प्रोट्रूशियन्स आणि छिद्रे कशी तयार होतात? आमच्या टाकी प्रशिक्षण मैदानावर वाहनाची व्यवस्था संपली तर काय करावे?

साम्यवाद आणि लोकशाहीमध्ये काय फरक आहे? त्यांनी कोमांचेसमधून चोरी केली, परंतु त्यांनी केवळ दुरुस्तीच केली नाही तर नवीन रस्ते तयार केले. आणि या नोव्हेंबर नंतरच्या स्त्रिया कोमांचेने काय बांधले ते देखील दुरुस्त करू शकत नाहीत. त्याच वेळी, राज्याच्या अर्थसंकल्पात इंधन कर आणि वाहन मालकांनी भरावे लागणार्‍या विविध शुल्कांमधून बरेच पैसे मिळतात. आमच्या रस्त्यांच्या जाळ्याच्या भयावह अवस्थेमुळे अस्वस्थ झालेल्या सुमारे ५० वर्षांच्या वृद्धांच्या गटाच्या चर्चेचा कसा तरी मी मुक्तपणे अनुवाद करेन. "सील" किंवा त्याऐवजी उजवा भोक हा शब्द आपल्या प्रदेशात एक अतिशय सामान्य शब्द आहे, विशेषत: हिवाळ्याच्या शेवटी आणि वसंत ऋतूच्या पहिल्या महिन्यांत, म्हणून प्रत्येक स्लोव्हाक वाहन चालकाला हे माहित आहे. काहींनी ते "भाग्यवान" कसे होते आणि त्यांच्या कारचे नुकसान कसे केले याबद्दल तपशीलवार माहिती दिली.

खड्ड्यांची कारणे

मोल्डिंग्स मुख्यतः या वस्तुस्थितीमुळे तयार होतात की रस्त्याची पृष्ठभाग 20 वर्षांपेक्षा जुनी आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये देखभाल केली जात नाही - अद्यतनित केलेली नाही. आमच्या रस्त्यांचा पृष्ठभाग जवळजवळ केवळ डांबराचा बनलेला आहे, तर 20 वर्षे जुना डांबर यापुढे नवीन पृष्ठभागावर डांबरासारखे सिमेंट करू शकत नाही आणि म्हणून अतिशीत हवामानासह जड सामग्री एकत्रितपणे या सामग्रीला ठिसूळ बनवते परिणामी ते हळूहळू नष्ट होते. वय, देखभालीचा अभाव आणि गोठवणारे हवामान यासोबतच आपल्या रस्त्यांच्या भीषण अवस्थेचे कारण आहे. हे लक्षात घ्यावे की बहुतेक रस्ते अशा भाराने बांधले गेले नाहीत, कारण निर्मितीच्या वेळी (मागील राजवटीत) बहुतेक मालाची वाहतूक रेल्वेने केली जात होती. आता प्रवासी आणि विशेषत: मालवाहतुकीची घनता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि बहुतेक लांब पल्ल्याच्या रस्त्यांच्या बांधकामात थोडे पैसे गुंतवले गेले आहेत.

डिस्चार्ज कसा होतो?

तापमान शून्याच्या खाली जाते आणि डांबराच्या पृष्ठभागाखाली जमीन अनेक सेंटीमीटरच्या खोलीपर्यंत गोठते, गंभीर दंव झाल्यास - कित्येक दहा सेंटीमीटरपर्यंत. त्यानंतर, तापमानवाढ होते, तापमान शून्याच्या जवळ असते, पाणी क्रॅक झालेल्या आणि जुन्या डांबरात घुसते, अनेकदा मीठासह, आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाखाली लहान किंवा मोठ्या पोकळ्यांमध्ये स्थिर होते. फुटपाथखाली गोठलेली माती, जी इतक्या कमी वेळेत विरघळली नाही, ती अभेद्य आहे, त्यामुळे पाणी वाहू शकत नाही - जमिनीत खोलवर भिजवा. फुटपाथखालील पाणी एक लहान डबके बनते. हे पाणी, जे पोकळ्यांमध्ये आहे, नंतर तापमान पुन्हा कमी झाल्यावर बर्फात बदलते, जे आपल्याला माहित आहे की, पाण्यापेक्षा मोठे आहे आणि सर्व दिशांनी विस्तारते. दाबामुळे डांबराचा पृष्ठभाग थोडासा बाहेर पडतो. जर तापमान पुन्हा शून्याच्या वर वाढले तर चेंबरमधील बर्फ वितळेल. बर्फापेक्षा पाण्याचे प्रमाण कमी असल्याने, वाढलेली पोकळी केवळ अंशतः पाण्याने भरलेली राहते. उर्वरित - वाहने जात असताना अवतल खड्ड्याचा रिकामा भाग क्रॅक होतो आणि रस्त्याचा पृष्ठभाग हळूहळू चुरगळू लागतो. अशा कमकुवत-नुकसान झालेल्या जागेवरून वाहनांच्या सतत जाण्याने त्याची वाढ होते आणि परिणामी, जुने ज्ञात विस्थापन होते. वरील तथ्यांवरून, हे स्पष्ट होते की खड्डे तयार होणे हे मुख्यतः हिवाळ्याच्या कालावधीवर अवलंबून असते. हिवाळ्याच्या सुरूवातीस तीव्र दंव चालू राहिल्यास, रस्त्यांखालील माती गोठल्यास आणि रस्त्याची पृष्ठभाग गोठल्यावर आणि पुन्हा वितळल्यावर तापमानात शून्याच्या आसपास चढ-उतार होऊ लागल्यास सर्वात वाईट परिस्थिती उद्भवते.

थोडासा कायदा

अर्थात, खूप दबाव घेऊन गाडी चालवताना, तुम्ही तुमच्या कारला, बहुतेकदा चाके आणि चाकांच्या एक्सल सस्पेन्शनचे नुकसान करण्याचा धोका पत्करतो. स्पष्टीकरण, किंवा त्याऐवजी रस्त्यावरील दोष, अध्यादेश क्रमांक 12/35 Coll च्या § 1984 मध्ये वर्णन केले आहे. विशिष्ट शब्दरचना:

महामार्ग, रस्ते आणि स्थानिक रस्त्यांच्या पॅटेंसीमधील दोष हे या रस्त्यांच्या पॅटेंसीमध्ये बाह्य प्रभावांमुळे होणारे बदल आहेत ज्याचा चालक अंदाज करू शकत नाही. रस्त्याच्या योग्यतेच्या दोषांमध्ये, विशेषत: वैयक्तिक खड्डे, खड्डे, रस्त्याच्या सततच्या भागाच्या निर्दोष पृष्ठभागावरील अनियमितता, अयोग्यरित्या साठवलेले साहित्य, पडलेली झाडे आणि दगड, खराब झालेले रस्ते चिन्हे आणि इतर अडथळे यांचा समावेश होतो, जर त्यांना विहित नियमांमध्ये चेतावणी दिली गेली नाही. . पद्धत

इंजेक्शन पास करण्याची दया आली, पुढे काय?

जर तुम्ही प्रेसनंतर गाडी चालवताना तुमची कार खराब केली असेल, तर पोलिसांना कॉल करण्याची गरज नाही, आणि तसे असल्यास, केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये. ही अशी प्रकरणे आहेत जिथे अनुक्रमे बरेच नुकसान झाले (अनेक हजार युरो). इजा, इजा. अशा प्रकारे, पोलिसांनी घटनेचा तपास केला की नाही याची पर्वा न करता तुम्ही नुकसानीचा दावा करू शकता. तथापि, वाहनाचे नुकसान झालेले स्थान – ऑफसेट – योग्यरित्या दस्तऐवजीकरण करण्याची शिफारस केली जाते. याचा अर्थ वाहनाच्या हानीची डिग्री, तसेच ज्या रस्त्यावर नुकसान झाले आहे त्या रस्त्याचा फोटो काढणे, जेणेकरून विमा कंपनीच्या कर्मचार्‍यांना विमा उतरवलेली घटना कशी घडली ते कळेल - वाहनाचे नुकसान. जवळपास साक्षीदार असल्यास, साक्ष लिहून ठेवणे हानिकारक नाही. तुमच्याकडे अपघाती कार खराब झाल्यास, त्यानंतरची भरपाई तुलनेने सोपी आहे. तुम्हाला फक्त तुमच्या विमा कंपनीला फोनद्वारे, ऑनलाइन किंवा वैयक्तिकरित्या झालेल्या नुकसानीचा अहवाल द्यावा लागेल आणि दुरुस्ती आणि नुकसानीची प्रतीक्षा करावी लागेल. अपघात विम्याच्या बाबतीत, विमा उतरवलेल्या ग्राहकाला सहाय्यक सेवेच्या सहाय्यासाठी देखील पात्र आहे, जे हे सुनिश्चित करेल की खराब झालेले वाहन जागेवरच दुरुस्त केले जाईल किंवा वाहन करार केलेल्या सेवेकडे नेले जाईल. जखमी ड्रायव्हरने वाहनावर इमर्जन्सी फ्यूज उडवला नाही तर खूपच गुंतागुंतीची परिस्थिती उद्भवते. मग फक्त एकच पर्याय शिल्लक आहे - संप्रेषण प्रशासकाकडून नुकसान भरपाईची मागणी करणे. नुकसान भरपाईचा दावा एकतर न्यायालयाबाहेर केला जाऊ शकतो - जर विश्वस्ताचा विमा उतरवला असेल किंवा दिवाणी कार्यवाहीद्वारे नुकसान वसूल केले जाईल. फक्त माहितीसाठी: मोटरवे आणि एक्सप्रेसवे राष्ट्रीय ऑटोमोबाईल कंपनी, प्रथम श्रेणीचे रस्ते, स्लोव्हाक महामार्ग प्रशासन, रस्ते II द्वारे प्रशासित केले जातात. आणि III. संबंधित उच्च प्रादेशिक एकक (VÚC) आणि शहरातील रस्ते, यामधून, एक विशिष्ट शहर.

जिथे प्रिंट्स आहेत त्या रस्त्यावर गाडी कशी चालवायची?

इतर परिस्थितींप्रमाणे, सावधगिरीचा नियम लागू होतो. अर्थात, अशी परिस्थिती असेल की अपयश टाळता येणार नाही. त्यामुळे एखादा रस्ता अटळ असल्यास समोरच्या गाडीचा वेग शक्यतो कमी करणे आवश्यक आहे. त्यानंतरचा रस्ता यापुढे ब्रेक न लावता येऊ नये. म्हणजेच, ब्रेक पेडलवरून पाय ठेवून, जर तुम्ही क्लच पेडल खाली (पाठलाग) करू शकत असाल तर हँडलबार घट्ट पकडा आणि प्रभावाची प्रतीक्षा करा. हे लक्षात घेतले पाहिजे की पुढे चालवताना आणि नंतर ब्रेक लावताना, कारच्या पुढील भागावर आणि अर्थातच, पुढच्या एक्सलवर देखील वजन वाढते. वजन वाढणे - समोरच्या एक्सलवरील दाब कारच्या ब्रेकिंगच्या धीमाच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. म्हणून, जर आपण ब्रेक लावला नाही, तर पुढच्या एक्सलवरील दाब वाढणार नाही आणि चाक श्वास घेण्याची शक्यता आहे. धुरा अखंड राहील. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ब्रेकिंगच्या खाली लॉक केलेल्या चाकापेक्षा रोलिंग केलेले चाक कमी नुकसान होण्याची शक्यता असते.

आज खराब झालेले रस्ते दुरुस्त करण्याचे अनेक मार्ग

हॉट पॅक मिक्स

उबदार हंगामात वापरले जाते. हे अॅस्फाल्ट कॉंक्रिटचे सर्वात सामान्य मिश्रण आहे. उत्पादनादरम्यान, डांबराला 160°C पर्यंत गरम करावे लागते आणि नंतर 140°C वर मिसळावे लागते - रेव आणि रेव फिलरसह एकत्र दाबले जाते. रस्त्यावर लागू केल्यावर, ही प्रक्रिया गरम स्थितीत होते, म्हणून स्टील शीटपासून बनविलेले थर्मल कंटेनर वाहतुकीसाठी वापरले जाते, जे डांबर मिश्रण थंड होऊ देत नाही.

थंड पॅकेजिंगसाठी मिक्स

हे प्रामुख्याने थंडीत वापरले जाते - हिवाळ्यात, उत्पादन अधिक महाग असते. कोल्ड मिक्सचा वापर प्रामुख्याने लहान भागांना मजबूत करण्यासाठी केला जातो, सामान्यतः केवळ तात्पुरते मजबुतीकरण म्हणून. म्हणून, हिवाळ्यात हिमपासून तयार झालेल्या डांबरी रस्त्यावरील खड्डे मजबूत करण्यासाठी वापरला जातो. विशेषतः, लांब अंतरावर स्वस्त वाहतुकीची शक्यता आणि म्हणूनच, अनेक ठिकाणी कमी प्रमाणात वापरण्याची शक्यता वापरली जाते. पाण्यात डांबराचे इमल्सीफाय करून आणि नंतर ते एकत्र मिसळून उत्पादन होते.

टर्बोजेट तंत्रज्ञान

जेट पद्धतीने डांबरी काँक्रीटचे रस्ते दुरुस्त करण्याच्या तंत्रज्ञानामध्ये संकुचित हवेच्या दाबाखाली विशेष उपकरण वापरून अपघर्षक थरांचे दोष नोबल एग्रीगेट आणि बिटुमेन इमल्शनच्या मिश्रणाने भरून काढणे समाविष्ट आहे. हे तंत्रज्ञान लहान खोबणी, लहान मोकळे पृष्ठभाग आणि सैल रस्त्याचे स्तर दुरुस्त करण्यासाठी योग्य आहे. ही क्रिया सामान्यतः टर्बो 7000 तंत्रज्ञान किंवा उच्च आधुनिक VSV 1000 तंत्रज्ञानाद्वारे केली जाते.

रस्ता दुरुस्ती किट VSV 1000

रस्ता दुरुस्ती किट (यापुढे ВСВ म्हणून संबोधले जाते) हे जेट पद्धतीचा वापर करून एकूण आणि डांबरी कॉंक्रिट इमल्शनचे मिश्रण वापरून रस्ते, स्थानिक रस्ते, दुचाकी मार्ग, पदपथ आणि पादचारी क्षेत्रांमधील खड्डे आणि तटबंदी दुरुस्तीसाठी आहे. नूतनीकरणाचा परिणाम म्हणजे संप्रेषण क्षमतांची जीर्णोद्धार किंवा तात्पुरती सुधारणा. परिमाण आणि एकूण वजनाच्या बाबतीत VSV अधिरचनाचा फायदा म्हणजे सामान्य ऑपरेशन दरम्यान शहराच्या मध्यभागी रस्ते दुरुस्त करण्याची शक्यता आहे, कारण दुरुस्तीची ठिकाणे त्वरित मोबाइल बनतात. लहान प्रोट्र्यूशन्स आणि नुकसान दुरुस्त करण्यासाठी वापरली जाणारी पद्धत खर्चिक आहे कारण ती दुरुस्त करण्यासाठी कोणत्याही अतिरिक्त तंत्रज्ञानाची आवश्यकता नाही. याचे कारण असे की दुरूस्तीपूर्वी प्रोट्र्यूशनमध्ये दळणे किंवा कटिंग करून बदल करणे आवश्यक नसते आणि एकदा एक्सट्रूझन भरले की, दुरुस्त करण्यासाठी क्षेत्र कॉम्पॅक्ट करण्याची आवश्यकता नसते कारण कॉम्पॅक्शन विस्फोटित सामग्रीच्या गतिज उर्जेसह होते. . ... व्हीएसव्ही मॅग्मा अल्फिकार चेसिसवर आरोहित आहे (आवाज: 1 बॅकफिल = 180 लीटर इमल्शन + सुमारे 1,5 टन एकूण अपूर्णांक 2/5, या बॅकफिलसह 5 सेमीच्या पृष्ठभागावर मोजले गेले तर 12 मीटर दुरुस्ती करणे शक्य आहे.² रस्ते).

शेवटी थोडा दिलासा

इंग्रज स्लोव्हाकला विचारतो.

- तुम्ही कोणत्या बाजूने येत आहात? डावा किंवा उजवा?

- मित्राच्या खड्ड्यांमधील ...