वापरलेली कार खरेदी करताना "मारलेल्या" व्हेरिएटरमध्ये कसे जाऊ नये

सीव्हीटी असलेल्या किंवा दुसऱ्या शब्दांत, दुय्यम बाजारात सीव्हीटी ट्रान्समिशन असलेल्या बर्‍याच कार आहेत. आधीच शेवटचा श्वास घेत असलेल्या या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह कार खरेदी करण्याचा मोठा धोका आहे. सोप्या निदान तंत्रांचा वापर करून असा उपद्रव कसा टाळायचा - AvtoVzglyad पोर्टलच्या सामग्रीमध्ये.

सर्वप्रथम, थेट आणि निरोगी CVT असलेली वापरलेली कार शोधताना, आपण कार वाढवावी आणि बाहेरून गिअरबॉक्सची तपासणी केली पाहिजे. ते, अर्थातच, कोरडे असले पाहिजे - तेलाच्या थेंबाशिवाय. परंतु आपल्याला दुसर्‍या प्रश्नात देखील स्वारस्य असले पाहिजे: ते देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी उघडले होते का? काहीवेळा पृथक्करणाच्या ट्रेसचा मागोवा घसरलेल्या कारखान्याच्या खुणांद्वारे केला जाऊ शकतो. CVT मध्ये कोणीही चढले नाही हे स्पष्ट झाल्यावर गाडीचे मायलेज लक्षात ठेवावे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की औपचारिकपणे देखभाल-मुक्त व्हेरिएटर गिअरबॉक्सेसमध्ये देखील, रबिंग भागांच्या नैसर्गिक पोशाखांची उत्पादने ऑपरेशन दरम्यान जमा होतात - मुख्यतः मेटल मायक्रोपार्टिकल्स. जर तुम्ही व्हेरिएटरमधील तेल अंदाजे दर 60 धावांनी बदलले नाही, तर ही चिप फिल्टरला बंद करते आणि ते ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले चुंबक त्यांचे कार्य करणे थांबवतात. या कारणास्तव, अपघर्षक स्नेहन प्रणालीद्वारे फिरत राहतो आणि वेगवान वेगाने दोन्ही बेअरिंग, शंकूचे पृष्ठभाग आणि साखळी (बेल्ट) "खातो".

अशा प्रकारे, जर व्हेरिएटरमध्ये 100 किमी पेक्षा जास्त चढले नाही. मायलेज, अशी शक्यता आहे की त्याच्या मालकाने त्याच्या दुरुस्तीसाठी आधीच भरपूर पैसे तयार केले पाहिजेत. अशी कार खरेदी करणे स्पष्टपणे फायदेशीर नाही.

गिअरबॉक्स हाऊसिंग उघडले असल्याचे स्पष्ट असल्यास, आपण कार विक्रेत्यास हे कोणत्या उद्देशाने केले गेले हे विचारणे आवश्यक आहे. तेल बदलासह प्रतिबंध करण्यासाठी ते चांगले असल्यास, परंतु जेव्हा दुरुस्ती केली जाते तेव्हा अशा "चांगल्या" खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. त्याची दुरुस्ती कोणी आणि कशी केली हे आपल्याला कधीच माहित नाही ...

पुढे, आम्ही "बॉक्स" मधील तेलाच्या अभ्यासाकडे वळतो. सर्व CVT मॉडेल्समध्ये ते तपासण्यासाठी प्रोब नाही. अनेकदा गिअरबॉक्समधील स्नेहन पातळी इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते. पण जर चौकशी असेल तर ते खूप चांगले आहे. प्रथम आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की तेलाची पातळी उबदार किंवा थंड गिअरबॉक्सवरील गुणांशी जुळते - या क्षणी परिस्थितीवर अवलंबून. जेव्हा ते काळे असते किंवा शिवाय, त्याला जळण्याचा वास येतो, हे एक वाईट चिन्ह आहे. त्यामुळे तो बराच काळ बदलला नाही. अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. किंवा विक्रेत्याकडून किमान 100 रूबलच्या सवलतीची मागणी करा, जे लवकरच अपरिहार्यपणे ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यासाठी जाईल.

तेल स्वच्छ असले तरी एक पांढरे कापड घ्या आणि डिपस्टिकने पुसून टाका. त्यावर कोणतेही "वाळूचे दाणे" आढळल्यास, जाणून घ्या: ही अतिशय परिधान उत्पादने आहेत जी यापुढे फिल्टर किंवा चुंबकाने पकडली जात नाहीत. व्हेरिएटरसाठी ते कोणत्या दुःखाचा अंदाज लावतात, आम्ही आधीच वर सांगितले आहे. सीव्हीटी मधील रचना आणि तेलाच्या पातळीशी परिचित होण्याची कोणतीही किंवा फक्त संधी नसताना, आम्ही “बॉक्स” च्या समुद्री चाचण्यांकडे जाऊ.

आम्ही मोड "डी" आणि नंतर "आर" चालू करतो. स्विच करताना, कोणतीही महत्त्वपूर्ण "किक" किंवा अडथळे जाणवू नयेत. क्वचितच लक्षात येण्याजोगे, समजण्याच्या काठावर, धक्का देण्याची परवानगी आहे, हे सामान्य आहे. पुढे, आम्ही अधिक किंवा कमी मुक्त रस्ता निवडतो, पूर्णपणे थांबतो आणि "गॅस" दाबतो. "मजल्यापर्यंत" नाही, जसे ते म्हणतात, परंतु, तरीही, मनापासून. या मोडमध्ये, आम्ही ताशी 100 किलोमीटर वेग वाढवतो, हे पुरेसे आहे.

त्याच्या प्रक्रियेत, पुन्हा, आपल्याला धक्का किंवा धक्काचा इशारा देखील जाणवू नये. जेव्हा ते उपस्थित असतात, तेव्हा आम्ही ताबडतोब कारला निरोप देतो, जर आम्ही आमच्या स्वत: च्या खर्चाने नंतर दुरुस्ती करण्याची योजना आखली नाही. अशा प्रवेगानंतर, आम्ही गॅस पेडल पूर्णपणे सोडतो आणि कारचा किनारा कसा होतो आणि हळू हळू जवळजवळ पूर्ण थांबतो ते पाहतो. आणि पुन्हा, आम्ही प्रसारणातील संभाव्य धक्का आणि धक्क्यांचे निरीक्षण करतो. ते नसावेत!

या सर्वांच्या समांतर, आम्ही व्हेरिएटरचे आवाज काळजीपूर्वक ऐकतो. त्याने शांतपणे काम केले पाहिजे. कमीतकमी चांगल्या बेअरिंगसह, चाकांच्या आणि इंजिनच्या आवाजाच्या मागे CVT अजिबात ऐकू येऊ नये. परंतु जर आपण खाली कोठूनही गुंजन करणारा आवाज पकडला तर, गीअरबॉक्समधील बियरिंग्ज “तयार” आहेत यात शंका नाही, त्यांना आधीच बदलण्याची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, आपल्याला बेल्ट (साखळी) बदलावा लागेल. "सुख" देखील महाग आहे, जर काही असेल तर ...