USR कसे तपासायचे
सामग्री
प्रणाली तपासणे EGR वाल्व, त्याचा सेन्सर, तसेच क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन) च्या इतर घटकांची कार्यक्षमता ओळखण्यासाठी खाली येते. तपासण्यासाठी, वाहनचालकाला ओममीटर आणि व्होल्टमीटर मोडमध्ये कार्य करण्यास सक्षम इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर, व्हॅक्यूम पंप, एक ECU त्रुटी स्कॅनर आवश्यक असेल. नक्की egr कसे तपासायचे प्रणालीच्या विशिष्ट घटकावर अवलंबून असेल. कार्यक्षमतेची सर्वात सोपी चाचणी ही ऑपरेशनचे नेहमीचे दृश्य नियंत्रण असू शकते जेव्हा त्यावर वीज लागू केली जाते किंवा हवा सोडली जाते.
EGR प्रणाली काय आहे
यूएसआर आरोग्य तपासणीचे वर्णन समजून घेण्यासाठी, ती कोणत्या प्रकारची प्रणाली आहे, ती का आवश्यक आहे आणि ती कशी कार्य करते यावर थोडक्यात विचार करणे योग्य आहे. तर, EGR प्रणालीचे कार्य एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडच्या निर्मितीची पातळी कमी करणे आहे. हे गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन दोन्हीवर स्थापित केले आहे, टर्बोचार्जरसह सुसज्ज असलेल्या अपवाद वगळता (जरी अपवाद आहेत). नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्पादन मर्यादित करणे या वस्तुस्थितीमुळे साध्य केले जाते की एक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग आफ्टरबर्निंगसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनकडे परत पाठविला जातो. यामुळे, ज्वलन कक्षाचे तापमान कमी होते, एक्झॉस्ट कमी विषारी होते, उच्च प्रज्वलन वेळ वापरल्यामुळे विस्फोट कमी होतो आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.
पहिल्या EGR प्रणाली न्यूमोमेकॅनिकल होत्या आणि EURO2 आणि EURO3 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करत होत्या. पर्यावरणीय मानकांच्या कडकपणामुळे, जवळजवळ सर्व ईजीआर प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक बनल्या आहेत. प्रणालीच्या मूलभूत घटकांपैकी एक यूएसआर वाल्व आहे, ज्यामध्ये निर्दिष्ट वाल्वची स्थिती नियंत्रित करणारा सेन्सर देखील समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट कंट्रोल इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वाल्व वापरून वायवीय वाल्वचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. त्यामुळे, यूएसआर तपासणे हे यूएसआर व्हॉल्व्ह, त्याचा सेन्सर, तसेच कंट्रोल सिस्टम (ECU) ची कार्यक्षमता शोधण्यासाठी खाली येते.
तुटण्याची चिन्हे
प्रणालीमध्ये समस्या असल्याचे दर्शविणारी अनेक बाह्य चिन्हे आहेत, म्हणजे EGR सेन्सर. तथापि, खालील चिन्हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील इतर बिघाड दर्शवू शकतात, म्हणून संपूर्ण प्रणालीसाठी आणि विशेषतः वाल्वसाठी अतिरिक्त निदान आवश्यक आहे. सामान्य स्थितीत, नॉन-वर्किंग ईजीआर वाल्वची लक्षणे खालील चिन्हे असतील:
- अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती कमी करणे आणि कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे नुकसान. म्हणजेच, चढावर आणि भारलेल्या अवस्थेत गाडी चालवताना कार "खेचत नाही" आणि थांबल्यापासून खराब गती देखील वाढवते.
- अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, "फ्लोटिंग" गती, विशेषत: निष्क्रिय असताना. जर मोटार कमी वेगाने चालू असेल तर ती अचानक बंद होऊ शकते.
- ICE स्टॉल सुरू झाल्यानंतर लवकरच. जेव्हा व्हॉल्व्ह उघडे अडकलेले असते आणि एक्झॉस्ट वायू पूर्ण प्रमाणात सेवन करतात तेव्हा उद्भवते.
- इंधनाचा वापर वाढला. हे सेवन मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूममध्ये घट झाल्यामुळे होते आणि परिणामी, हवा-इंधन मिश्रण पुन्हा समृद्ध होते.
- त्रुटी निर्माण. बर्याचदा, डॅशबोर्डवर "चेक इंजिन" चेतावणी प्रकाश सक्रिय केला जातो आणि स्कॅनिंग डिव्हाइसेससह निदान केल्यानंतर, आपण यूएसआर सिस्टमच्या ऑपरेशनशी संबंधित त्रुटी शोधू शकता, उदाहरणार्थ, त्रुटी p0404, p0401, p1406 आणि इतर.
सूचीबद्ध चिन्हांपैकी किमान एक दिसल्यास, त्रुटी स्कॅनर वापरून त्वरित निदान करणे फायदेशीर आहे, हे सुनिश्चित करेल की समस्या यूएसआर वाल्वमध्ये आहे. उदाहरणार्थ, स्कॅन टूल प्रो ब्लॅक एडिशन त्रुटी वाचणे, रिअल टाइममध्ये विविध सेन्सर्सचे कार्यप्रदर्शन पाहणे आणि काही पॅरामीटर्स समायोजित करणे देखील शक्य करते.
या स्कॅनरसह, व्हॅक्यूम रेग्युलेटरचे सोलेनोइड वाल्व कसे कार्य करते ते आपण पाहू शकता (लेखाच्या शेवटी तपशील). असे डिव्हाइस असल्यास, आपण त्वरीत कारण शोधू शकता आणि ते दूर करण्यास प्रारंभ करू शकता. गॅरेजमध्ये वाल्व तपासणे अगदी सोपे आहे.
ईजीआर सिस्टमच्या खराबीची कारणे
यूएसआर व्हॉल्व्ह आणि संपूर्ण प्रणालीच्या खराबीची फक्त दोन मूलभूत कारणे आहेत - खूप कमी एक्झॉस्ट वायू सिस्टममधून जातात आणि खूप एक्झॉस्ट गॅस सिस्टममधून जातात. यामधून, याची कारणे खालील घटना असू शकतात:
- EGR वाल्व स्टेम वर काजळी तयार होते. हे नैसर्गिक कारणांमुळे घडते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, एक्झॉस्ट वायू त्यातून जातात आणि काजळी स्टेमसह वाल्वच्या भिंतींवर स्थिर होते. जेव्हा मशीन आक्रमक परिस्थितीत चालते तेव्हा ही घटना विशेषतः परिस्थितींमध्ये वाढते. म्हणजेच, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या परिधानाने, क्रॅंककेस वायूंच्या प्रमाणात वाढ, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर. वाल्वचे निदान केल्यानंतर, नेहमी कार्ब क्लीनर किंवा तत्सम डीग्रेझिंग क्लिनरने स्टेम साफ करण्याची शिफारस केली जाते. बर्याचदा, काही सॉल्व्हेंट्स (उदाहरणार्थ, पांढरा आत्मा) किंवा शुद्ध शुद्ध एसीटोन यासाठी वापरले जातात. तुम्ही पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन देखील वापरू शकता.
- डायाफ्राम गळती ईजीआर वाल्व. या बिघाडामुळे सांगितलेले झडप पूर्णपणे उघडत नाही आणि बंद होत नाही, म्हणजेच त्यातून एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात, ज्यामुळे वर वर्णन केलेले परिणाम होतात.
- ईजीआर प्रणालीचे चॅनेल कोक केलेले आहेत. यामुळे एक्झॉस्ट वायू आणि हवा त्यांच्याद्वारे सामान्यपणे उडत नाही. वाल्व आणि / किंवा वाहिन्यांच्या भिंतींवर काजळी दिसण्यामुळे कोकिंग उद्भवते ज्यामधून एक्झॉस्ट वायू जातात.
- ईजीआर प्रणाली चुकीच्या पद्धतीने मफल केली गेली. काही कार मालक ज्यांना नियमितपणे या तथ्याचा सामना करावा लागतो की नियुक्त केलेल्या आयसीई सिस्टमच्या वापरामुळे शक्ती गमावली जाते, ते फक्त ईजीआर वाल्व्ह बंद करतात. तथापि, जर असा निर्णय घेतला गेला असेल तर हे योग्यरित्या केले जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा एअर मास मीटरला माहिती प्राप्त होईल की खूप मोठा वायु प्रवाह होत आहे. वापरलेली कार खरेदी करताना हे विशेषतः खरे आहे, जेव्हा नवीन मालकास हे माहित नसते की कारवर ईजीआर वाल्व्ह प्लग केले आहे. जर कार अशा प्रणालीसह सुसज्ज असेल तर, कारच्या माजी मालकास त्याच्या स्थितीबद्दल विचारणे आणि यूएसआर सिस्टम पूर्णपणे गोंधळलेली आहे का हे देखील विचारणे उचित आहे.
- EGR वाल्व्ह अडकले त्याच्या बंद आणि/किंवा उघडण्याच्या दरम्यान. येथे दोन पर्याय आहेत. प्रथम सेन्सर स्वतःच दोषपूर्ण आहे, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला योग्य डेटा प्रसारित करू शकत नाही. दुसरे म्हणजे वाल्वमध्येच समस्या. ते एकतर पूर्णपणे उघडत नाही किंवा पूर्णपणे बंद होत नाही. हे सहसा इंधनाच्या ज्वलनाच्या परिणामी तयार झालेल्या मोठ्या प्रमाणात काजळीमुळे होते.
- EGR झडप झटका. कार्यरत सोलेनॉइडने स्टेमचे गुळगुळीत उलट करणे प्रदान केले पाहिजे आणि त्यानुसार, सेन्सरने डॅम्परच्या स्थितीवर सहजतेने बदलणारा डेटा कॅप्चर केला पाहिजे. जर संक्रमण अचानक घडले तर संबंधित माहिती संगणकावर प्रसारित केली जाते आणि अंतर्गत दहन इंजिनसाठी वर वर्णन केलेल्या परिणामांसह सिस्टम स्वतःच योग्यरित्या कार्य करत नाही.
- त्या वाहनांवर जेथे वाल्व हालचाल प्रदान केली जाते स्टेपर ड्राइव्ह, संभाव्य कारणे त्यात तंतोतंत आहेत. म्हणजे, इलेक्ट्रिक मोटर अयशस्वी होऊ शकते (उदाहरणार्थ, वळण शॉर्ट-सर्किट, बेअरिंग अयशस्वी), किंवा ड्राइव्ह गीअर अयशस्वी होऊ शकतो (त्यावरील एक किंवा अधिक दात तुटतात किंवा पूर्णपणे झिजतात).
यूएसआर सिस्टम तपासणी
स्वाभाविकच, कारच्या वेगवेगळ्या मेक आणि मॉडेल्सवर, ईजीआर सेन्सरचे स्थान भिन्न असेल, तथापि, हे असेंब्ली सेवन मॅनिफोल्डच्या अगदी जवळ असेल. कमी सामान्यतः, ते सक्शन ट्रॅक्टमध्ये किंवा थ्रोटल ब्लॉकवर स्थित असते.
गॅरेजच्या परिस्थितीत, तपासणी व्हिज्युअल तपासणीसह सुरू झाली पाहिजे. मोठ्या प्रमाणात, ईजीआर वाल्व्हचे निदान करण्यासाठी दोन पद्धती आहेत - त्याच्या विघटनासह आणि त्याशिवाय. तथापि, असेंब्ली नष्ट करताना अधिक तपशीलवार तपासणी करणे अद्याप चांगले आहे, कारण तपासणीनंतर, जर झडप जळलेल्या इंधनाच्या ठेवींनी अडकले असेल तर ते पुन्हा स्थापित करण्यापूर्वी साफ केले जाऊ शकते. सुरुवातीला, आम्ही वैयक्तिक भाग नष्ट न करता तपासण्याच्या पद्धतींचा विचार करू.
ईजीआरचे ऑपरेशन कसे तपासायचे
पूर्ण तपासणी करण्यापूर्वी, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की वाल्व पूर्णपणे कार्य करते. अशी तपासणी प्राथमिकरित्या केली जाते.
जेव्हा वायवीय वाल्व्हची सेवाक्षमता तपासणे आवश्यक असते, तेव्हा गॅस पास करताना स्टेमच्या स्ट्रोकचे निरीक्षण करणे पुरेसे असते (एक व्यक्ती फिरते, दुसरा दिसतो). किंवा पडदा दाबून - वेग कमी झाला पाहिजे. ईजीआर सोलेनोइड वाल्व्ह तपासण्यासाठी, कोणत्याही क्लिकसाठी ऐकत असताना, तुम्हाला थेट बॅटरीपासून कनेक्टरच्या प्लस आणि मायनसवर पॉवर लागू करणे आवश्यक आहे. हे चरण पूर्ण केल्यावर, तुम्ही EGR च्या अधिक तपशीलवार तपासणीकडे जाऊ शकता.
वाल्व दाबून
अंतर्गत ज्वलन इंजिन निष्क्रिय असताना, आपल्याला पडद्यावर किंचित दाबावे लागेल. वाल्वच्या विशिष्ट संरचनेवर अवलंबून, ते विविध ठिकाणी स्थित असू शकते. उदाहरणार्थ, देवू लॅनोस या लोकप्रिय कारमध्ये, आपल्याला प्लेटच्या खाली दाबण्याची आवश्यकता आहे, त्याखाली शरीरात कटआउट्स आहेत, ज्याद्वारे आपण पडद्यावर दाबू शकता. म्हणजेच, दाबणे पडद्यावरच होत नाही, कारण ते शरीराद्वारे संरक्षित आहे, परंतु शरीराच्या त्या भागावर जे त्याच्या अगदी वर स्थित आहे.
जर, निर्दिष्ट नोड दाबण्याच्या प्रक्रियेत, इंजिनचा वेग कमी झाला आणि तो "चोक" होऊ लागला (वेग कमी होऊ लागला), याचा अर्थ असा आहे की वाल्व सीट चांगल्या स्थितीत आहे आणि मोठ्या प्रमाणात, काहीही करण्याची आवश्यकता नाही. दुरुस्ती, प्रतिबंधात्मक हेतू वगळता (हे करण्यासाठी, ईजीआर वाल्व्ह काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि युनिटचे अतिरिक्त जटिल निदान करण्यासाठी समांतर). तथापि, जर निर्दिष्ट दाबल्यानंतर काहीही झाले नाही आणि अंतर्गत दहन इंजिनचा वेग कमी झाला नाही, तर याचा अर्थ असा आहे की पडदा यापुढे घट्ट नाही, म्हणजेच, ईजीआर सिस्टम व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही. त्यानुसार, यूएसआर वाल्व्ह काढून टाकणे आणि वाल्व स्वतः आणि सिस्टमच्या इतर घटकांच्या स्थितीचे अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे.
वाल्व तपासा
वर नमूद केल्याप्रमाणे, वेगवेगळ्या कारमध्ये वाल्वचे स्थान भिन्न असू शकते, तथापि, बहुतेकदा ते इनटेक मॅनिफोल्ड क्षेत्रात स्थापित केले जाते. उदाहरणार्थ, फोर्ड एस्केप 3.0 V6 कारवर, ते इनटेक मॅनिफोल्डमधून येणार्‍या मेटल पाईपवर स्थापित केले आहे. सोलनॉइडमधून येणाऱ्या व्हॅक्यूममुळे झडप उघडते. निर्दिष्ट वाहनाच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर पुढील सत्यापनाचे उदाहरण तंतोतंत दिले जाईल.
ईजीआर वाल्वची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने वाल्वमधून नळी डिस्कनेक्ट करणे पुरेसे आहे, ज्याद्वारे व्हॅक्यूम (व्हॅक्यूम) पुरवठा केला जातो. नाममात्र प्रवेशयोग्यतेमध्ये व्हॅक्यूम पंप असल्यास, आपण त्यास वाल्वच्या छिद्राशी जोडू शकता आणि व्हॅक्यूम तयार करू शकता. जर झडप कार्यरत असेल तर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन "गुदमरणे" आणि वळणे सुरू करेल, म्हणजेच त्याचा वेग कमी होण्यास सुरवात होईल. व्हॅक्यूम पंपाऐवजी, तुम्ही फक्त दुसरी रबरी नळी जोडू शकता आणि तोंडाने हवा चोखून व्हॅक्यूम तयार करू शकता. त्याचे परिणाम सारखेच व्हायला हवेत. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सामान्यपणे कार्य करत राहिल्यास, वाल्व बहुधा दोषपूर्ण असेल. तपशीलवार निदान करण्यासाठी ते काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो. ते जमेल तसे, त्याची पुढील दुरुस्ती त्याच्या सीटवर नव्हे तर कार दुरुस्तीच्या दुकानाच्या (गॅरेज) परिस्थितीत करणे आवश्यक आहे.
सोलेनोइड तपासा
सोलेनॉइड हा एक विद्युतीय प्रतिकार आहे जो त्यातून विद्युत् प्रवाह वाहू देतो. सोलनॉइड पल्स-रुंदी मॉड्यूलेशन (PWM) वापरून त्यातून जाणारा व्होल्टेज बदलतो. ऑपरेशन दरम्यान व्होल्टेज बदलतो आणि हे ईजीआर वाल्ववर व्हॅक्यूम लागू करण्याचा सिग्नल आहे. सोलनॉइड तपासताना पहिली गोष्ट म्हणजे व्हॅक्यूममध्ये पुरेसा चांगला व्हॅक्यूम असल्याची खात्री करणे. आम्ही त्याच Ford Escape 3.0 V6 कारसाठी पडताळणीचे उदाहरण देतो.
सोलनॉइडच्या तळाशी असलेल्या लहान नळ्या डिस्कनेक्ट करणे ही पहिली गोष्ट आहे, ज्यानंतर आपल्याला अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की नळ्या काळजीपूर्वक काढल्या पाहिजेत जेणेकरुन ते फिटिंग्ज तुटू नयेत! जर एखाद्या नळ्यावरील व्हॅक्यूम व्यवस्थित असेल तर ते ऐकू येईल, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण आपले बोट ट्यूबवर ठेवू शकता. व्हॅक्यूम नसल्यास, अतिरिक्त निदान आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, पुढील सर्वसमावेशक निदानासाठी USR वाल्व्ह त्याच्या आसनावरून काढून टाकणे देखील आवश्यक असेल.
त्यानंतर, इलेक्ट्रिकल भाग तपासणे आवश्यक आहे, म्हणजे, सोलनॉइडचा वीज पुरवठा तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला निर्दिष्ट घटकापासून चिप विलग करणे आवश्यक आहे. सिग्नल, पॉवर आणि ग्राउंड अशा तीन तारा आहेत. डीसी व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच केलेले मल्टीमीटर वापरून, आपल्याला शक्ती तपासण्याची आवश्यकता आहे. येथे मल्टीमीटरचा एक प्रोब पुरवठा संपर्कावर ठेवला आहे, दुसरा - जमिनीवर. वीज असल्यास, मल्टीमीटर सुमारे 12 व्होल्टच्या पुरवठा व्होल्टेजचे मूल्य दर्शवेल. त्याच वेळी, आवेग वायरची अखंडता तपासणे योग्य आहे. हे मल्टीमीटर वापरून देखील केले जाऊ शकते, परंतु "डायलिंग" मोडवर स्विच केले जाऊ शकते. निर्दिष्ट फोर्ड एस्केप 3.0 V6 वर जांभळा इन्सुलेशन आहे, आणि ECU इनपुटवर त्यात 47 क्रमांक आहे आणि जांभळा इन्सुलेशन देखील आहे. आदर्शपणे, सर्व तारा अखंड आणि अखंड इन्सुलेशनसह असाव्यात. जर तारा तुटल्या असतील तर त्या नवीनसह बदलल्या पाहिजेत. जर इन्सुलेशन खराब झाले असेल, तर तुम्ही इलेक्ट्रिकल टेप किंवा उष्मा संकुचित टेपने इन्सुलेशन करण्याचा प्रयत्न करू शकता. तथापि, नुकसान किरकोळ असल्यासच हा पर्याय योग्य आहे.
त्यानंतर, आपल्याला सोलनॉइडच्या वायरिंगची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, आपण मल्टीमीटरला सातत्य मोडवर स्विच करू शकता किंवा विद्युत प्रतिकार मोजू शकता. त्यानंतर, अनुक्रमे दोन प्रोबसह, सोलेनोइड वायरिंगच्या दोन आउटपुटशी कनेक्ट करा. वेगवेगळ्या उपकरणांसाठी प्रतिरोध मूल्य भिन्न असू शकते, परंतु ते जसे असेल, ते शून्य आणि अनंतापेक्षा वेगळे असले पाहिजे. अन्यथा, अनुक्रमे शॉर्ट सर्किट किंवा विंडिंग ब्रेक आहे.
EGR सेन्सर तपासत आहे
सेन्सरचे कार्य अनुक्रमे वाल्वच्या एका आणि दुसर्या भागात दबाव फरक रेकॉर्ड करणे आहे, ते फक्त वाल्वच्या स्थितीबद्दल संगणकावर माहिती प्रसारित करते - ते उघडे आहे की बंद आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला त्यावर शक्तीची उपस्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे.
मल्टीमीटर डीसी व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच करा. एका प्रोबला सेन्सरवरील वायर क्रमांक 3 आणि दुसऱ्या प्रोबला जमिनीवर जोडा. पुढे आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. जर सर्व काही सामान्य असेल, तर दोन दर्शविलेल्या प्रोबमधील व्होल्टेज 5 व्होल्ट्सच्या समान असावे.
पुढे तुम्हाला आवेग वायर क्रमांक 1 वर व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे. ज्या स्थितीत अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम होत नाही (ईजीआर प्रणाली कार्य करत नाही), त्यावरील व्होल्टेज सुमारे 0,9 व्होल्ट असावे. आपण ते पॉवर वायर प्रमाणेच मोजू शकता. व्हॅक्यूम पंप उपलब्ध असल्यास, व्हॅक्यूम वाल्ववर लागू केला जाऊ शकतो. जर सेन्सर काम करत असेल आणि ते ही वस्तुस्थिती निश्चित करेल, तर आवेग वायरवरील आउटपुट व्होल्टेज हळूहळू वाढेल. अंदाजे 10 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर, वाल्व उघडला पाहिजे. जर चाचणी दरम्यान व्होल्टेज बदलत नसेल किंवा नॉन-रेखीय बदलत असेल तर, बहुधा, सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर आहे आणि त्याचे अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे.
जर लहान इंजिन ऑपरेशननंतर कार थांबली, तर तुम्ही यूएसआर व्हॉल्व्ह अनस्क्रू करू शकता आणि त्यास झुकवू शकता आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची प्रतिक्रिया पाहण्यासाठी ते पुन्हा काढून टाकू शकता - जर तुम्ही क्रॅंककेसमधून वाल्व काढला तर भरपूर धूर निघतो. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन अधिक समान रीतीने कार्य करण्यास प्रारंभ करते, वायुवीजन प्रणाली किंवा वाल्व स्वतःच दोषपूर्ण आहे. येथे अतिरिक्त तपासणी आवश्यक आहे.
विघटन चाचणी
EGR वाल्व्ह काढून टाकल्यावर तपासणे चांगले. हे दृश्यमानपणे आणि साधनांच्या मदतीने त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे शक्य करेल. पहिली गोष्ट म्हणजे ते काम करते का ते तपासणे. खरं तर, झडप एक सोलेनॉइड (कॉइल) आहे, ज्याला कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटप्रमाणे 12 व्होल्ट डायरेक्ट करंट पुरवणे आवश्यक आहे.
कृपया लक्षात घ्या की वाल्व्हची रचना भिन्न असू शकते आणि त्यानुसार, उर्जा आवश्यक असलेल्या संपर्कांची संख्या देखील भिन्न असेल, अनुक्रमे, येथे कोणतेही सार्वत्रिक समाधान नाही. उदाहरणार्थ, फॉक्सवॅगन गोल्फ 4 एपीई 1,4 कारसाठी, व्हॉल्व्हवर 2 क्रमांकासह तीन पिन आहेत; चार; 4. 6 आणि 2 क्रमांकाच्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे.
AC व्होल्टेजचा स्त्रोत हातात असणे उचित आहे, कारण व्यवहारात (कारमध्ये) नियंत्रण व्होल्टेज बदलते. तर, सामान्य स्थितीत, वाल्व 10 व्होल्ट्सवर उघडण्यास सुरवात होते. आपण 12 व्होल्ट काढल्यास, ते आपोआप बंद होईल (स्टेम आत जाईल). यासह, सेन्सर (पोटेंशियोमीटर) चे विद्युत प्रतिकार तपासणे योग्य आहे. ओपन व्हॉल्व्हवर कार्यरत सेन्सरसह, पिन 2 आणि 6 मधील प्रतिकार सुमारे 4 kOhm आणि 4 आणि 6 - 1,7 kOhm दरम्यान असावा. वाल्वच्या बंद स्थितीत, पिन 2 आणि 6 मधील संबंधित प्रतिकार 1,4 kOhm आणि 4 आणि 6 - 3,2 kOhm दरम्यान असेल. इतर कारसाठी, अर्थातच, मूल्ये भिन्न असतील, परंतु तर्क समान राहील.
सोलनॉइडची कार्यक्षमता तपासण्याबरोबरच, वाल्वची तांत्रिक स्थिती तपासणे योग्य आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, काजळी (इंधनाच्या ज्वलनाची उत्पादने) कालांतराने त्याच्या पृष्ठभागावर जमा होते, त्याच्या भिंतींवर आणि रॉडवर स्थिर होते. यामुळे, वाल्व आणि स्टेमची गुळगुळीत हालचाल बिघडू शकते. जरी तेथे भरपूर काजळी नसली तरीही, प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी ते क्लिनरने आत आणि बाहेर स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते.
सॉफ्टवेअर पडताळणी
ईजीआर प्रणालीचे निदान करण्यासाठी सर्वात पूर्ण आणि सोयीस्कर पद्धतींपैकी एक म्हणजे लॅपटॉप (टॅब्लेट किंवा इतर गॅझेट) वर स्थापित सॉफ्टवेअर वापरणे. तर, व्हीएजी चिंतेद्वारे तयार केलेल्या कारसाठी, सर्वात लोकप्रिय निदान कार्यक्रमांपैकी एक म्हणजे व्हीसीडीएस किंवा रशियन भाषेत - "वस्य डायग्नोस्टिक". चला या सॉफ्टवेअरसह ईजीआर चाचणी अल्गोरिदमवर एक द्रुत नजर टाकूया.
Vasya Diagnost कार्यक्रमात EGR तपासा
पहिली पायरी म्हणजे लॅपटॉपला ICE इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटशी जोडणे आणि योग्य प्रोग्राम चालवणे. मग तुम्हाला "ICE Electronics" नावाचा गट आणि मेनू "सानुकूल गट" प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे. इतरांपैकी, चॅनेल सूचीच्या अगदी तळाशी, 343 आणि 344 क्रमांकाचे दोन चॅनेल आहेत. पहिल्याला “EGR व्हॅक्यूम रेग्युलेटर सोलेनोइड वाल्व; actuation" आणि दुसरा आहे "EGR Solenoid वाल्व; वास्तविक मूल्य".
सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की चॅनेल 343 नुसार, ईसीयू सिद्धांतानुसार ईजीआर वाल्व्ह उघडण्याचा किंवा बंद करण्याचा निर्णय कोणत्या सापेक्ष मूल्यावर ठरवू शकतो. आणि चॅनेल 344 वाल्व्ह कोणत्या वास्तविक मूल्यांवर कार्य करते ते दर्शविते. तद्वतच, डायनॅमिक्समधील या निर्देशकांमधील फरक कमीतकमी असावा. त्यानुसार, दोन दर्शविलेल्या चॅनेलमधील मूल्यांमध्ये लक्षणीय विसंगती असल्यास, वाल्व अंशतः ऑर्डरच्या बाहेर आहे. आणि संबंधित रीडिंगमधील फरक जितका जास्त असेल तितका वाल्व खराब होईल. याची कारणे समान आहेत - एक गलिच्छ झडप, पडदा धरत नाही, इत्यादी. त्यानुसार, सॉफ्टवेअर टूल्सचा वापर करून, ईजीआर वाल्व्हच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील सीटवरून तो काढून टाकल्याशिवाय त्याचे मूल्यांकन करणे शक्य आहे.
निष्कर्ष
ईजीआर सिस्टम तपासणे विशेषतः कठीण नाही आणि अगदी नवशिक्या वाहनचालक देखील ते करू शकतात. काही कारणास्तव झडप अयशस्वी झाल्यास, प्रथम गोष्ट म्हणजे त्रुटींसाठी ECU मेमरी स्कॅन करणे. ते काढून टाकणे आणि स्वच्छ करणे देखील उचित आहे. जर सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर असेल तर तो दुरुस्त केला जात नाही, परंतु नवीनसह बदलला जातो.
