स्पार्क प्लग किती वेळा बदलले जातात?
सामग्री
स्पार्क प्लग हा एक भाग आहे जो इंजिनच्या सिलिंडरमधील हवा आणि इंधनाचे मिश्रण प्रज्वलित करतो. हे इलेक्ट्रिकल स्पार्क डिस्चार्ज तयार करते, ज्यामुळे इंधनाची ज्वलन प्रक्रिया सुरू होते. कारच्या डिझाईनशी जुळणाऱ्या अनेक आकाराच्या मेणबत्त्या आहेत. ते थ्रेडची लांबी आणि व्यास, कडक होण्याचे प्रमाण, स्पार्क गॅप आकार, सामग्री आणि इलेक्ट्रोडच्या संख्येत भिन्न आहेत. आधुनिक इंजिनमध्ये दोन प्रकारचे स्पार्क प्लग वापरले जातात: पारंपारिक (तांबे किंवा निकेल) आणि प्रगत (प्लॅटिनम किंवा इरिडियम).
स्पार्क प्लगचे कार्य काय आहे?
इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन स्पार्क प्लगवर अवलंबून असते. ते प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत:
- समस्या-मुक्त इंजिन प्रारंभ;
- युनिटचे स्थिर ऑपरेशन;
- उच्च इंजिन कार्यक्षमता;
- इष्टतम इंधन वापर.
शिवाय, सर्व मेणबत्त्या, इंजिन डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या संख्येकडे दुर्लक्ष करून, समान असणे आवश्यक आहे आणि त्याहूनही चांगले - एका सेटमधून. आणि, अर्थातच, सर्व काही सेवायोग्य असणे आवश्यक आहे.
स्पार्क प्लग किती वेळा बदलावे?
आपल्याला अनेक निकषांवर लक्ष केंद्रित करून बदलण्याची आवश्यकता आहे:
- विशिष्ट कार मॉडेलसाठी निर्मात्याद्वारे निर्धारित सेवा जीवन;
- पोशाख किंवा निकामी होण्याची बाह्य चिन्हे (राख किंवा तेलाचे साठे, काजळीचे साठे, वार्निश किंवा स्लॅगचे साठे, इलेक्ट्रोडचे विकृतीकरण किंवा वितळणे);
- इंजिनमधील खराबीची अप्रत्यक्ष चिन्हे (इंजिन खराब सुरू होणे, ट्रॅक्शन कमी होणे, इंधनाचा वापर वाढणे, गॅस पेडल जोरात दाबल्यावर पॉवर अपयश)
- मोटर ट्रिपिंग (स्पीड सर्ज आणि कंपन).
- कमी दर्जाच्या इंधनाचा नियमित वापर.
स्पार्क प्लग बदलण्याची वारंवारता देखील वाहनाच्या मॉडेलवर अवलंबून असते आणि निर्मात्याद्वारे वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी तांत्रिक शिफारसींमध्ये विहित केलेली असते. सरासरी, तांत्रिक तज्ञ प्लॅटिनम आणि इरिडियम मेणबत्त्यांसाठी दर 30 हजार किलोमीटरवर नवीन उपभोग्य वस्तू स्थापित करण्याची शिफारस करतात - प्रत्येक 90-120 हजार किलोमीटर.
स्पार्क प्लग किती वेळा बदलावे?
गॅसवर स्विच करताना इंजिन सिलेंडरमध्ये नवीन भाग स्थापित केल्यानंतर इग्निटर बदलण्याची वारंवारता चुकू नये आणि अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी, निर्मात्याने दर्शविलेल्या मायलेजद्वारे मार्गदर्शन करणे महत्वाचे आहे. बहुतेकदा हा आकडा 30 हजार किमीपेक्षा जास्त नसतो. स्पार्क प्लगचा पोशाख इंजिनचे ऑपरेशन ऐकून, तसेच इंधनाच्या वापरावर लक्ष ठेवून लक्षात येऊ शकतो, जर स्पार्क कमकुवत असेल तर ते गॅस प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे नाही, त्यातील काही फक्त एक्झॉस्ट पाईपमध्ये उडून जातील. .
महाग नमुने जास्त काळ टिकतील, उदाहरणार्थ, तांब्याच्या रॉडसह क्रोम-निकेल मेणबत्त्या, कमाल मायलेज 35000 किमी आहे. तसेच, प्लॅटिनम मेणबत्त्या तुम्हाला इग्निटर बदलल्याशिवाय 60000 किमी चालविण्यास अनुमती देतील.
हे स्पष्टपणे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की चांगल्या सेवा जीवनासह आधुनिक मेणबत्ती मॉडेल सर्व एचबीओसाठी योग्य नाहीत, परंतु केवळ 4थ्या पिढीपासून सुरू होणाऱ्या प्रणालींसाठी. ब्रँडेड नमुने महाग आहेत, परंतु भाग कमी वेळा बदलणे आवश्यक आहे, जे बजेटवर तसेच कारच्या कामगिरीवर सकारात्मक परिणाम करेल.
तुम्ही स्पार्क प्लग वेळेवर न बदलल्यास काय होईल?
बरेच लोक आधीच थकलेल्या उत्पादनांसह वाहन चालविणे सुरू ठेवून बदली खर्चात बचत करण्यास प्राधान्य देतात. मशीनच्या ऑपरेशनवर दोषपूर्ण स्पार्क प्लगचा प्रभाव:
- इंधनाच्या वापरात वाढ. दहन कक्ष मध्ये दबाव कमी करून. इंजिनची उर्जा लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे, ज्यामुळे कार अधिक हळू वेग घेते. उच्च वेगाने जाण्यासाठी, आपल्याला गॅस पेडल अधिक वेळा दाबावे लागेल.
- इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन. दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्याने, प्रज्वलन घटकांवर कार्बनचे साठे तयार होतात. ते जितके मोठे असेल तितके स्पार्क तयार करणे अधिक कठीण आहे. स्टार्टर निष्क्रिय आहे.
- इंजिन सुरू करण्यात अडचण. इलेक्ट्रोडमधील अंतर वाढते, ज्यामुळे स्किप होते आणि नंतर स्पार्कची पूर्ण अनुपस्थिती. इंजिनच्या ऑपरेशनवर स्पार्क प्लगचा प्रभाव
- इंजिनची गतिशीलता हरवली आहे. सिलेंडरमधील चार्जचा स्फोट झाल्यामुळे, वाहनाची शक्ती पूर्णपणे नष्ट होण्याचा धोका जास्त असतो. मोटरला गती मिळणे अधिक कठीण आहे.
- मशीनच्या उत्प्रेरक कनवर्टरमध्ये अपयश. न जळलेले हवा-इंधन मिश्रण एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बर्न केले जाते. कन्व्हर्टरमधील तापमान वाढते, यामुळे पेशींमध्ये बर्नआउट होते आणि महाग भाग अक्षम होतो.
- कार सुरू करणे कठीण आहे. हिवाळ्यात ही समस्या अधिक वेळा उद्भवते. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा गॅसोलीनचा उरलेला थेंब मेणबत्त्यामध्ये भरतो, ज्यामुळे काही काळ वाहन सुरू करणे अशक्य होते.
- पिस्टन रिंग्सचा नाश. दोषपूर्ण स्पार्क प्लगचे उच्च तापमान प्री-इग्निशनकडे जाते. हवा-इंधन मिश्रण, गरम इलेक्ट्रोडमुळे, पिस्टन सिलेंडरमध्ये आवश्यक बिंदूवर पोहोचण्यापूर्वी विस्फोट होतो. यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींवर संरक्षणात्मक "ऑइल वेज" नष्ट होते. पिस्टन रिंग्सवरील भार, त्यांच्यामधील विभाजने आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर भार वाढतो. पिस्टन प्रणाली खंडित होण्यास सुरवात होते, ज्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती आवश्यक असू शकते.
मेणबत्त्या इंजिनच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक आहेत. योग्य निवड (कारच्या पॅरामीटर्सनुसार) आणि ऑपरेशन आपल्याला ते शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने वापरण्यास अनुमती देईल. आणि वेळेवर बदलणे इंजिनचे एकसमान आणि विश्वासार्ह ऑपरेशन सुनिश्चित करेल.
