हिवाळ्यातील टायर्सवर सुरक्षितपणे कसे जतन करावे

जाहिराती आणि "तज्ञ" यांचे आश्वासन की "रबर" चे केवळ सर्वात आधुनिक मॉडेल हिवाळ्यातील आत्मविश्वासाने चालविण्याची गुरुकिल्ली आहेत, जवळून तपासणी केल्यावर, केवळ हशा होऊ शकते.

टायर उत्पादक आम्हाला त्यांच्या नवीन मॉडेल्समधून अधिक महाग टायर खरेदी करण्यास कसे भाग पाडतात? तंत्र आणि युक्तिवाद मानक आहेत आणि वर्ष ते वर्ष, दशकापासून दशकापर्यंत वापरले जातात. आम्हाला "नवीनतम सुपर-डुपर नॅनोटेक रबर कंपाऊंड", "नवीन आकाराचे मेगा-अॅलॉय स्पाइक्स" बद्दल सांगितले जाते जे चाकात मरण पावतात, "कॉम्प्युटर-सिम्युलेटेड ट्रेड पॅटर्न" बद्दल जे कथितरित्या संपर्क पॅच कोरडे करतात. बेबी डायपर पेक्षा चांगले रस्ता सह चाक. या सर्व जाहिरातींच्या शब्दशः मागे काय आहे? खरं तर, विशेषतः क्रांतिकारक काहीही नाही. होय, अशी शक्यता आहे की ब्रँडेड लाइनअपमधील सर्वात नवीन आणि सामान्यतः सर्वात महाग टायरमध्ये निसरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेकिंगची कार्यक्षमता किरकोळ चांगली असते. आणि अगदी, बहुधा, ती एका वळणावर कार थोडी चांगली ठेवते. परंतु हे सर्व तेव्हाच खरे आहे जेव्हा जुन्या आणि नवीन व्हील मॉडेलची अगदी त्याच परिस्थितीत आणि त्याच मशीनवर तुलना केली जाते. अन्यथा, अशा तुलना निदान योग्य नाहीत. या कारणास्तव, तुम्ही केवळ ब्रँडेड जाहिरात पुस्तिकांवरच विश्वास ठेवू नये, तर वस्तुनिष्ठ पत्रकारितेच्या "टायर चाचण्यांवर" देखील विश्वास ठेवू नये. ज्या व्यक्तीने या प्रकारची माहिती जमा केली आहे तो त्याच्या कारवर निवडलेल्या टायरचे मॉडेल विकत घेतो आणि त्याच्या कारवर ठेवतो की ते स्थिरता, हाताळणी आणि थांबण्याच्या अंतराचे घोषित परिणाम दर्शवतील.

आणि पूर्णपणे व्यर्थ. उदाहरणार्थ, काही सामान्य ड्रायव्हर्सना शंका आहे की शून्यापेक्षा 5 अंश खाली असलेले सर्वात सुंदर टायर देखील 30 खाली शून्यापेक्षा जास्त बर्फावर ब्रेकिंग अंतर दर्शवेल? होय, चावणाऱ्या दंवमध्ये, बर्फावर एक सामान्य "स्पाइक" ब्रेक जवळजवळ उन्हाळ्यात - डांबरावर असतो. आणि खिडकीच्या बाहेर एक लहान "वजा" सह - अरेरे, आह. आणि आम्ही अजूनही विचारात घेत नाही की हिवाळ्यातील रस्त्यावर ब्रेकिंगचे अंतर आणि हाताळणी देखील विशिष्ट कार मॉडेलच्या सस्पेंशन आणि स्टीयरिंगच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. आदर्श चाचणी परिस्थिती आणि ब्रेक सिस्टमच्या तांत्रिक स्थितीपासून विचलन अपरिहार्य आहे. परंतु, निलंबन आणि "स्टीयरिंग व्हील" च्या वैशिष्ट्यांसह, वास्तविक (आणि जाहिरात नाही) ब्रेकिंग अंतर, हाताळणी आणि इतर निर्देशकांवर मोठा प्रभाव पडतो. महागड्या टायरच्या एक किंवा दुसर्‍या मॉडेलच्या चमत्कारिक गुणधर्मांवर विश्वास ठेवणार्‍या कार मालकाच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याची पातळी देखील आणखी एक प्रश्न आहे. सराव मध्ये, वरील सर्व गोष्टींचा अर्थ फक्त एकच आहे: हिवाळ्याच्या रस्त्यावर सुरक्षिततेची हमी म्हणून महाग टायर्सचा पाठपुरावा करणे, व्याख्येनुसार निरर्थक आहे.

सराव मध्ये, आपण सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या चाकांकडे लक्ष दिले पाहिजे, परंतु बरेच स्वस्त. उदाहरण म्हणून, रबरचा एक बऱ्यापैकी वस्तुमान परिमाण - R16-R17 विचारात घ्या. आता या बाजार विभागात, किरकोळ किंमतीवर नवीनतम (आणि अर्थातच जाहिरात केलेले) व्हील मॉडेल, सरासरी, सुमारे 5500 रूबल. आणि काही विशेषत: दिखाऊ ब्रँड्स प्रति चाक 6500-7000 रूबल पर्यंत किंमत टॅग वाढवतात. त्याच वेळी, युरोपियन आणि जपानी (कोरियन आणि देशांतर्गत उल्लेख करू नका) टायर उत्पादकांच्या मॉडेल लाइनमध्ये, आम्हाला सुमारे 2500 रूबलच्या किंमतींवर सभ्य हिवाळ्यातील चाके दिसतात. होय, ते एका सोप्या रबरपासून बनविलेले असतात ज्यात पर्यावरणास अनुकूल तेले किंवा अवघड फिलर नसतात. आणि त्यांच्याकडे असलेला ट्रेड पॅटर्न इतका फॅशनेबल नाही. यामुळे, आदर्श चाचणी परिस्थितीत स्वस्त मॉडेल नवीन आणि अधिक महाग मॉडेलसाठी थांबण्याचे दोन मीटर अंतर गमावण्याची शक्यता आहे. आणि वास्तविक जगात, 99,99% संभाव्यतेसह त्याच्या नवीन नसलेल्या कारवरील सामान्य ड्रायव्हरला महाग आणि स्वस्त टायरमध्ये फारसा फरक देखील जाणवणार नाही. जोपर्यंत, अर्थातच, त्याला आगाऊ चेतावणी दिली जात नाही की तो आता सुपर-डुपर (जाहिरातीत दावा केल्याप्रमाणे) टायर मॉडेलवर स्वार होत आहे आणि आता स्वस्त आहे.