गलिच्छ आहे असा तुमचा समज होऊ शकतो. तथापि, ही युनिटची स्वतःची चूक नाही, परंतु गॅसच्या प्रगतीशील वैशिष्ट्यांची आहे. जेव्हा आपण गॅस पेडल हळूवारपणे दाबतो तेव्हा कार फारशी चैतन्यशील नसते. तथापि, रँग्लर जास्त सौम्य नाही. संशयास्पद सूक्ष्मतेसह प्रवेगक पेडल दाबून, कार आपल्याला त्याच्या गतिशीलतेने आश्चर्यचकित करेल. शहरातील रहदारीत वादविवाद करणारा हे सुमारे 80 किमी / तासाच्या वेगाने डायनॅमिक प्रवेगसह चांगले सामना करते - इतक्या प्रमाणात की कोरड्या पृष्ठभागावर ते क्लच देखील खंडित करू शकते. एकदा ही गती गाठली की, टॅकोमीटर 1750 rpm वर स्थिर होतो.

शहरात भूक रँग्लर सुमारे 13 लिटर. आणि त्याला कमी-अधिक प्रमाणात "खाणे" बनवणे खरोखर कठीण आहे. कॅटलॉग डेटा सरासरी शहराचा वापर 10,9 l / 100 किमी दर्शवितो, म्हणून हा परिणाम निर्मात्याच्या डेटापेक्षा फारसा वेगळा नाही.

पासून इंजिन असेंबल केले होते ओव्हरड्राइव्हसह पाच-गती स्वयंचलित. 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत, रँग्लर 11,7 सेकंदात वेग वाढवतो आणि स्पीडोमीटर 172 किमी / ताशी वाढला पाहिजे. तथापि, व्यवहारात, 130 किमी/ता पेक्षा जास्त गती केबिनमध्ये आवाज येतो आणि स्टीयरिंग फीलमध्ये लक्षणीय बिघाड होतो. हे एक ऐवजी हट्टी मार्ग सेट केले होते. चाके फिरवायला थोडासा प्रयत्न करावा लागतो, परंतु सर्जिकल अचूकतेबद्दल बोलणे कठीण आहे.

"सामान्य जीवनात" आपण रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहोत. आवश्यक असल्यास, आम्ही रँग्लरला चारही पायांनी वेश करण्यास भाग पाडू शकतो आणि संकटात, गिअरबॉक्स वापरू शकतो. ते जोडण्यासाठी थोडा वेळ लागतो. वैचा नेहमी ताबडतोब जागेवर उडी मारत नाही आणि कधीकधी त्याला बळाचा वापर करावा लागतो. तथापि, नंतर सर्व यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी काही सेंटीमीटर पुढे किंवा मागे फिरणे पुरेसे आहे.

त्रासदायक

जरी डांबरी रबराने तुम्हाला जंगले शोधण्यास प्रवृत्त केले नाही, तरीही तेथे जीप त्याने छान केले. डबक्यांतून जाताना तो पिटणाऱ्या मेंढ्यासारखा चालत होता, ज्यामुळे थोडीशी चिंता निर्माण झाली होती. तथापि, अत्यंत चिखलाच्या खड्ड्यांतून वाहन चालवताना, आपल्याला टायरचे समाधान वाटत नाही. डांबराची पायरी जागोजागी "लॅप्ड", कर्षण राखण्यासाठी धडपडत आहे, आणि चिकट स्लरी आजूबाजूच्या प्रत्येक गोष्टीला चिकटलेली आहे. वालुकामय भागात पोहोचल्यानंतरही अशीच परिस्थिती होती. कदाचित काही छान एमटी वर रँग्लर, "अमर्यादित" ऐवजी तुम्ही "अनस्टॉपेबल" म्हणावे.

चुकीचे टायर असूनही जीप रँग्लर शेतात खूप चांगले वागले. ही काही मोटारींपैकी एक आहे जी, ढोबळपणे, रस्त्यावर "पॅथॉलॉजिकल" वागते. स्वतःला दफन करणे कठीण आहे. XNUMXWD आणि XNUMXWD मधील ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमधील स्पष्ट फरक खूप मजेदार आहे. गिअरबॉक्सच्या समावेशाचा उल्लेख नाही! मग कार सर्व गोष्टींमधून जाईल. एकमात्र कमतरता म्हणजे कमी पूल, म्हणून टाकीच्या ट्रॅकवर गाडी चालवताना, आपण तळाशी घासणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

चायना दुकानात हत्ती?

फसवणूक करण्याची गरज नाही जीप रँग्लर ते एक मोठे मशीन आहे. कारची लांबी 4751 1873 मिमी आणि रुंदी मिमी आहे. उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन खूप पुढे चांगली दृश्यमानता प्रदान करते, परंतु जवळच्या परिसरात काय आहे ते पहायचे असल्यास ते थोडे वाईट आहे. खऱ्या लाकूड जॅकला शोभेल म्हणून, रँग्लरमध्ये अनावश्यक सजावट किंवा गॅझेट्स नसतात. रिव्हर्स सेन्सरही नाहीत. मी गाडी उचलल्यानंतर मला अस्वस्थ वाटले असले तरी काही क्षण चाकाच्या मागे गेल्यानंतर काही फरक पडला नाही. हे कसे कार्य करते याची मला कल्पना नाही, परंतु या राक्षसाचा आकार इतका आहे. आणि व्हर्सायच्या पायऱ्यांची आठवण करून देणारा बंपर असलेला टेबल-आकाराचा हुड आणि चौकोनी चाकाच्या कमानी शहरी जंगलात जीवन सोपे करत नाहीत. तथापि, मोठे साइड मिरर आम्हाला युक्ती करण्यास मदत करतात, म्हणून थोड्या प्रयत्नाने आम्ही अक्षरशः कुठेही पार्क करू शकतो.

शहरातील रहदारीमध्ये, केवळ त्वरीत वेग वाढवणे महत्त्वाचे नाही वादविवाद करणारा फुशारकी मारतो, परंतु सर्वात जास्त त्याला ब्रेकिंग आहे. या अमेरिकन गुंडाचे वजन जवळजवळ दोन टन (1998 किलो) आहे, तर त्याच्याकडे उत्कृष्ट ब्रेक्स आहेत, ज्यामुळे तो खूप कमी अंतरावर थांबू शकतो.

जीप रँग्लर तो केवळ एक लाकूडतोड करणारा नाही जो घाणीला घाबरत नाही तर तो एक चांगला मित्र देखील आहे. ही गाडी आहे ज्यात तुम्ही हसत बसता. आणि घाणेरडे, हे स्मित विस्तीर्ण. आणि ते मोठे आहे आणि खूप आरामदायक नाही हे काही फरक पडत नाही, कारण ही लहान टाकी उत्तम प्रकारे चालते. ही एक नाजूक कार नाही, परंतु तिचे अनोखे वातावरण आपल्याला चाकांवर मोठ्या स्मितपासून मुक्त होऊ देत नाही.