कार स्टोव्ह हवादार आहे हे कसे समजून घ्यावे आणि स्टोव्हमधून एअर प्लग काढून टाकावे
सामग्री
स्टोव्हच्या बिघाडामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना बर्याच समस्या निर्माण होतील, विशेषत: जेव्हा थंड हवामानात लांब ट्रिपची योजना आखली जाते. हीटरची खराबी ही कूलिंग सिस्टमला प्रसारित करण्याचा परिणाम असू शकते, जे उष्णता आणि आरामाच्या कमतरतेपेक्षा जास्त त्रास देण्याचे वचन देते. या प्रकरणात, कारमधील स्टोव्हला हवेशीर करण्यासाठी वेळेत उपाययोजना करणे महत्वाचे आहे.
स्टोव्हच्या बिघाडामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना बर्याच समस्या निर्माण होतील, विशेषत: जेव्हा थंड हवामानात लांब ट्रिपची योजना आखली जाते. हीटरची खराबी ही कूलिंग सिस्टमला प्रसारित करण्याचा परिणाम असू शकते, जे उष्णता आणि आरामाच्या कमतरतेपेक्षा जास्त त्रास देण्याचे वचन देते. या प्रकरणात, कारमधील स्टोव्हला हवेशीर करण्यासाठी वेळेत उपाययोजना करणे महत्वाचे आहे.
हीटिंग/कूलिंग सिस्टमचे प्रसारण काय आहे
शीतकरण प्रणाली अनेक की, परस्पर जोडलेल्या नोड्सचे संयोजन आहे. हे कसे कार्य करते हे अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, मशीनसाठी या महत्त्वपूर्ण यंत्रणेच्या प्रत्येक घटकाकडे अधिक तपशीलवार पाहूया:
- पाण्याचा पंप. एक सेंट्रीफ्यूगल पंप जो कूलिंग सिस्टमच्या होसेस, पाईप्स आणि चॅनेलद्वारे अँटीफ्रीझवर दबाव आणतो आणि प्रसारित करतो. हे हायड्रॉलिक मशीन शाफ्टसह मेटल केस आहे. शाफ्टच्या एका टोकावर एक इंपेलर बसविला जातो, जो रोटेशन दरम्यान द्रव परिसंचरण सुरू करतो आणि युनिटचे दुसरे टोक ड्राईव्ह पुलीने सुसज्ज असते ज्याद्वारे पंप टायमिंग बेल्टशी जोडलेला असतो. वास्तविक, टायमिंग बेल्टद्वारे, इंजिन पंपचे फिरणे सुनिश्चित करते.
- थर्मोस्टॅट. शीतलक प्रणालीद्वारे कूलंटचे परिसंचरण नियंत्रित करणारे वाल्व. मोटरमध्ये सामान्य तापमान राखते. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड बंद पोकळी (शर्ट) ने वेढलेले आहे, चॅनेलसह ठिपके आहेत ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ सिलेंडरसह पिस्टन फिरते आणि थंड करते. जेव्हा इंजिनमधील शीतलक तापमान 82-89 अंशांपर्यंत पोहोचते, तेव्हा थर्मोस्टॅट हळूहळू उघडतो, गरम झालेल्या द्रवाचा प्रवाह शीतलक रेडिएटरकडे जाणाऱ्या ओळीतून फिरू लागतो. त्यानंतर, शीतलकची हालचाल मोठ्या वर्तुळात सुरू होते.
- रेडिएटर. हीट एक्सचेंजर, ज्यामधून गरम केलेले रेफ्रिजरंट थंड केले जाते आणि नंतर इंजिन कूलिंग सिस्टमवर परत येते. हीट एक्सचेंजरमधील द्रव बाहेरून येणाऱ्या हवेचा दाब थंड करतो. नैसर्गिक कूलिंग पुरेसे नसल्यास, रेडिएटर अतिरिक्त फॅनसह शीतलक थंड करू शकतो.
- विस्तार टाकी. प्लॅस्टिकचा अर्धपारदर्शक कंटेनर, जो हीट एक्सचेंजर जवळ हुड अंतर्गत स्थित आहे. आपल्याला माहिती आहेच की, अँटीफ्रीझ गरम केल्याने कूलंटच्या प्रमाणात वाढ होते, परिणामी बंद शीतकरण प्रणालीमध्ये जास्त दबाव निर्माण होतो. तर, RB उच्च रक्तदाब सामान्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दुसऱ्या शब्दांत, अँटीफ्रीझच्या प्रमाणात वाढ होत असताना, अतिरिक्त रेफ्रिजरंट या विशेष जलाशयात वाहते. असे दिसून आले की विस्तार टाकी कूलंटचा पुरवठा संचयित करते. सिस्टममध्ये शीतलकची कमतरता असल्यास, त्यास जोडलेल्या नळीद्वारे आरबीकडून भरपाई दिली जाते.
- कूलिंग सिस्टम लाइन. हे पाईप्स आणि होसेसचे बंद नेटवर्क आहे ज्याद्वारे शीतलक दबावाखाली फिरते. रेषेद्वारे, अँटीफ्रीझ सिलेंडर ब्लॉकच्या कूलिंग जॅकेटमध्ये प्रवेश करते, जास्त उष्णता काढून टाकते आणि नंतर पाईप्सद्वारे रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, जेथे रेफ्रिजरंट थंड केले जाते.
मग ओव्हनचे काय? वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टोव्हचे नोड्स थेट शीतकरण प्रणालीशी जोडलेले आहेत. अधिक तंतोतंत, हीटिंग सिस्टमची पाइपलाइन एका सर्किटशी जोडलेली असते ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ फिरते. जेव्हा ड्रायव्हर इंटीरियर हीटिंग चालू करतो, तेव्हा एक वेगळे चॅनेल उघडते, इंजिनमध्ये गरम केलेले शीतलक वेगळ्या ओळीतून स्टोव्हमध्ये जाते.
थोडक्यात, इंजिनमध्ये गरम केलेले द्रव, शीतकरण प्रणालीच्या रेडिएटर व्यतिरिक्त, स्टोव्हच्या रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, इलेक्ट्रिक फॅनद्वारे उडवले जाते. स्टोव्ह स्वतः एक बंद केस आहे, ज्याच्या आत डॅम्पर्ससह एअर चॅनेल आहेत. हा नोड सहसा डॅशबोर्डच्या मागे असतो. तसेच केबिनच्या डॅशबोर्डवर एक नॉब-रेग्युलेटर आहे जो केबलद्वारे हीटरच्या एअर डँपरला जोडलेला आहे. या नॉबद्वारे, ड्रायव्हर किंवा त्याच्या शेजारी बसलेला प्रवासी डँपरची स्थिती नियंत्रित करू शकतो आणि केबिनमध्ये इच्छित तापमान सेट करू शकतो.
कारमधील स्टोव्हचे साधन
परिणामी, गरम केलेल्या इंजिनमधून प्राप्त झालेल्या उष्णतेने स्टोव्ह आतील भाग गरम करतो. म्हणून, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की केबिन हीटर कूलिंग सिस्टमचा भाग आहे. तर कारच्या हीटिंग / कूलिंग सिस्टमचे एअरिंग काय आहे आणि ते कार इंजिनसाठी कसे हानिकारक आहे?
स्टोव्हला हवा देणे: चिन्हे, कारणे, उपाय
कारच्या हीटिंग सिस्टममध्ये एअर लॉक असल्यास, ते अँटीफ्रीझच्या सामान्य प्रवाहास प्रतिबंध करेल आणि प्रत्यक्षात हीटर खराब करेल. त्यानुसार, सिस्टमला प्रक्षेपित करण्याचे पहिले आणि मुख्य चिन्ह म्हणजे, चांगल्या गरम इंजिनवर, स्टोव्ह गरम होत नाही आणि डिफ्लेक्टर्समधून थंड हवा वाहते.
तसेच, कूलिंग सिस्टम हवेशीर असल्याचे लक्षण म्हणजे इंजिनचे जलद ओव्हरहाटिंग असू शकते. डॅशबोर्डवरील संबंधित उपकरणांद्वारे हे सूचित केले जाईल. हे एअर पॉकेटमुळे होते, जे कमी पातळीच्या अँटीफ्रीझमुळे होते, जे बाहेर पडू शकते किंवा बाष्पीभवन होऊ शकते. वाहिनीमध्ये तयार झालेली शून्यता, जसे होते, द्रव प्रवाह वेगळे करते आणि रेफ्रिजरंटला प्रसारित होऊ देत नाही. त्यानुसार, अभिसरणाचे उल्लंघन केल्याने मोटार जास्त गरम होते आणि स्टोव्ह डिफ्लेक्टर थंड हवा बाहेर उडवतात, कारण शीतलक फक्त हीटिंग सिस्टम सर्किटमध्ये प्रवेश करत नाही.
मुख्य कारणे
स्टोव्हला हवा देण्याचे मुख्य कारण म्हणजे गळती आणि शीतलक प्रणालीतील शीतलक पातळीत घट, ओळींच्या उदासीनतेमुळे. याव्यतिरिक्त, सिस्टीममधून बाहेर पडणारे शीतलक बहुतेकदा सिलेंडर हेड गॅस्केटचे बिघाड, विस्तार टाकी वाल्व कव्हरचे तुटणे यामुळे होते.
उदासीनता
जेव्हा पाईप्स, होसेस किंवा फिटिंग्ज खराब होतात तेव्हा घट्टपणाचे उल्लंघन होते. अँटीफ्रीझ खराब झालेल्या भागातून वाहू लागते आणि हवा देखील प्रवेश करते. त्यानुसार, रेफ्रिजरंटची पातळी वेगाने घसरण्यास सुरवात होईल आणि शीतकरण प्रणाली प्रसारित केली जाईल. म्हणून, सर्व प्रथम, होसेस आणि पाईप्सवरील गळती तपासा. गळती शोधणे पुरेसे सोपे आहे, कारण अँटीफ्रीझ दृष्यदृष्ट्या बाहेर पडेल.
कारमधील भट्टी गळती
कूलिंग सिस्टमची घट्टपणा कमी होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे सिलेंडर ब्लॉक गॅस्केटचे ब्रेकडाउन. वस्तुस्थिती अशी आहे की मोटर ही कास्ट वन-पीस बॉडी नाही, परंतु त्यात दोन घटक असतात - एक ब्लॉक आणि हेड. बीसी आणि सिलेंडर हेडच्या जंक्शनवर सीलिंग गॅस्केट ठेवली जाते. हा सील तुटल्यास, सिलेंडर ब्लॉकच्या घट्टपणाचे उल्लंघन होईल, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग जॅकेटमधून शीतलक गळती होईल. याव्यतिरिक्त, आणखी वाईट, अँटीफ्रीझ थेट सिलेंडरमध्ये वाहू शकते, इंजिन तेलात मिसळू शकते आणि कार्यरत घटकांना वंगण घालण्यासाठी अयोग्य बनू शकते.
मोटर, इमल्शन. अँटीफ्रीझ सिलिंडरमध्ये गेल्यास, एक्झॉस्ट पाईपमधून जाड पांढरा धूर बाहेर येण्यास सुरवात होईल.
वाल्व कव्हर अयशस्वी
आपल्याला माहिती आहे की, विस्तार टाकीचे कार्य केवळ अतिरिक्त रेफ्रिजरंट साठा साठवणे नाही तर सिस्टममधील दाब सामान्य करणे देखील आहे. जेव्हा अँटीफ्रीझ गरम केले जाते, तेव्हा शीतलकची मात्रा वाढते, तसेच दाब वाढतो. जर दाब 1,1-1,5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त असेल तर टाकीच्या झाकणावरील झडप उघडली पाहिजे. दबाव ऑपरेटिंग मूल्यांवर कमी झाल्यानंतर, श्वासोच्छ्वास बंद होतो आणि प्रणाली पुन्हा घट्ट होते.
विस्तार टाकी झडप
त्यानुसार, व्हॉल्व्ह अयशस्वी झाल्यामुळे जास्त दबाव निर्माण होईल, जो गॅस्केट आणि क्लॅम्प्समधून ढकलेल, ज्यामुळे शीतलक गळती होईल. पुढे, गळतीमुळे, दाब कमी होण्यास सुरवात होईल आणि जेव्हा इंजिन थंड होईल, तेव्हा शीतलक पातळी आवश्यकतेपेक्षा कमी होईल आणि कूलिंग सिस्टममध्ये एक प्लग दिसेल.
ओव्हन बाहेर कसे हवा
जर ताजे अँटीफ्रीझ किंवा इतर काही यादृच्छिक मार्गाने टॉप अप करताना हवा प्रवेश करत असेल तर, या समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वात सोपा आणि लोकप्रिय मार्ग आहे, ज्यामध्ये क्रियांचे खालील अल्गोरिदम समाविष्ट आहे:
- पार्किंग ब्रेकसह कार लॉक करा.
- रेडिएटर आणि विस्तार टाकीमधून कॅप्स काढा.
- इंजिन सुरू करा, ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा.
- पुढे, स्टोव्ह जास्तीत जास्त चालू करा आणि विस्तार टाकीमध्ये शीतलक पातळीचे निरीक्षण करा. जर सिस्टीम हवादार असेल, तर अँटीफ्रीझ पातळी कमी होण्यास सुरवात होईल. तसेच, रेफ्रिजरंटच्या पृष्ठभागावर फुगे दिसले पाहिजेत, जे हवा सोडण्याचे संकेत देतात. स्टोव्हमधून गरम हवा बाहेर येताच, शीतलक पातळी घसरणे थांबते आणि फुगे देखील निघून जातात, याचा अर्थ सिस्टम पूर्णपणे वायुहीन आहे.
- आता प्लॅस्टिक टाकीच्या मुख्य भागावर दर्शविलेल्या कमाल चिन्हापर्यंत, विस्तार टाकीमध्ये पातळ प्रवाहात अँटीफ्रीझ घाला.
ही पद्धत निरुपयोगी असल्यास, पाईप्स, नळी, फिटिंग्ज, रेडिएटरची अखंडता काळजीपूर्वक तपासा. गळती आढळल्यास, शीतलक पूर्णपणे काढून टाकणे, खराब झालेले पाईप्स किंवा हीट एक्सचेंजर बदलणे आणि नंतर ताजे द्रव भरणे आवश्यक असेल.
