उत्प्रेरक कसे तपासायचे?

सामग्री

उत्प्रेरक काढण्याची कारणे
उत्प्रेरक तपासा
पाठीच्या दाबासाठी उत्प्रेरक तपासत आहे

जेव्हा कार सामान्यपणे वेग वाढवणे थांबवते किंवा चेक इंजिन लाइट चालू होते, तेव्हा एक उत्प्रेरक कनवर्टर चाचणी आवश्यक असेल. ते मधाच्या पोळ्याला अडकवू शकते किंवा पूर्णपणे कोलमडू शकते. बॉबिन देखील खराब होऊ शकते. उत्प्रेरक तपासण्यासाठी, आपण ते पूर्णपणे काढून टाकू शकता किंवा न काढता पद्धत वापरू शकता. या पद्धतीची जटिलता या वस्तुस्थितीत आहे की आपल्याला प्रेशर गेजसह कार्य करण्यासाठी सहाय्यक आवश्यक आहे, आपण स्वतःहून सामना करू शकत नाही.

उत्प्रेरक काढण्याची कारणे

उत्प्रेरकाच्या ऑपरेशनमधील पहिल्या समस्यांवर, वापरलेल्या कारचे मालक हा घटक काढून टाकण्याचा विचार करतात. याची अनेक कारणे असू शकतात.

अनेक उत्प्रेरक नष्ट करण्याची कारणे:

काही सुचवतात की उत्प्रेरक सर्वात अयोग्य क्षणी अयशस्वी होऊ शकतो;
दुसरा विचार करतो की घरगुती गॅसोलीनमुळे ते खूपच खराब झाले आहे, ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनला "खोल श्वास" घेऊ देत नाही;
इतरांचा असा विश्वास आहे की जर तुम्ही आउटलेटवर जास्तीचा प्रतिकार काढून टाकला तर तुम्हाला ICE पॉवरमध्ये वाढ मिळू शकते, तसेच इंधनाचा वापर कमी होऊ शकतो.

परंतु, दुर्दैवाने, बहुतेक वाहनचालक जे क्रोबारसह हुडच्या खाली चढले होते त्यांना फारसे आनंददायी आश्चर्य नाही - आणि हे एक ECU (ICE कंट्रोल युनिट) आहे. हे ब्लॉक लक्षात येईल की उत्प्रेरकाच्या आधी आणि नंतर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कोणतेही बदल नाहीत आणि त्रुटी जारी करेल.

ब्लॉकला फसवणे शक्य आहे, परंतु आपण ते रीफ्लॅश देखील करू शकता (या पद्धतीचा या सामग्रीमध्ये उल्लेख केला जाणार नाही). प्रत्येक केससाठी, एक पद्धत आहे (या समस्या मशीन मंचांवर चर्चा केल्या जातात).

चला वाईटाचे मूळ - "काटालिक" ची अवस्था विचारात घेऊ या. परंतु ते काढले पाहिजे? बहुतेक वाहनचालक त्यांच्या भावनांद्वारे मार्गदर्शन करतात: कार खराबपणे खेचू लागली, "मला खात्री आहे की उत्प्रेरक अडकला आहे आणि ते कारण आहे," इ. मी जिद्दीला पटणार नाही, पण समजूतदार वाचा. म्हणून, आपल्याला फक्त उत्प्रेरकची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे, आणि त्याच्या स्थितीवर आधारित, आम्ही असा निष्कर्ष काढू की ते काढून टाकणे किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, परंतु बहुतेकदा ते त्यांच्या खर्चामुळे काढले जातात.

उत्प्रेरक तपासा

क्लिअरन्स आणि क्लोजिंगसाठी उत्प्रेरकची तपासणी

तर, प्रश्न उद्भवला, "उत्प्रेरक कसे तपासायचे?". उत्प्रेरक नष्ट करणे आणि त्याची तपासणी करणे ही सर्वात प्रभावी आणि सोपी पद्धत आहे. गंभीर नुकसान आढळल्यास, उत्प्रेरक दुरुस्त केला जाऊ शकतो.

आम्ही उत्प्रेरक काढून टाकतो आणि संपूर्ण पेशींची स्थिती पाहतो - क्लिअरन्ससाठी पेशींचे क्लोजिंग तपासले जाऊ शकते आणि यासाठी प्रकाश स्रोत उपयुक्त आहे. परंतु सर्वकाही दिसते तितके सोपे नाही. कधीकधी, दीर्घकाळापर्यंत वापर करताना, उत्प्रेरक माउंट इतके चिकटते की उत्प्रेरक काढून टाकणे एक लांब आणि रोमांचक कार्यात बदलू शकते. (मी वैयक्तिकरित्या दोन मागील फास्टनिंग नट्स 3 तासांसाठी काढले, शेवटी ते कार्य करत नाही - मला ते अर्धे कापावे लागले!). काम अत्यंत गैरसोयीचे आहे, कारण तुम्हाला कारच्या खालून काम करणे आवश्यक आहे.

उत्प्रेरक तपासण्यासाठी मुख्य चिन्हे आणि पद्धती म्हणजे ते अडकलेले नाही

आहेत उत्प्रेरक तपासण्याचे अनेक मार्ग देखील आहेत:

हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीसाठी एक्झॉस्ट मोजणे शक्य आहे (दोषयुक्त उत्प्रेरकासह, हानिकारक पदार्थांची सामग्री सेवाक्षम उत्प्रेरकाच्या तुलनेत लक्षणीय वाढते);
आपण आउटलेटवर मागील दाब देखील तपासू शकता (बंद उत्प्रेरकाचे लक्षण म्हणजे वाढीव प्रतिकार आणि परिणामी, दबाव).

राज्याच्या वस्तुनिष्ठ मूल्यांकनासाठी, तुम्हाला या दोन्ही पद्धती एकत्र करणे आवश्यक आहे.

पाठीच्या दाबासाठी उत्प्रेरक तपासत आहे

पाठीचा दाब चाचणी

व्युत्पन्न केलेल्या पाठीच्या दाबाविरूद्ध उत्प्रेरकाची स्थिती तपासण्यासाठी खालील पद्धतीचे वर्णन केले आहे.

हे करण्यासाठी, उत्प्रेरकाच्या समोर, एक्झॉस्ट गॅसचे नमुने घेण्यासाठी सॅम्पलिंग फिटिंग्ज वेल्ड करणे आवश्यक आहे. थ्रेड आणि चॅनेलच्या आकारासह फिटिंग्ज वेल्ड करण्याचा सल्ला दिला जातो, हे फिटिंग ब्रेक पाईप्सच्या फिटिंगसारखेच असतात. मोजमाप पूर्ण झाल्यानंतर, या फिटिंग्जमध्ये प्लग स्क्रू केले जातात.

स्टॉपर्स शक्यतो पितळेचे बनलेले - हे त्यांना ऑपरेशन दरम्यान विनामूल्य अनस्क्रूइंग प्रदान करेल. मोजमापांसाठी, 400-500 मिमी लांबीचा ब्रेक पाईप फिटिंगमध्ये स्क्रू करणे आवश्यक आहे, ज्याचे कार्य अतिरिक्त उष्णता नष्ट करणे आहे. आम्ही ट्यूबच्या मोकळ्या टोकाला रबरची नळी लावतो, नळीला प्रेशर गेज लावतो, त्याची मापन श्रेणी 1 किलो / सेमी 3 पर्यंत असावी.

या प्रक्रियेदरम्यान रबरी नळी एक्झॉस्ट सिस्टमच्या भागांच्या संपर्कात येत नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

थ्रॉटल वाइड ओपनसह वाहन वेग घेत असताना पाठीचा दाब मोजला जाऊ शकतो. प्रवेग दरम्यान प्रेशर गेजद्वारे दाब निर्धारित केला जातो, वेगात वाढ करून, सर्व मूल्ये रेकॉर्ड केली जातात. कोणत्याही स्पीड रेंजमध्ये पूर्णपणे ओपन डँपरसह ऑपरेशन दरम्यान बॅक प्रेशरची मूल्ये 0,35 किलो / सेमी 3 पेक्षा जास्त असल्यास, याचा अर्थ एक्झॉस्ट सिस्टम सुधारणे आवश्यक आहे.

उत्प्रेरक तपासण्याची ही पद्धत वांछनीय आहे, तथापि, वास्तविक जीवनात, वेल्डिंग फिटिंग हा एक चिखलाचा व्यवसाय आहे. म्हणून, मी हे केले: मी उत्प्रेरकाच्या समोर उभा असलेला लॅम्बडा अनस्क्रू केला आणि अडॅप्टरद्वारे दबाव गेज घातला. (1 kg/cm3 पर्यंत प्रेशर गेज अधिक अचूकपणे वापरण्याचा सल्ला दिला जातो).

अडॅप्टर म्हणून, मी एक रबर नळी वापरली, जी मी चाकूने आकारात समायोजित केली (घट्टपणा महत्वाचा आहे हे विसरू नका).

व्यावसायिक सेवा साधन असे दिसते

सॅमने तिला नळीने मोजले.

म्हणून:

आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करतो आणि प्रेशर गेजचे रीडिंग पाहतो (हे आउटलेटवरील बॅकप्रेशर आहे).
आम्ही चाकाच्या मागे एक सहाय्यक ठेवतो, तो वेग 3000 पर्यंत वाढवतो, आम्ही वाचन घेतो.
सहाय्यक पुन्हा वेग वाढवतो, परंतु आधीच 5000 पर्यंत, आम्ही वाचन घेतो.

ICE पिळणे आवश्यक नाही! 5-7 सेकंद पुरेसे आहेत. 3 kg/cm3 पर्यंत मापन करणारे प्रेशर गेज वापरणे आवश्यक नाही, कारण ते दाब देखील जाणवत नाही. कमाल प्रेशर गेज 2kg/cm3 आहे, 0,5 पेक्षा चांगले (अन्यथा त्रुटी मापन मूल्याशी सुसंगत असू शकते). मी एक प्रेशर गेज वापरला जो अगदी योग्य नव्हता, परंतु त्याच वेळी कमाल 0,5 kg/cm3 होते, XX ते 5000 पर्यंत वेगात झटपट वाढ करताना कमाल (प्रेशर गेज धक्का बसला आणि "0" वर पडला). तर, हे मोजत नाही.

आणि माझ्या मनात या दोन पद्धती अशा प्रकारे एकत्र केल्या जाऊ शकतात:

1) उत्प्रेरकाच्या समोर लॅम्बडा अनस्क्रू करा;

2) या लॅम्बडाऐवजी, आम्ही फिटिंगमध्ये स्क्रू करतो;

3) ब्रेक पाईपचा तुकडा फिटिंगला बांधा (तेथे युनियन बोल्ट आहेत);

4) ट्यूबच्या शेवटी एक रबरी नळी घाला आणि केबिनमध्ये ढकलून द्या;

5) तसेच, आणि नंतर, पहिल्या प्रकरणात प्रमाणे;

दुसरीकडे, आम्ही प्रेशर गेजशी कनेक्ट करतो, ज्याची मापन श्रेणी 1 किलो / सेमी 3 पर्यंत आहे. हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की नळी एक्झॉस्ट सिस्टमच्या तपशीलांच्या संपर्कात येत नाही.

थ्रॉटल वाइड ओपनसह वाहन वेग घेत असताना पाठीचा दाब मोजला जाऊ शकतो.

प्रवेग दरम्यान प्रेशर गेजद्वारे दाब निर्धारित केला जातो, वेगात वाढ करून, सर्व मूल्ये रेकॉर्ड केली जातात. कोणत्याही स्पीड रेंजमध्ये पूर्णपणे ओपन डँपरसह ऑपरेशन दरम्यान बॅक प्रेशरची मूल्ये 0,35 किलो / सेमी 3 पेक्षा जास्त असल्यास, याचा अर्थ एक्झॉस्ट सिस्टम सुधारणे आवश्यक आहे.

6) कार्य न केल्यामुळे (स्क्रू न केलेला लॅम्बडा, चेक जळण्यास सुरवात होईल), लॅम्बडा जागी स्थापित केल्यानंतर, चेक बाहेर जाईल;

7) ट्यून केलेल्या कारसाठी 0,35 kg/cm3 ची मर्यादा वापरली जाते, परंतु सामान्य कारसाठी, माझ्या मते, सहनशीलता 0,5 kg/cm3 पर्यंत वाढविली जाऊ शकते.

जर उत्प्रेरकाचे निदान निकास वायूंच्या उत्तीर्ण होण्यास वाढलेली प्रतिकार दर्शविते, तर उत्प्रेरक फ्लश करणे आवश्यक आहे; फ्लशिंग शक्य नसल्यास, उत्प्रेरक बदलणे आवश्यक आहे. आणि जर बदलणे आर्थिकदृष्ट्या शक्य नसेल तर आम्ही उत्प्रेरक काढून टाकतो. बॅकप्रेशर कॅटॅलिस्टचे निदान करण्याबद्दल तुम्ही खालील व्हिडिओमध्ये अधिक जाणून घेऊ शकता: