टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व वाकणे कसे टाळावे

तुटलेला टायमिंग बेल्ट गंभीर इंजिन दुरुस्तीने परिपूर्ण आहे आणि यामुळे बहुतेक वाहनचालक घाबरतात. कधीकधी आपण संकटापासून दूर जाऊ शकत नाही, कारण बेल्ट खराब होऊ शकतो आणि विविध कारणांमुळे. गंभीर दुरुस्ती कशी टाळायची, AvtoVzglyad पोर्टल सांगेल.

नियमानुसार, टायमिंग बेल्ट 60 किमी नंतर बदलण्याची शिफारस केली जाते, परंतु समस्या खूप आधी उद्भवू शकतात. उदाहरणार्थ, जाम पंपमुळे, आणि यामुळे इंजिन "बंद" होईल. अशा प्रकारचा उपद्रव "आमच्या ब्रँड्स" च्या मालकांना 000 किमीवर मागे टाकू शकतो कारण पाण्याचा पंप फार चांगला नाही.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वाल्व पिस्टनशी आदळतात. प्रभावाच्या परिणामी, वाल्व्ह वाकले आहेत आणि इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीचा धोका आहे, ज्यामुळे बजेटला गंभीर धक्का बसतो.

तुटलेल्या बेल्टचा सामना करणाऱ्या अनुभवी ड्रायव्हर्सना परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला. ते सेवा करणार्‍यांकडे वळतात जे तथाकथित पिस्टन किंमती पार पाडतात. मास्टर्स पिस्टनच्या पृष्ठभागावर विशेष खोबणी बनवतात, जे टाइमिंग बेल्ट पुन्हा तुटल्यास त्यांना प्रभावापासून वाचवतात.

दुसरा पर्याय म्हणजे पिस्टन घालणे ज्यात आधीच अशा खोबणी आहेत. शेवटी, उत्पादकांना या समस्येची जाणीव आहे आणि ते त्यांच्या उत्पादनांमध्ये बदल देखील करत आहेत.

चला जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीबद्दल विसरू नका, जी वायुमंडलीय इंजिनसाठी उत्तम आहे. सिलेंडरच्या डोक्याखाली अनेक गास्केट ठेवल्या जातात. उदाहरणार्थ, दोन मानक, आणि त्यांच्या दरम्यान - स्टील. हे समाधान वाल्व आणि पिस्टन यांच्यातील टक्कर होण्याचा धोका जवळजवळ शून्यावर कमी करते, कारण त्यांच्यातील अंतर वाढते.

पूर्वी, अशा "सँडविच" बहुतेकदा कार मार्केटमध्ये विकल्या जात असत, जरी उत्पादकांनी यास मान्यता दिली नाही, कारण येथे भरपूर उणे आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की कालांतराने, गॅस्केट "खाली बसू शकतात" आणि सिलेंडरचे डोके ताणावे लागेल, अन्यथा गॅस्केट जळून जाऊ शकतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वाल्व आणि पिस्टनमधील वाढीव क्लिअरन्समुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. परंतु तुटलेल्या टायमिंग बेल्टला तुम्ही नक्कीच घाबरू शकत नाही.