योग्य कार कशी चालवायची?

महामार्ग रहदारी

कारची हालचाल म्हणजे कारवरील गुरुत्वाकर्षणाचा प्रभाव. कार चालत आहे की स्थिर आहे हे गुरुत्वाकर्षण किंवा गुरुत्वाकर्षणाच्या बलावर अवलंबून असते. गुरुत्वाकर्षण कारची चाके रस्त्याच्या दिशेने ढकलते. या शक्तीचा परिणाम गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रस्थानी असतो. अक्षांसह कारच्या वजनाचे वितरण गुरुत्वाकर्षण केंद्राच्या स्थानावर अवलंबून असते. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र एका अक्षाच्या जितके जवळ असेल तितका त्या धुरावरील भार जास्त असेल. कारवर, एक्सल लोड अंदाजे समान प्रमाणात वितरीत केले जाते. कारच्या स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेसाठी गुरुत्वाकर्षण केंद्राचे स्थान, केवळ रेखांशाच्या अक्षाच्या संबंधातच नव्हे तर उंचीमध्ये देखील महत्त्वाचे आहे. गुरुत्वाकर्षण केंद्र जितके जास्त असेल तितके यंत्र कमी स्थिर असेल. वाहन सपाट पृष्ठभागावर असल्यास, गुरुत्वाकर्षण अनुलंब खालच्या दिशेने निर्देशित केले जाते.

झुक्यावर गाडी चालवणे

कलते पृष्ठभागावर, ते दोन शक्तींमध्ये विभाजित होते. त्यापैकी एक रस्ता पृष्ठभागाच्या विरूद्ध चाके दाबते, आणि दुसरा, नियम म्हणून, कार पलटी करते. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जितके जास्त असेल आणि वाहनाचे तिरपे कोन जितके जास्त असेल तितके वेगवान स्थिरतेसह तडजोड केली जाते आणि वाहन टिप देऊ शकते. वाहन चालविताना, गुरुत्वाकर्षणाव्यतिरिक्त, इतर अनेक शक्ती कारवर परिणाम करतात ज्यास इंजिनची शक्ती आवश्यक आहे. वाहन चालविताना सैन्याने वाहनावर काम करणारी शक्ती. यात समाविष्ट. रोलिंग प्रतिरोधक टायर आणि रस्ते विकृत करण्यासाठी, टायर्समधील घर्षण, ड्राईव्ह चाकांचे घर्षण आणि बरेच काही वापरले जाते. वाहनाचे वजन आणि जनावराच्या कोनावर आधारित प्रतिकार उठवा. वायु प्रतिरोध शक्ती, त्याचे परिमाण वाहनांच्या आकारावर अवलंबून असते, त्याच्या हालचालीची सापेक्ष वेग आणि हवेची घनता.

मशीनची सेंट्रीफ्यूगल फोर्स

वाहन बेंडमध्ये असताना आणि बेंडपासून दूर निर्देशित केले जाते तेव्हा उद्भवणारी केन्द्रापसारक शक्ती. हालचालीची जडत्व शक्ती, ज्याचे मूल्य त्याच्या अग्रेषण गतीच्या दरम्यान वाहनांच्या वस्तुमान गतीसाठी आवश्यक असणारी शक्ती असते. आणि कारच्या फिरणार्‍या भागांच्या कोनीय प्रवेगसाठी आवश्यक बल. कारची हालचाल केवळ त्या अटीवर शक्य आहे की त्याच्या चाकांना रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पुरेसे चिकटपणा आहे. जर तेथे पुरेसे ट्रॅक्शन नसेल तर ड्रायव्हिंग चाकांमधून कमी ट्रॅक्शन असेल तर चाके घसरतात. ट्रॅक्शन चाकांचे वजन, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, टायर प्रेशर आणि पायदळ यावर अवलंबून असते. ट्रॅक्शनवर रस्त्याच्या स्थितीचा प्रभाव निश्चित करण्यासाठी, चिकटण्याचा गुणांक वापरला जातो, जो वाहनच्या ड्राईव्ह व्हील्सद्वारे ट्रॅक्शन विभाजित करून निश्चित केला जातो.

वाहन आसंजन गुणांक

आणि या चाकांवरील कारचे वजन. कोटिंगवर अवलंबून आसंजन गुणांक. आसंजन गुणांक रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारावर आणि त्याच्या स्थितीवर अवलंबून असतो जसे की आर्द्रता, चिखल, बर्फ, बर्फ. फरसबंदी रस्त्यावर पृष्ठभागावर ओले घाण आणि धूळ असल्यास चिकटण्याचे गुणांक नाटकीयरित्या कमी होते. या प्रकरणात, घाण एक फिल्म बनवते, ज्यात आसंजन गुणांक कमी होते. उष्ण हवामानात डांबरीकरण करणा roads्या बिटरमेनसह एक चिकट फिल्म दिसतो. जे चिकटण्याचे गुणांक कमी करते. व्हील ट्रॅक्शनच्या गुणांकात घट देखील वाढत्या वेगाने दिसून येते. म्हणून, जेव्हा डामर कॉंक्रिटसह कोरड्या रस्त्यावरील गती 30 ते 60 किमी / ताशी वाढते तेव्हा घर्षण गुणांक 0,15 ने कमी होते. इंजिन पॉवरचा वापर वाहनांच्या ड्राईव्ह चाकांना पुढे ढकलण्यासाठी आणि प्रेषणात घर्षण करणार्‍या शक्तींवर मात करण्यासाठी केला जातो.

कारची गतीशील उर्जा

जर ड्राइव्हचे चाके फिरवणाऱ्या बलाचे प्रमाण, कर्षण तयार करून, एकूण ड्रॅग फोर्सपेक्षा जास्त असेल, तर कार प्रवेगसह पुढे जाईल. प्रवेग म्हणजे वेळेच्या प्रति युनिट वेगात होणारी वाढ. जर कर्षण बल प्रतिकार शक्तींच्या बरोबरीचे असेल, तर कार त्याच वेगाने प्रवेग न करता पुढे जाईल. इंजिनची कमाल शक्ती जितकी जास्त असेल आणि एकूण प्रतिकार कमी असेल तितक्या वेगाने कार एका विशिष्ट वेगाने पोहोचेल. याव्यतिरिक्त, कारच्या वजनामुळे प्रवेगचे प्रमाण प्रभावित होते. गियर प्रमाण, अंतिम ड्राइव्ह, गीअर्सची संख्या आणि कारचे तर्कसंगतीकरण. ड्रायव्हिंग करताना, काही प्रमाणात गतीज ऊर्जा जमा होते आणि कार जडत्व प्राप्त करते.

वाहन जडत्व

जडपणामुळे, इंजिन बंद केल्याने वाहन काही काळ हलवू शकते. गणना इंधन वाचविण्यासाठी वापरली जाते. वाहन चालविण्याच्या सुरक्षेसाठी वाहन थांबविणे हे त्याच्या ब्रेकिंग गुणधर्मांवर अवलंबून असते. ब्रेक जितके चांगले आणि विश्वासार्ह तितके वेगवान आपण चालणारी कार थांबवू शकता. आणि आपण वेगवान हालचाल करू शकता आणि म्हणूनच त्याची सरासरी वेग जास्त असेल. जेव्हा वाहन गतिमान होते, ब्रेकिंग दरम्यान जमा केलेली गतीशील ऊर्जा शोषली जाते. वायु प्रतिकार ब्रेकिंगमध्ये योगदान देते. रोलिंग आणि उचलण्याचे प्रतिकार. एका उतारावर चढण्यावर प्रतिकार नसतो आणि कारच्या जडपणामध्ये वजन घटकास जोडले जाते, ज्यामुळे ते थांबणे अवघड होते. ब्रेक मारताना, चाके आणि रस्त्याच्या दरम्यान, ब्रेकिंग बल कर्षण दिशेच्या विरूद्ध तयार होते.

कार चालू असताना वर्कफ्लो

ब्रेकिंग ब्रेकिंग पॉवर आणि कर्षण यांच्यातील संबंधांवर अवलंबून असते. जर चाकांची कर्षण शक्ती ब्रेकिंग फोर्सपेक्षा जास्त असेल तर वाहन थांबेल. ब्रेकिंग फोर्स ट्रॅक्टिव्ह प्रयत्नांपेक्षा जास्त असल्यास ब्रेक मारताना चाके रस्त्याच्या तुलनेत सरकतील. पहिल्या प्रकरणात, थांबल्यावर, चाके फिरतात, हळूहळू ढासळतात आणि कारची गतिज उर्जा थर्मल एनर्जीमध्ये रूपांतरित होते. गरम पाडे आणि डिस्क. दुसर्‍या बाबतीत, चाके रस्त्यावर फिरणे आणि सरकणे थांबवतात, म्हणून बहुतेक गतीशील उर्जा रस्त्यावरच्या टायर्सच्या घर्षण उष्णतेमध्ये रुपांतरित होते. चाकांबरोबर थांबून थांबणे विशेषतः निसरड्या रस्त्यांवर वाहतुकीला अडथळा आणते. जास्तीत जास्त ब्रेकिंग फोर्स केवळ तेव्हाच प्राप्त करता येते जेव्हा चाकांचे थांबत असलेले क्षण त्यांच्यामुळे होणार्‍या भारांचे प्रमाण असतात.

वाहन चळवळीत प्रमाण

जर ही समानता पाळली गेली नाही तर, एका चाकाची ब्रेकिंग फोर्स पूर्णपणे वापरली जाणार नाही. ब्रेकिंग कार्यक्षमतेची गणना ब्रेकिंग अंतर आणि कमी होण्याचे प्रमाण म्हणून केली जाते. ब्रेकिंग डिस्टन्स म्हणजे ब्रेकिंग सुरू झाल्यापासून पूर्ण ब्रेकिंगपर्यंत कार जे अंतर पार करते. वाहनाचा प्रवेग हे प्रमाण आहे ज्याद्वारे वाहनाचा वेग प्रति युनिट वेळेत कमी होतो. कार चालवणे ही दिशा बदलण्याची क्षमता समजली जाते. चाकाच्या रोटेशनच्या अक्षाच्या अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स टिल्टच्या कोनांचा स्थिर प्रभाव. जेव्हा वाहन सरळ रेषेत जात असते, तेव्हा हे अतिशय महत्त्वाचे असते की स्टीअर केलेली चाके यादृच्छिकपणे फिरत नाहीत आणि चालकाला चाके योग्य दिशेने ठेवण्यासाठी प्रयत्न करावे लागत नाहीत. कार फॉरवर्ड पोझिशनमध्ये स्टीयर केलेल्या चाकांचे स्थिरीकरण प्रदान करते.

मशीनची वैशिष्ट्ये

रोटेशनच्या अक्षाच्या रेखांशाच्या कोनामुळे आणि चाकांच्या रोटेशनच्या प्लेन आणि उभ्या दरम्यानच्या कोनामुळे हे प्राप्त झाले आहे. रेखांशाच्या झुकाव्यामुळे, चाक समायोजित केले जाते जेणेकरून त्याचे फुलक्रम रोटेशनच्या अक्षाशी संबंधित आहे आणि ऑपरेशन रोलरसारखे आहे. ट्रान्सव्हर्स उतारावर, सरळ रेषेत फिरण्यापेक्षा चाक वळविणे त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येण्यापेक्षा नेहमीच कठीण असते. याचे कारण असे की जेव्हा जेव्हा चाक वळते तेव्हा कारचा पुढचा भाग ब च्या प्रमाणात वाढला. ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर तुलनेने जास्त प्रयत्न करतो. स्टीर्ड चाके एका सरळ रेषेत परत आणण्यासाठी, वाहनाचे वजन चाके चालविण्यास मदत करते आणि ड्रायव्हर स्टीयरिंगवर थोड्या प्रमाणात शक्ती लागू करते. वाहनांवर, विशेषत: कमी टायर प्रेशर असलेल्या पार्श्वभूमीवर ताणतणाव दिसून येतो.

ड्रायव्हिंग टिपा

पार्श्वगामी मागे घेण्याचे कारण प्रामुख्याने पार्श्विक सैन्यामुळे टायरचे पार्श्व विक्षेपण होते. या प्रकरणात, चाके सरळ रेषेत बदलत नाहीत, तर बाजूकडील शक्तीच्या प्रभावाखाली बाजूने फिरतात. पुढच्या धुरावरील दोन चाकांमध्ये समान स्टीयरिंग कोन आहे. जेव्हा चाके हालचालींमध्ये सेट होतात, तेव्हा वळण त्रिज्या बदलते. कारचे स्टीयरिंग व्हील कमी करून ते वाढविले आहे आणि ड्रायव्हिंगची स्थिरता बदलत नाही. मागील धुरावरील चाके जसे सरकतात तशी वळण त्रिज्या कमी होते. मागील चाकांच्या झुकावचा कोन पुढील चाकांपेक्षा जास्त असल्यास आणि स्थिरता खराब होत असल्यास हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे. कार खाली पडू लागते आणि ड्रायव्हरने सतत प्रवासाची दिशा समायोजित केली पाहिजे. ड्रायव्हिंगवरील ड्राइव्हचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, पुढच्या टायर्समधील हवेचा दाब मागील भागापेक्षा किंचित कमी असावा.

रस्ता ट्रॅक्शन

कधीकधी, सरकण्यामुळे वाहन त्याच्या उभ्या अक्षांभोवती फिरू शकते. स्लिपेज विविध कारणांमुळे उद्भवू शकते. जर आपण स्टीयर चाकांना वेगाने वळविले तर आपल्याला आढळेल की जडत्व शक्ती चाकांच्या ट्रेक्शनपेक्षा जास्त आहे. हे विशेषतः निसरड्या रस्त्यांवर सामान्य आहे. अनुदैर्ध्य दिशेने कार्य करून उजवीकडे आणि डाव्या बाजूला असणा t्या चाकांवर असमान कडकपणा किंवा ब्रेकिंग फोर्स लागू झाल्यास, एक वळण क्षण उद्भवते ज्यामुळे घसरते. ब्रेकिंग दरम्यान घसरण्याचे त्वरित कारण म्हणजे एका धुरावरील चाकांवर असमान ब्रेकिंग फोर्स. रस्त्याच्या उजव्या किंवा डाव्या बाजूला चाकांचे असमान कर्षण किंवा वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षांशी संबंधित कार्गोची अयोग्य प्लेसमेंट. वाहन थांबविताना वाहनही घसरते.

ड्रायव्हिंग टिपा

वाहन घसरण्यापासून रोखणे आवश्यक आहे. क्लच सोडल्याशिवाय ब्रेक थांबवा. चाके सरकत्या दिशेने वळा. खाली उतरण्यास सुरवात होताच ही तंत्रे सादर केली जातात. इंजिन थांबविल्यानंतर, मोटारसायकल दुसर्‍या दिशेने सुरू होण्यापासून रोखण्यासाठी, चाके संरेखित केली जाणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपण ओल्या किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यावर अचानकपणे थांबाल तेव्हा बहुतेक वेळा निसरडा होतो. आणि जास्त वेगाने स्लिप विशेषत: झपाट्याने वाढते, म्हणून निसरडा किंवा बर्फाळ रस्ते आणि कोप ,्यांवर आपण ब्रेकिंग न लावता मंद केले पाहिजे. कारची ऑफ-रोड क्षमता खराब रस्ते आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालविण्याची क्षमता तसेच रस्त्यावर येणा various्या विविध अडथळ्यांवर मात करण्याची क्षमता असते. पारगम्यता निश्चित केली जाते. चाक कर्षण च्या माध्यमातून रोलिंग प्रतिकार मात करण्याची क्षमता.

4x4 कारची हालचाल

कारचे एकूण परिमाण. रस्त्यावर येणारे अडथळे दूर करण्याची वाहनाची क्षमता. फ्लॉटेशनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ड्राईव्ह व्हील्सवर वापरल्या जाणार्‍या जास्तीत जास्त ट्रॅक्शन फोर्स आणि ड्रॅग फोर्स. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाहनाची चालबाजी रस्त्यावर अपुरी पकडांद्वारे मर्यादित असते. आणि, परिणामी, जास्तीत जास्त जोर वापरण्याची असमर्थता. जमिनीवरील हालचालींच्या वाहनाच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी द्रव्यमानांचे आसंजन गुणांक वापरले जातात. वाहनाच्या एकूण वजनाने ड्राईव्ह व्हीलचे वजन कमी करुन निर्धारित केले आहे. सर्वात मोठी ऑफ-रोड क्षमता म्हणजे फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहने. ट्रेलरच्या बाबतीत जे संपूर्ण वजन वाढवते परंतु टोइंग वजनात बदल करत नाहीत, रेल ओलांडण्याची क्षमता कमी केली जाते.

वाहन फिरताना ड्रायव्हिंग व्हील्सचा ट्रॅक्शन

रस्त्यावरील टायरचा विशिष्ट दाब आणि पादचारी पॅटर्नचा ड्राइव्ह चाकांच्या ट्रेक्शनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. टायर प्रिंट करण्यायोग्य क्षेत्रासाठी व्हील वजनाच्या दबावाने विशिष्ट दबाव निश्चित केला जातो. सैल मातीत, विशिष्ट दबाव कमी असल्यास वाहनाची पारगम्यता अधिक चांगली होईल. कठोर आणि निसरडे रस्ते वर, उच्च-विशिष्ट दाबाने आंतर-शहर रस्ते पार करण्याची क्षमता सुधारली जाते. मऊ ग्राउंडवर मोठ्या चाळण्याच्या नमुन्यासह टायरला एक मोठा पदचिह्न आणि कमी विशिष्ट दबाव असेल. तर कठोर मातीत या टायरचा ठसा कमी असेल आणि विशिष्ट दबाव वाढेल.