ड्युअल क्लच गिअरबॉक्सने गाडी कशी चालवायची? व्यावहारिक मार्गदर्शक

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनला जवळपास वीस वर्षे झाली असली तरी, ते अजूनही तुलनेने नवीन आणि आधुनिक प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत. त्याची रचना गृहीतके अनेक मूर्त फायदे आणतात, परंतु काही विशिष्ट जोखमींचाही बोजा असतो. म्हणून, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनसह वाहन चालविताना योग्य ऑपरेशन विशेषतः महत्वाचे आहे. त्याची काळजी कशी घ्यावी ते येथे आहे.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन त्यांच्या उच्च कार्यक्षमतेसाठी मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जाते, जे त्यांना इतर प्रकारच्या ट्रान्समिशनपेक्षा बरेच फायदे देते. क्लासिक ऑटोमॅटिक्सच्या तुलनेत, बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्यांच्यासह ड्रायव्हिंग केल्याने ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स वाढवताना इंधनाचा वापर कमी होतो. जवळजवळ अगोचर गियर बदलाच्या परिणामी, आराम देखील महत्त्वाचा आहे.

ते कुठून येते आणि ड्युअल क्लच ट्रांसमिशन कसे कार्य करते?, मी डीएसजी गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनवरील सामग्रीमध्ये अधिक तपशीलवार लिहिले. मी तेथे निदर्शनास आणले की या छातीच्या निवडीमध्ये खर्चाचा कोणताही धोका नसतो. सर्वोत्कृष्ट, त्यांचा अर्थ म्हणजे नियमित तेल बदल, सर्वात वाईट म्हणजे, गिअरबॉक्सची एक मोठी पुनर्रचना, जरी प्रत्येक 100-150 हजार. किलोमीटर

या घटकाचे असे कमी झालेले सेवा आयुष्य हे मुख्यत्वे दुर्दैवाने पालन न केल्यामुळे आहे हल्ला ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनसह कार चालवणे. तुम्हाला तुमच्या सवयी पूर्णपणे बदलण्याची गरज नाही, फक्त काही चांगल्या सवयी लावा.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन: वेगवेगळ्या ब्रँडसाठी वेगवेगळी नावे

आम्ही त्यांच्याकडे जाण्यापूर्वी, कोणत्या कारमध्ये ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन आहे हे स्पष्ट करणे योग्य आहे. खाली मी या सोल्यूशनच्या उप-पुरवठादारांसह, निवडलेल्या कार ब्रँडमध्ये या प्रकारच्या प्रसारणासाठी व्यावसायिक नावांची यादी तयार केली आहे:

• Volkswagen, Skoda, सीट: DSG (BorgWarner द्वारे निर्मित)
• ऑडी: एस ट्रॉनिक (बोर्गवॉर्नर निर्मित)
• BMW M: M DCT (Getrag द्वारे निर्मित)
• मर्सिडीज: 7G-DCT (स्वतःचे उत्पादन)
• पोर्श: PDK (ZF द्वारे उत्पादित)
• Kia, Hyundai: DCT (स्वतःचे उत्पादन)
• फियाट, अल्फा रोमियो: टीसीटी (मॅग्नेटी मारेली निर्मित)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag द्वारे उत्पादित)
• Ford: PowerShift (Getrag द्वारे निर्मित)
• Volvo (जुने मॉडेल): 6DCT250 (Getrag ने बनवलेले)

ड्युअल क्लच ट्रांसमिशनसह कसे चालवायचे

सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ड्युअल क्लच गिअरबॉक्स ऐकणे. अतिउष्णतेचा संदेश दिसल्यास, थांबा आणि थंड होऊ द्या. जर तुम्ही सेफ मोडमध्ये प्रवेश केला आणि सेवेशी संपर्क साधण्याच्या गरजेबद्दल संदेश मिळाला तर ते खरोखर करण्यासारखे आहे. या सोप्या चरणांमुळे आम्हाला अनियोजित खर्चावर हजारो PLN वाचवण्यास मदत होऊ शकते.

खराबी आहे त्या परिस्थितीव्यतिरिक्त, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्यास कारणीभूत मुख्य दोष मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहन चालवताना घेतलेल्या सवयींचे परिणाम असतील. बांधकाम प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह नवशिक्या ड्रायव्हर्सद्वारे केलेले सर्वात सामान्य पाप आहे एकाच वेळी गॅस आणि ब्रेक पेडल दाबणे.

दुसरी वाईट सवय म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये एन ड्राइव्ह मोडचा न्यूट्रल गियर म्हणून वापर करणे. ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन सारख्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील N स्थिती केवळ आपत्कालीन परिस्थितीत वापरली जाते. अशा परिस्थितींमध्ये वाहन ढकलणे किंवा टोइंग करणे समाविष्ट आहे, जरी जास्त वेगाने आणि लांब अंतरावर टोइंग करताना ड्राइव्ह चाके देखील उंच करणे आवश्यक आहे. गाडी चालवताना जर आपण चुकून N वर स्विच केले, तर इंजिन "गुरगुरणे" होईल आणि आम्हाला कदाचित आमची चूक त्वरीत दुरुस्त करून डी वर परत यायचे आहे. आरपीएम कमी होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे गिअरबॉक्ससाठी अधिक चांगले आहे. स्तर, आणि नंतर ट्रान्समिशन चालू करा.

ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना किंवा त्यांच्याजवळ जातानाही आम्ही गीअरबॉक्स N वर हलवत नाही. उतारावर जाताना जुन्या रायडर्सना बॅकलॅश सोडण्याचा मोह होऊ शकतो, जे तुम्ही ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्ससह नक्कीच करू नये. आपण आधीच टेकड्यांवर असल्याने डोंगर चढण्याकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. हे डीसीटी गिअरबॉक्ससह करणे आवश्यक आहे. लहान थ्रॉटलसह कमी RPM राखून कारला उतारावर परत येण्यापासून रोखणे हा दोन क्लचसह बॉक्स खराब करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग आहे. हेच ब्रेक पेडल किंचित सोडलेल्या अतिशय मंद गतीने चालविण्यास लागू होते. अशा परिस्थितीत, तावडी त्वरीत जास्त गरम होतात.

गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनच्या इतर पद्धतींमध्ये देखील शिस्त पाळली पाहिजे. वाहन पी मोडमध्ये पार्क केलेले आहे. या मोडवर स्विच केल्यानंतरच इंजिन बंद केले जाऊ शकते. अन्यथा, बॉक्सच्या आत तेलाचा दाब कमी होईल आणि कार्यरत युनिट्स व्यवस्थित वंगण घालू शकणार नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह मोड स्विचसह नवीन प्रकारचे DCTs यापुढे या धोकादायक त्रुटीला अनुमती देत ​​नाहीत.

सुदैवाने, या प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये, कार पुढे जात असताना तुम्ही R ला रिव्हर्समध्ये गुंतवू शकत नाही. मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रमाणे, वाहन पूर्ण थांबल्यानंतरच रिव्हर्स गिअर लावले जाऊ शकते..

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन: ऑपरेट करताना काय लक्ष द्यावे

कोणतेही स्वयंचलित प्रेषण वापरण्याचा मूलभूत नियम, विशेषत: दोन क्लचसह, खालीलप्रमाणे आहे. नियमित तेल बदल. PrEP च्या बाबतीत, ते प्रत्येक 60 हजार असावे. किलोमीटर - जरी कारखान्याच्या वैशिष्ट्यांनी अन्यथा सूचित केले असले तरीही. गेल्या काही वर्षांमध्ये, काही वाहन निर्मात्यांनी (प्रामुख्याने फोक्सवॅगन ग्रुप, जो या ट्रान्समिशनच्या श्रेणीतील अग्रगण्य होता) तेल बदलाच्या अंतराबाबत त्यांच्या पूर्वीच्या मतांवर पुनर्विचार केला आहे.

म्हणून, प्रवास केलेल्या अंतराच्या दृष्टीने आणि योग्य तेलाच्या निवडीच्या बाबतीत, या प्रकारच्या प्रसारणाचे अद्ययावत ज्ञान असलेल्या तज्ञांवर विश्वास ठेवणे चांगले. सुदैवाने, ते तयार करण्यासाठी पुरेशी लोकप्रिय होण्यासाठी ते बर्याच काळापासून बाजारात आहेत. देखभाल कठीण नाही.

शेवटी, ट्यूनिंग प्रेमींसाठी आणखी एक टीप. तुम्ही डीसीटी वाहन खरेदी करत असाल तर त्यात बदल करण्याच्या उद्देशाने, आत्ताच गिअरबॉक्स हाताळू शकणार्‍या जास्तीत जास्त टॉर्ककडे लक्ष द्या. प्रत्येक मॉडेलसाठी, हे मूल्य तंतोतंत परिभाषित केले आहे आणि नावामध्येच एम्बेड केलेले आहे, उदाहरणार्थ, DQ200 किंवा 6DCT250. उत्पादकांनी या क्षेत्रात नेहमीच काही फरक सोडला आहे, परंतु इंजिनच्या काही आवृत्त्यांच्या बाबतीत, ते फार मोठे असणे आवश्यक नाही.