DBP कसे तपासायचे
सामग्री
जर तुम्हाला निरपेक्ष हवेच्या दाब सेन्सरच्या मॅनिफोल्डमध्ये बिघाड झाल्याचा संशय असेल, तर वाहनचालकांना या प्रश्नात रस आहे की DBP कसे तपासायचे आपल्या स्वत: च्या हातांनी. हे दोन प्रकारे केले जाऊ शकते - मल्टीमीटर वापरणे, तसेच सॉफ्टवेअर टूल्स वापरणे.
तथापि, मल्टीमीटरने DBP तपासण्यासाठी, मल्टीमीटर प्रोबला कोणते संपर्क जोडायचे हे जाणून घेण्यासाठी तुमच्याकडे कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट असणे आवश्यक आहे.
तुटलेल्या डीएडीची लक्षणे
परिपूर्ण दाब सेन्सरच्या पूर्ण किंवा आंशिक अपयशासह (याला एमएपी सेन्सर, मॅनिफोल्ड अॅब्सोल्यूट प्रेशर देखील म्हणतात) बाहेरून, ब्रेकडाउन खालील परिस्थितींमध्ये प्रकट होते:
- उच्च इंधन वापर. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सेन्सर सेवन मॅनिफोल्डमधील हवेच्या दाबावरील चुकीचा डेटा संगणकावर प्रसारित करतो आणि त्यानुसार, नियंत्रण युनिट आवश्यकतेपेक्षा मोठ्या प्रमाणात इंधन पुरवठा करण्यासाठी आदेश जारी करते.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी करणे. जेव्हा कार चढावर आणि/किंवा लोड केलेल्या अवस्थेत चालत असते तेव्हा हे कमकुवत प्रवेग आणि अपुर्‍या ट्रॅक्शनमध्ये प्रकट होते.
- थ्रॉटल परिसरात पेट्रोलचा सतत वास येत आहे. हे सतत ओसंडून वाहत असल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
- अस्थिर निष्क्रिय गती. त्यांचे मूल्य प्रवेगक पेडल न दाबता एकतर कमी होते किंवा वाढते, आणि गाडी चालवताना, किक जाणवतात आणि कार वळवळते.
- चंचल मोडमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे "अयशस्वी", म्हणजे, गीअर्स हलवताना, एखाद्या ठिकाणाहून कार सुरू करताना, रीगॅस करताना.
- इंजिन सुरू करण्यात समस्या. शिवाय, "गरम" आणि "थंड" दोन्ही.
- p0105, p0106, p0107, p0108 आणि p0109 कोडसह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट त्रुटींच्या मेमरीमध्ये निर्मिती.
वर्णन केलेल्या अपयशाची बहुतेक चिन्हे सामान्य आहेत आणि इतर कारणांमुळे होऊ शकतात. म्हणून, आपण नेहमी सर्वसमावेशक निदान केले पाहिजे आणि आपल्याला सर्व प्रथम, संगणकातील त्रुटींसाठी स्कॅनिंग करून प्रारंभ करणे आवश्यक आहे.
परिपूर्ण दबाव सेन्सर कसे कार्य करते
आपण निरपेक्ष वायु दाब सेन्सर तपासण्यापूर्वी, आपल्याला त्याची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व सामान्य शब्दात समजून घेणे आवश्यक आहे. हे पडताळणी प्रक्रिया स्वतः सुलभ करेल आणि निकालाची अचूकता.
तर, सेन्सर हाऊसिंगमध्ये स्ट्रेन गेजसह व्हॅक्यूम चेंबर आहे (एक प्रतिरोधक जो विकृतीवर अवलंबून त्याचा विद्युत प्रतिकार बदलतो) आणि एक पडदा आहे, जो कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटशी ब्रिज कनेक्शनद्वारे जोडलेला असतो (अंदाजे बोलणे, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, ECU कडे). अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, हवेचा दाब बदलतो, जो पडद्याद्वारे निश्चित केला जातो आणि व्हॅक्यूमशी तुलना केली जाते (म्हणूनच नाव - "निरपेक्ष" दबाव सेन्सर). दाबातील बदलाविषयी माहिती संगणकावर प्रसारित केली जाते, ज्याच्या आधारावर नियंत्रण युनिट इष्टतम इंधन-वायु मिश्रण तयार करण्यासाठी पुरवलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात निर्णय घेते. सेन्सरचे संपूर्ण चक्र खालीलप्रमाणे आहे:
- दबाव फरकाच्या प्रभावाखाली, पडदा विकृत होतो.
- झिल्लीची निर्दिष्ट विकृती स्ट्रेन गेजद्वारे निश्चित केली जाते.
- ब्रिज कनेक्शनच्या मदतीने, व्हेरिएबल रेझिस्टन्स व्हेरिएबल व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित केले जाते, जे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केले जाते.
- मिळालेल्या माहितीच्या आधारे, ECU इंजेक्टरला पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण समायोजित करते.
पॉवर, ग्राउंड आणि सिग्नल वायर अशा तीन तारांचा वापर करून आधुनिक निरपेक्ष दाब सेन्सर संगणकाशी जोडलेले आहेत. त्यानुसार, पडताळणीचे सार अनेकदा या वस्तुस्थितीवर उकळते की करण्यासाठी मल्टीमीटर वापरून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विविध ऑपरेटिंग परिस्थितीत निर्दिष्ट तारांवर प्रतिरोध आणि व्होल्टेजचे मूल्य तपासा सर्वसाधारणपणे आणि सेन्सर म्हणजे. काही MAP सेन्सरमध्ये चार वायर असतात. या तीन तारांव्यतिरिक्त, त्यांच्यामध्ये चौथा वायर जोडला जातो, ज्याद्वारे सेवन मॅनिफोल्डमधील हवेच्या तपमानाची माहिती प्रसारित केली जाते.
बर्‍याच वाहनांमध्ये, परिपूर्ण दाब सेन्सर इनटेक मॅनिफोल्ड फिटिंगवर तंतोतंत स्थित असतो. जुन्या वाहनांवर, ते लवचिक एअर लाईन्सवर स्थित असू शकते आणि वाहनाच्या शरीरावर निश्चित केले जाऊ शकते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ट्यून करण्याच्या बाबतीत, डीबीपी बहुतेकदा वायु नलिकांवर ठेवला जातो.
जर सेवन मॅनिफोल्डमध्ये दबाव कमी असेल तर सेन्सरद्वारे सिग्नल व्होल्टेज आउटपुट देखील कमी असेल आणि उलट, दबाव वाढल्याने, डीबीपी ते ईसीयूकडे सिग्नल म्हणून प्रसारित होणारे आउटपुट व्होल्टेज देखील वाढते. तर, पूर्णपणे उघडलेल्या डँपरसह, म्हणजे, कमी दाबावर (अंदाजे 20 kPa, वेगवेगळ्या मशीनसाठी भिन्न), सिग्नल व्होल्टेज मूल्य 1 ... 1,5 व्होल्टच्या श्रेणीत असेल. डँपर बंद केल्यावर, म्हणजेच उच्च दाबावर (सुमारे 110 kPa आणि त्याहून अधिक), संबंधित व्होल्टेज मूल्य 4,6 ... 4,8 व्होल्ट असेल.
DBP सेन्सर तपासत आहे
मॅनिफोल्डमध्ये निरपेक्ष दाब सेन्सर तपासणे हे लक्षात येते की आपल्याला प्रथम ते स्वच्छ आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, हवेच्या प्रवाहातील बदलाची संवेदनशीलता आणि नंतर त्याचा प्रतिकार आणि आउटपुट व्होल्टेज शोधा. अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन.
परिपूर्ण दाब सेन्सर साफ करणे
कृपया लक्षात घ्या की त्याच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, निरपेक्ष दाब सेन्सर हळूहळू घाणाने भरलेला असतो, जो पडद्याच्या सामान्य ऑपरेशनला अवरोधित करतो, ज्यामुळे डीबीपीचे आंशिक अपयश होऊ शकते. म्हणून, सेन्सर तपासण्यापूर्वी, ते मोडून टाकणे आणि साफ करणे आवश्यक आहे.
साफसफाई करण्यासाठी, सेन्सर त्याच्या सीटवरून काढून टाकणे आवश्यक आहे. वाहनाच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून, माउंटिंग पद्धती आणि स्थान भिन्न असेल. टर्बोचार्ज केलेल्या ICE मध्ये सामान्यतः दोन परिपूर्ण दाब सेन्सर असतात, एक सेवन मॅनिफोल्डमध्ये, दुसरा टर्बाइनवर. सहसा सेन्सर एक किंवा दोन माउंटिंग बोल्टसह जोडलेले असते.
विशेष कार्ब क्लीनर किंवा तत्सम क्लीनर वापरून सेन्सरची साफसफाई काळजीपूर्वक केली पाहिजे. साफसफाईच्या प्रक्रियेत, आपल्याला त्याचे शरीर तसेच संपर्क स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, सीलिंग रिंग, गृहनिर्माण घटक, संपर्क आणि पडदा खराब न करणे महत्वाचे आहे. आपल्याला फक्त आतमध्ये थोड्या प्रमाणात स्वच्छता एजंट शिंपडावे लागेल आणि ते पुन्हा घाणीसह ओतावे लागेल.
बर्‍याचदा, अशी साधी साफसफाई आधीच एमएपी सेन्सरचे कार्य पुनर्संचयित करते आणि पुढील हाताळणी करण्याची आवश्यकता नसते. त्यामुळे साफसफाई केल्यानंतर, तुम्ही हवेचा दाब सेन्सर ठेवू शकता आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन तपासू शकता. जर ते मदत करत नसेल, तर परीक्षकासह डीबीपी तपासण्यासाठी पुढे जाणे योग्य आहे.
मल्टीमीटरसह परिपूर्ण दाब सेन्सर तपासत आहे
तपासण्यासाठी, एखाद्या विशिष्ट सेन्सरमध्ये कोणत्या वायर आणि संपर्कासाठी कोणते वायर आणि संपर्क जबाबदार आहेत ते तपासण्यासाठी, म्हणजेच पॉवर, ग्राउंड आणि सिग्नल वायर्स (चार-वायर सेन्सरच्या बाबतीत सिग्नल) कोठे आहेत हे तपासा.
मल्टीमीटरने परिपूर्ण प्रेशर सेन्सर कसा तपासायचा हे शोधण्यासाठी, आपल्याला प्रथम हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की संगणक आणि सेन्सरमधील वायरिंग स्वतःच अखंड आहे आणि कोठेही कमी होत नाही, कारण निकालाची अचूकता यावर अवलंबून असेल. . हे इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर वापरून देखील केले जाते. त्यासह, आपल्याला ब्रेकसाठी तारांची अखंडता आणि इन्सुलेशनची अखंडता दोन्ही तपासणे आवश्यक आहे (वैयक्तिक तारांवर इन्सुलेशन प्रतिरोधनाचे मूल्य निर्धारित करा).
शेवरलेट लेसेटी कारच्या उदाहरणावर संबंधित चेकच्या अंमलबजावणीचा विचार करा. त्याच्याकडे सेन्सरसाठी योग्य तीन वायर आहेत - पॉवर, ग्राउंड आणि सिग्नल. सिग्नल वायर थेट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडे जाते. "मास" इतर सेन्सर्सच्या उणेशी जोडलेले आहे - सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे तापमान सेन्सर आणि ऑक्सिजन सेन्सर. एअर कंडिशनिंग सिस्टममधील प्रेशर सेन्सरला पुरवठा वायर जोडलेली असते. DBP सेन्सरची पुढील तपासणी खालील अल्गोरिदमनुसार केली जाते:
- आपल्याला बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे.
- इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधून ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा. जर आपण लेसेट्टीचा विचार केला तर या कारमध्ये बॅटरीजवळ डाव्या बाजूला हुड खाली आहे.
- परिपूर्ण दाब सेन्सरमधून कनेक्टर काढा.
- सुमारे 200 ohms (मल्टीमीटरच्या विशिष्ट मॉडेलवर अवलंबून) च्या श्रेणीसह विद्युत प्रतिकार मोजण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर सेट करा.
- मल्टीमीटर प्रोब्सचे रेझिस्टन्स व्हॅल्यू फक्त त्यांना एकत्र जोडून तपासा. स्क्रीन त्यांच्या प्रतिकाराचे मूल्य दर्शवेल, जे नंतर चाचणी करताना विचारात घेणे आवश्यक आहे (सामान्यतः ते सुमारे 1 ओम असते).
- एक मल्टीमीटर प्रोब ECU ब्लॉकवरील पिन क्रमांक 13 शी जोडलेला असणे आवश्यक आहे. दुसरा प्रोब सेन्सर ब्लॉकच्या पहिल्या संपर्काशी त्याच प्रकारे जोडलेला आहे. अशा प्रकारे ग्राउंड वायर म्हणतात. जर वायर अखंड असेल आणि त्याचे इन्सुलेशन खराब झाले नसेल, तर डिव्हाइस स्क्रीनवरील प्रतिकार मूल्य अंदाजे 1 ... 2 ओहम असेल.
- पुढे आपल्याला तारांसह हार्नेस खेचणे आवश्यक आहे. वायर खराब होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी आणि कार फिरत असताना त्याचा प्रतिकार बदलण्यासाठी हे केले जाते. या प्रकरणात, मल्टीमीटरवरील रीडिंग बदलू नये आणि स्थिर सारख्याच पातळीवर असू नये.
- एका प्रोबसह, ब्लॉक ब्लॉकवरील संपर्क क्रमांक 50 शी कनेक्ट करा आणि दुसऱ्या प्रोबसह, सेन्सर ब्लॉकवरील तिसऱ्या संपर्काशी कनेक्ट करा. अशा प्रकारे पॉवर वायर “रिंग” होते, ज्याद्वारे सेन्सरला मानक 5 व्होल्ट्स पुरवले जातात.
- जर वायर अखंड असेल आणि खराब झाले नसेल, तर मल्टीमीटर स्क्रीनवरील प्रतिकार मूल्य देखील अंदाजे 1 ... 2 ओहम असेल. त्याचप्रमाणे, स्पीकरमधील वायरचे नुकसान टाळण्यासाठी तुम्हाला हार्नेस खेचणे आवश्यक आहे.
- एक प्रोबला ECU ब्लॉकवरील पिन क्रमांक 75 आणि दुसरा सिग्नल संपर्काशी, म्हणजेच सेन्सर ब्लॉकवरील (मध्यम) संपर्क क्रमांक दोनशी जोडा.
- त्याचप्रमाणे, जर वायर खराब झाली नसेल, तर वायरचा प्रतिकार सुमारे 1 ... 2 ohms असावा. वायर्सचा संपर्क आणि इन्सुलेशन विश्वासार्ह आहे याची खात्री करण्यासाठी तुम्हाला हार्नेस वायरसह खेचणे देखील आवश्यक आहे.
तारांची अखंडता आणि त्यांचे इन्सुलेशन तपासल्यानंतर, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (5 व्होल्टचा पुरवठा) वरून सेन्सरमध्ये वीज येते की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला संगणक ब्लॉकला कंट्रोल युनिटशी पुन्हा कनेक्ट करणे आवश्यक आहे (त्याच्या सीटवर स्थापित करा). त्यानंतर, आम्ही बॅटरीवर टर्मिनल परत ठेवतो आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू न करता इग्निशन चालू करतो. डीसी व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच केलेल्या मल्टीमीटरच्या प्रोबसह, आम्ही सेन्सर संपर्कांना स्पर्श करतो - पुरवठा आणि "ग्राउंड". जर वीज पुरवली गेली असेल, तर मल्टीमीटर सुमारे 4,8 ... 4,9 व्होल्टचे मूल्य प्रदर्शित करेल.
त्याचप्रमाणे, सिग्नल वायर आणि "ग्राउंड" मधील व्होल्टेज तपासले जाते. त्याआधी, तुम्हाला अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. नंतर तुम्हाला सेन्सरवरील संबंधित संपर्कांवर प्रोब स्विच करणे आवश्यक आहे. जर सेन्सर व्यवस्थित असेल, तर मल्टीमीटर 0,5 ते 4,8 व्होल्टच्या श्रेणीतील सिग्नल वायरवरील व्होल्टेजबद्दल माहिती प्रदर्शित करेल. कमी व्होल्टेज अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय गतीशी संबंधित आहे आणि उच्च व्होल्टेज अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उच्च गतीशी संबंधित आहे.
सिरिंज चाचणी
आपण 20 "क्यूब्स" च्या व्हॉल्यूमसह वैद्यकीय डिस्पोजेबल सिरिंज वापरून परिपूर्ण दाब सेन्सरचे ऑपरेशन तपासू शकता. तसेच, पडताळणीसाठी, तुम्हाला सीलबंद नळीची आवश्यकता असेल, जी मोडून काढलेल्या सेन्सरशी आणि विशेषतः सिरिंजच्या मानेशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे.
कार्बोरेटर ICE सह व्हीएझेड वाहनांसाठी इग्निशन करेक्शन अँगल व्हॅक्यूम होज वापरणे सर्वात सोयीचे आहे.
त्यानुसार, डीबीपी तपासण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या सीटवरून परिपूर्ण दाब सेन्सर काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु त्यास जोडलेली चिप सोडा. संपर्कांमध्ये मेटल क्लिप घालणे आणि मल्टीमीटरचे प्रोब (किंवा "मगर") आधीच जोडणे चांगले आहे. शक्ती चाचणी मागील विभागात वर्णन केल्याप्रमाणेच केली पाहिजे. पॉवर मूल्य 4,8 ... 5,2 व्होल्टच्या आत असावे.
सेन्सरकडून सिग्नल तपासण्यासाठी, आपल्याला कार इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करू नका. सामान्य वातावरणाच्या दाबावर, सिग्नल वायरवरील व्होल्टेज मूल्य अंदाजे 4,5 व्होल्ट असेल. या प्रकरणात, सिरिंज "पिळून काढलेल्या" स्थितीत असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच त्याचा पिस्टन सिरिंजच्या शरीरात पूर्णपणे विसर्जित केलेला असणे आवश्यक आहे. पुढे, तपासण्यासाठी, आपल्याला पिस्टन सिरिंजमधून बाहेर काढण्याची आवश्यकता आहे. जर सेन्सर कार्यरत असेल तर व्होल्टेज कमी होईल. तद्वतच, मजबूत व्हॅक्यूमसह, व्होल्टेज मूल्य 0,5 व्होल्टच्या मूल्यापर्यंत खाली येईल. जर व्होल्टेज फक्त 1,5 ... 2 व्होल्टपर्यंत खाली आले आणि खाली पडले नाही, तर सेन्सर दोषपूर्ण आहे.
कृपया लक्षात घ्या की परिपूर्ण प्रेशर सेन्सर, जरी विश्वासार्ह उपकरण असले तरी ते खूपच नाजूक आहे. ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. त्यानुसार, सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
