अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये जाते हे कसे समजून घ्यावे
सामग्री
आतील स्टोव्हचा रेडिएटर अयशस्वी होऊ शकतो. जेव्हा विंडशील्ड धुके होते, समोरच्या प्रवासी चटईखाली ओलावा जमा होतो तेव्हा समस्या स्पष्ट होते. मुख्य रेडिएटर प्रमाणेच समस्येचे निराकरण करा.
कूलिंग सिस्टीम हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या वाहनांचा अविभाज्य भाग आहे. जेव्हा रेफ्रिजरंट इंजिन ऑइलमध्ये जाते तेव्हा ड्रायव्हर्सना अशा प्रकरणांची माहिती असते. या घटनेची कारणे आणि अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये गेल्यास काय करावे, हा अनेक ऑटोमोटिव्ह फोरमचा विषय आहे.
अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये का जाते
शीतलक आणि तेल ही वेगवेगळी रासायनिक संयुगे आहेत. कूलंट हे एकाग्रता आणि डिस्टिल्ड वॉटरचे मिश्रण आहे. मोटर स्नेहकांची रचना बेस प्लस अॅडिटीव्ह आणि अॅडिटीव्ह आहे. नंतरचे, कार्यरत द्रवपदार्थात मिसळून, फॉस्फरस, सल्फर, कॅल्शियम आणि इतर रासायनिक घटकांचे सर्वात लहान (20-35 मायक्रॉन) कण-गोळे पाण्यात बदलतात.
बॉल्सची रचना खूप मजबूत आहे: कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या लाइनर्स (स्लाइडिंग बेअरिंग्ज) वर आल्याने, कण धातूमध्ये "खातात", ते नष्ट करतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यादरम्यान तयार झालेल्या उच्च तापमानामुळे ही बाब वाढली आहे. परिणामी, ड्रायव्हरला "भयंकर स्वप्न" मिळते - इंजिन ठोठावण्यास सुरुवात होते. या स्थितीत कार चालवणे अशक्य आहे, कारण शेवटी इंजिन ठप्प होईल: मालक महागड्या दुरुस्तीची वाट पाहत आहे.
अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये जाण्याची अनेक कारणे आहेत. सक्षम वाहनचालकाने त्यांना समजून घेणे आणि त्याचे परिणाम समजून घेणे आवश्यक आहे.
इंजिन रेडिएटर ड्रिप
रेफ्रिजरंट चॅनेल डीफॉल्टनुसार सील केले जातात. यामुळे मालकांची दक्षता कमी होते, त्यामुळे अनेकांना वेळेत समजू शकत नाही की अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये जाते.
खालील लक्षणांनी ड्रायव्हरला सावध केले पाहिजे:
- टाकीमधील शीतलक पातळी कमी होते आणि तेलाचे प्रमाण वाढते (भौतिकशास्त्राचा नियम).
- एक्झॉस्ट पांढरा, बाष्पयुक्त होतो. हिवाळ्यात, हा परिणाम दंवमुळे होऊ शकतो. परंतु जर एक विशिष्ट वास एक्झॉस्ट गॅसमध्ये मिसळला असेल तर, ही चिन्हे आहेत की अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये जात आहे.
- तेलाचा रंग बदलतो: ते खूप गडद किंवा जवळजवळ पांढरे होते
- स्पार्क प्लग ओले होतात, तर त्यांना अँटीफ्रीझचा वास येतो.
- ऑइल फिलरच्या गळ्याखाली उत्पादनांच्या मिश्रणातून, एक इमल्शन तयार होते, जे नंतर तेल पाइपलाइनच्या भिंतींवर अघुलनशील ठेवींच्या स्वरूपात स्थिर होते, फिल्टर अडकते.
अँटीफ्रीझ गळतीचे एक सामान्य कारण म्हणजे रेडिएटरचे उदासीनीकरण - एक उष्णता एक्सचेंजर, ज्यामध्ये अनेक पेशी असतात.
नोड खराब झाला आहे जर:
- चाकाखाली दगड पडतो;
- गंज दिसू लागला आहे;
- अँटीफ्रीझमध्ये असलेल्या इथिलीन ग्लायकोल आतून गंजलेला.
काही कार एकत्र केलेले प्लास्टिक मॉडेल अनेकदा क्रॅक करतात. रेडिएटर हाऊसिंगवरील रेषा किंवा कारच्या खाली असलेल्या डब्यांमुळे आपण खराबी लक्षात घेऊ शकता.
"उपचार" खालीलप्रमाणे आहे: हीट एक्सचेंजर काढा, ते सोल्डर करा किंवा टीआयजी वेल्डिंगसह वेल्ड करा.
रेडिएटर किंवा स्टोव्ह नलची खराबी
आतील स्टोव्हचा रेडिएटर अयशस्वी होऊ शकतो. जेव्हा विंडशील्ड धुके होते, समोरच्या प्रवासी चटईखाली ओलावा जमा होतो तेव्हा समस्या स्पष्ट होते. मुख्य रेडिएटर प्रमाणेच समस्येचे निराकरण करा.
अँटीफ्रीझ गहाळ आहे
स्टोव्हच्या नळावर अँटीफ्रीझचे थेंब दिसू शकतात - भाग दुरुस्त करण्यायोग्य नाही, म्हणून तो पूर्णपणे बदला. टॅप आणि अँटीफ्रीझ कूलिंग डिव्हाइस दरम्यान स्थापित गॅस्केट असल्याचे दिसून आले तर सर्व काही सोपे आहे: नवीन उपभोग्य ठेवा.
होसेस, नोझल्स आणि नळ्यांमध्ये दोष
वाहनांची कूलिंग सिस्टीम (OS) रबर स्लीव्हज आणि मेटल ट्यूब्सने भरलेली असते जी यंत्रणेच्या घटकांना जोडते. हे घटक रासायनिक वातावरणातील भार, तापमान प्रभाव अनुभवतात. रबर होसेस प्रथम क्रॅक होतात, नंतर कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दबावाखाली फुटतात. धातूचे भाग गंजण्याची प्रवृत्ती असते.
कनेक्टिंग घटकांची दुरुस्ती करणे निरुपयोगी आहे: विविध पॅच आणि विंडिंग्स तात्पुरते उपाय आहेत. लीक चॅनेल बदलणे चांगले. वाफेने जळू नये म्हणून थंड इंजिनने चालवा. सर्व द्रव काढून टाका: ते नंतर वापरण्यासाठी उपयुक्त होईल.
फोर्ड मोंडिओ कारमधून शीतलक कसे काढायचे यावरील व्हिडिओ:
पंप अपयश
जर चिन्हे दर्शवितात की अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये जात आहे, तर पॉवर युनिटच्या तळाशी असलेल्या वॉटर पंप सीलची तपासणी करा. गॅस्केट आणि सील दीर्घकाळ वापरल्याने झीज होतात.
पंप डायग्नोस्टिक्स चालवा. जर तुम्हाला त्यावर रेफ्रिजरंटचे थेंब किंवा पंपच्या जंक्शनवर ओले इंजिन आढळल्यास, सील पुनर्संचयित करण्यासाठी उपाय करा: गॅसकेटला सीलंटने हाताळा, तेल सील बदला.
थर्मोस्टॅट
या असेंब्लीच्या आत एक वाल्व आहे जो विशिष्ट तापमानावर उघडतो आणि बंद होतो, शीतलकच्या प्रवाहाचे नियमन करतो. भाग बदलून डिप्रेसरायझेशन आणि असेंब्लीचे इतर कोणतेही नुकसान दूर करा.
विस्तार टाकी दोष
कूलिंग सिस्टमचा हा घटक टिकाऊ, उष्णता-प्रतिरोधक पीव्हीसी बनलेला आहे. अनेकदा नाही, परंतु सामग्री जवळच्या घटक आणि भागांवर फुटते किंवा घासते.
अँटीफ्रीझ लीक
टाकीच्या भिंती सोल्डर करणे सोपे आहे, जे टँक कॅपसह केले जाऊ शकत नाही: लॉकिंग यंत्रणेमध्ये एक वाल्व स्थापित केला जातो, जो ओएसमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या कमतरतेसाठी आणि अतिरिक्त दबावासाठी जबाबदार असतो. जेव्हा झडप अयशस्वी होते, तेव्हा रेफ्रिजरंट बाहेर पडेल. टोपी बदला.
अँटीफ्रीझ गळती कशी शोधावी
मशीनच्या जटिल प्रणालीमध्ये अँटीफ्रीझ गळतीसाठी अनेक ठिकाणे आहेत. तथापि, शीतलक इंजिनमध्ये गेल्यास चिन्हे शोधणे कठीण नाही.
पाईप्स आणि क्लॅम्प्सची व्हिज्युअल तपासणी
कारच्या हूड आणि तळाशी लपलेले सर्व कोनाडे आणि क्रॅनी तपासण्यासाठी स्वत: ला आरशाने सज्ज करा आणि कनेक्टिंग घटक तसेच रिंग फास्टनर्स क्रमाने तपासणे सुरू करा. काहीवेळा नंतरचे आराम करतात आणि कार्यरत द्रव घाईघाईने बाहेर पडतो: क्लॅम्प्स कडक करून समस्या सोडवली जाते. निरुपयोगी, क्रॅकसह, नोझल नवीन सुटे भागांसह बदलणे आवश्यक आहे.
पुठ्ठ्याचा वापर
उत्कृष्ट "सूचक" जाड कागद किंवा पुठ्ठा म्हणून काम करतील. सुधारित वस्तू कमीतकमी शीतलक गळती ओळखण्यास मदत करतील: त्यांना कारच्या खाली जमिनीवर ठेवा, कार रात्रभर सोडा.
विस्तार टाकी तपासणी
प्रस्तावित सोयीस्कर पद्धतींपैकी एक वापरून विस्तार टाकीची अखंडता तपासा:
- टाकी कोरडी पुसून टाका. इंजिन सुरू करा आणि उबदार करा, बाहेरून ठिबक नाहीत याची खात्री करा.
- कंटेनर काढून टाका, अँटीफ्रीझ काढून टाका. टाकीच्या आत कार कंप्रेसरसह 1 वातावरणाचा दाब तयार करा. दाब कमी होतो की नाही हे मॅनोमीटरवर पहा.
- विस्तार टाकी काढून टाकल्याशिवाय, पंपसह संपूर्ण सिस्टमवर दबाव टाका. प्रेशर गेजचा अवलंब करा: जर इंडिकेटर पडू लागला, तर घटकांच्या जंक्शनवर एक अंतर शोधा. कदाचित सिस्टमच्या घटकांपैकी एकावर एक क्रॅक दिसला.
शेवटची पद्धत सर्वात प्रभावी आहे.
कव्हर डायग्नोस्टिक्स
अशा प्रकारे रेफ्रिजरंटच्या प्रवाहाचे नियमन करणार्‍या कव्हर वाल्वचे निदान करा: भाग काढून टाका, तो हलवा, ऐका. आपण वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकल्यास, काळजी करण्यासारखे काहीही नाही. अन्यथा, भाग स्वच्छ धुण्याचा प्रयत्न करा. अयशस्वी - सुटे भाग पुनर्स्थित करा.
दृश्यमान smudges न antifreeze च्या गळती
सर्वात कठीण परिस्थिती म्हणजे जेव्हा कार्यरत द्रवपदार्थाच्या गळतीची कोणतीही दृश्यमान चिन्हे नसतात आणि लक्षणे दर्शवितात: अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये जाते. सर्व प्रथम, गॅस्केट, जो सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकच्या संपर्काच्या ठिकाणी स्थापित केला जातो, तो संशयाच्या कक्षेत येतो.
गळती अँटीफ्रीझ
उच्च तापमानामुळे सील झिजते किंवा जळून जाते. आपण स्वतः गॅस्केट बदलू शकता (आपल्याला डोके काढून टाकावे लागेल) किंवा सेवेमध्ये.
परंतु दोष सिलिंडरच्या डोक्यावरच असू शकतो ज्याने ब्लॉकच्या विरूद्ध डोके दाबले जाते त्या सपाट भागाच्या असमानतेच्या रूपात. एक साधा शासक दोष शोधण्यात मदत करेल: त्यास डोक्याच्या काठाने जोडा, आणि दोष प्रकट होईल. या प्रकरणात, नोड एका विशेष मशीनवर ग्राउंड आहे.
सिलिंडर ब्लॉक हाऊसिंगमधील क्रॅक हा सर्वात मोठा उपद्रव आहे. येथे ब्लॉक बदलणे हा एकमेव मोक्ष आहे.
समस्या कशी टाळायची
व्हिज्युअल तपासणीद्वारे, चिन्हे शोधा आणि अँटीफ्रीझ का गळत आहे ते शोधा. कूलिंग सिस्टमच्या सांधे आणि कनेक्शनमध्ये डिप्रेसरायझेशन पॉइंट शोधा, दोष आणि अंतर दूर करा.
तेलाची पातळी आणि गुणवत्ता तपासा. जर अँटीफ्रीझ मोटर वंगणात मिसळले असेल तर, नंतरचे प्रमाण सामान्यपेक्षा जास्त असेल आणि डिपस्टिकवर आपल्याला एक पांढरा पदार्थ मिळेल - एक इमल्शन. स्पार्क प्लग वेळोवेळी काढून टाका: विशिष्ट वास सोडणारे ओले भाग रेफ्रिजरंट गळती दर्शवतील.
व्हिडिओवर: निवा शेवरलेट कारमध्ये अँटीफ्रीझ कुठे जाते:
