मूक ब्लॉक्सचा पोशाख कसा ठरवायचा: कारणे आणि परिणाम
सामग्री
कारच्या लीव्हर आणि सस्पेंशन रॉडच्या सांध्यामध्ये गतिशीलता प्रदान करण्याचे वेगवेगळे मार्ग आहेत. मार्गदर्शक उपकरणाचा आवश्यक प्रवास बिजागरांचा वापर करून तयार केला जातो, जो विविध प्रकारच्या बेअरिंग्ज, बॉल जॉइंट्स किंवा रबर-मेटल कंपाऊंड बुशिंग्सवर असू शकतो. नंतरचे, त्यांच्या कामाच्या शांत स्वभावासाठी आणि लवचिकतेसाठी, सामान्यतः मूक ब्लॉक्स म्हणतात.
मूक ब्लॉक्स का फाटलेले आहेत
क्लासिक सायलेंट ब्लॉकमध्ये खालील भाग असतात:
- मेटल स्लीव्हच्या स्वरूपात बाह्य क्लिप;
- रबर कार्यरत भाग, तो इतर लवचिक सामग्रीपासून देखील बनविला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ, पॉलीयुरेथेन;
- एक्सलसाठी छिद्र असलेली आतील बाही.
रबर दोन्ही बुशिंग्जच्या धातूला व्हल्कनाइज्ड किंवा बॉन्ड केलेले असते. हे केले जाते जेणेकरून हात आणि एक्सलचे सर्व सापेक्ष विस्थापन लवचिक सामग्रीमध्ये होते. जर धातूपासून रबर फाटला असेल, तर सायलेंट ब्लॉक खराब दर्जाच्या सामान्य प्लेन बेअरिंगमध्ये बदलेल.
क्लिपवरील घर्षण त्वरीत पोशाख होऊ शकते, ते संरचनात्मकपणे प्रदान केलेले नाही आणि कोणतेही स्नेहन नाही. बिजागर क्रॅक होईल, लक्षणीय प्रतिक्रिया त्वरीत दिसून येईल, असेंब्ली अयशस्वी होईल.
कधीकधी मूक ब्लॉक्समध्ये व्हल्कनाइझेशन किंवा ग्लूइंग नसते, एक साधी रबर बुशिंग वापरली जाते, क्लिप दरम्यान घट्ट पकडली जाते. या प्रकरणात, सामग्रीचे रोटेशन आणि घर्षण नसणे भागांच्या घट्टपणा आणि लवचिकतेद्वारे सुनिश्चित केले जाते.
अशा बिजागराचे पृथक्करण केले जाऊ शकते, फक्त लवचिक भाग बदलतो. हे देखरेखीसाठी सोयीचे आहे आणि उत्पादनाची किंमत देखील कमी करते.
कोणत्याही डिझाइनसह, रबर शाश्वत नाही. ब्रेकची अनेक कारणे असू शकतात:
- क्लिपच्या धातूच्या लवचिक भागाच्या व्हल्कनाइझेशनचा नाश;
- लवचिक स्लीव्हचे फिट कमकुवत होणे, क्रॅंकिंग आणि त्यानंतरचे तीव्र पोशाख;
- एकाधिक विकृतींच्या प्रभावाखाली सामग्रीची नैसर्गिक थकवा;
- आक्रमक पदार्थांची वातावरणीय क्रिया, ज्यामुळे रबर गुणधर्मांचा ऱ्हास होतो;
- अक्षीय, रेडियल किंवा कोनीय दिशानिर्देशांचे एकल अत्यंत भार, जेव्हा युनिटच्या ऑपरेशनच्या कमाल कोनांचे उल्लंघन केले जाते, तेव्हा सामग्री लवचिक विकृतीचा झोन सोडते आणि खंडित होते;
- स्थापनेदरम्यान त्रुटी, जेव्हा नोडची प्रारंभिक स्थापना चुकीची निवडली जाते.
लवचिक घटक ज्याने त्याची वैशिष्ट्ये गमावली आहेत ते क्लिपसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाणे आवश्यक आहे. जर दुरुस्ती तंत्रज्ञान केवळ बुशिंग्ज बदलण्याची तरतूद करत असेल तर पिंजरे आणि शाफ्ट तपासणीच्या अधीन आहेत, कारण ते देखील थकले आहेत.
भूमितीतील मजबूत बदलासह, नवीन बुशिंग क्लॅम्प केले जाणार नाही आणि त्यानंतरच्या जलद विनाशासह त्वरित फिरेल.
मूक ब्लॉक बदलण्याची वेळ आली आहे हे कसे जाणून घ्यावे
अनेक निदान पद्धती आहेत.
- सर्वांत सोपे - व्हिज्युअल नियंत्रण. ते सहसा सर्व्हिस स्टेशनपासून ते सुरू करतात आणि ते ते संपवतात, कारण अधिक बदलणे आणि कारला आदर्श स्थितीच्या शक्य तितक्या जवळ आणणे हे कार्य आहे. तुम्ही सर्व उपलब्ध मूक ब्लॉक नाकारू शकता, ज्यात अजूनही जिवंत आहेत. रबरच्या पसरलेल्या पृष्ठभागावर क्रॅक शोधणे पुरेसे आहे. पूर्णपणे अचूक नाही, परंतु जर रबर आधीच क्रॅक होऊ लागला असेल तर ते फार काळ टिकणार नाही.
- एक creak उपस्थिती मशीनला रॉक करताना, कधी कधी सुप्रसिद्ध WD40 सारख्या भेदक वंगणाने बिजागर फवारताना अदृश्य होते. याचा अर्थ सहसा व्हल्कनायझेशनमध्ये ब्रेक होतो आणि सामान्यतः न्याय्य आहे.
- बिजागर मध्ये बॅकलॅश. ते तेथे नसावे, ते जड पोशाखांसह दिसते.
- बाहेरील पिंजऱ्याच्या अक्षांचे विस्थापन अंतर्गत संबंधित. पोशाख करताना असेच घडते, रबर ज्याप्रमाणे ढकलत नाही त्याचप्रमाणे बिजागरही झिजत नाहीत.
- पूर्ण रबर गायब होणे, गंज एक विपुलता, knocks. सर्वात दुर्लक्षित केस त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे.
सायलेंट ब्लॉक्सच्या परिधानाने, अगदी सुरुवातीच्या काळात, कारचे वर्तन नाटकीयरित्या बदलते, निलंबन आळशीपणे कार्य करते आणि हाताळणी बिघडते. हे देखील एक लक्षण आहे.
रबर-मेटल बिजागर वेळेवर बदलले नाहीत तर काय होईल
निलंबनात सर्व काही जोडलेले आहे. जर तुम्ही बिजागरांच्या पोशाखांकडे दुर्लक्ष केले तर संबंधित नोड्स, लीव्हरचे एक्सल, डोळे, शॉक शोषक आणि फेंडर्स कोसळू लागतील. व्हील संरेखन कोन बदलतात, टायरचा वापर सर्व मानकांपेक्षा जास्त होतो. creaks आणि knocks तीव्र होतात.
अशा निलंबनासह काही लोकांना पुढे जायचे आहे आणि दुरुस्तीची किंमत प्रत्येक किलोमीटरवर वाढते. सुरक्षा बिघडते, आपण बर्‍यापैकी परिचित परिस्थितीत रस्त्यावरून उडू शकता.
पुढील लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स आणि मागील बीम स्वतः कसे तपासायचे
सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांच्या निदान पद्धतींवर बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. मुख्य नियंत्रण पद्धती:
- बिजागरांच्या कामाचे निरीक्षण करून निलंबनावर कार रॉक करणे;
- लीव्हरसह मूक ब्लॉक्सच्या क्षेत्रामध्ये लीव्हर लोड करणे, उदाहरणार्थ, माउंट;
- ग्रीस किंवा अगदी नुसत्या पाण्याने क्रॅकिंगचे स्त्रोत ओळखणे;
- क्लिपच्या अक्षांच्या विस्थापनाचे निरीक्षण, नवीन मूक ब्लॉकमध्ये सर्व मंडळांमध्ये लोड अंतर्गत देखील एक सामान्य केंद्र आहे;
- मागील बीम तपासणे अधिक कठीण आहे, परंतु तत्त्व समान आहे, रॉकिंग दरम्यान क्लिपचे सापेक्ष विस्थापन असल्यास, बिजागर बदलणे आवश्यक आहे.
जितक्या लवकर आपण दुरुस्ती सुरू कराल, तितक्या कमी समस्या विघटन करताना उद्भवतील. एक सदोष सांधे गरम होते आणि जोरदार क्षरण होते, त्यानंतर ते दाबणे कठीण होते.
प्रत्येकाकडे प्रेस, तसेच आवश्यक व्यासाचे मँडरेल्स नसतात, म्हणून चेसिस मास्टरशी त्वरित संपर्क साधणे चांगले. तो तुम्हाला भागांचा विश्वासू निर्माता देखील सांगेल, स्वस्त हस्तकला काहीवेळा आधीच परिधान केलेल्यांपेक्षा वाईट सेवा देतात.
