रेडिएटर कॅप कशी तपासायची

रेडिएटर कॅप कशी तपासायची? हा प्रश्न वर्षभरात वेगवेगळ्या वेळी चालकांकडून विचारला जातो. शेवटी, रेडिएटर कॅपचे ऑपरेशन अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये वाढीव दाब प्रदान करते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सामान्यपणे कार्य करणे आणि थंड हंगामात अंतर्गत स्टोव्ह कार्य करणे शक्य करते. म्हणून, त्याच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा वाल्व, सीलिंग रिंग किंवा संपूर्ण कव्हर बदलणे आवश्यक असते, कारण बहुतेकदा ही एक न विभक्त रचना असते. म्हणून, कव्हर कसे कार्य करते हे तपासण्यासाठी, एक व्हिज्युअल तपासणी पुरेसे नाही, दबाव चाचणी देखील आवश्यक आहे.

रेडिएटर कॅप कसे कार्य करते

रेडिएटर कॅप तपासण्याचे सार चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, प्रथम आपल्याला त्याची रचना आणि सर्किटची चर्चा करणे आवश्यक आहे. सर्वप्रथम, हे लक्षात घ्यावे की कूलिंग सिस्टममधील अँटीफ्रीझ उच्च दाबाखाली आहे. ही परिस्थिती विशेषतः शीतलकचा उकळत्या बिंदू वाढविण्यासाठी बनविली गेली होती, कारण अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान पारंपारिक +100 अंश सेल्सिअसपेक्षा किंचित जास्त आहे. सामान्यतः, अँटीफ्रीझचा उकळण्याचा बिंदू सुमारे + 120 डिग्री सेल्सियस असतो. तथापि, ते, प्रथम, सिस्टममधील दाबांवर आणि दुसरे म्हणजे, कूलंटच्या स्थितीवर अवलंबून असते (जसे अँटीफ्रीझचे वय वाढते, त्याचा उकळण्याचा बिंदू देखील कमी होतो).

रेडिएटर कॅपद्वारे, रेडिएटर हाउसिंगमध्ये केवळ अँटीफ्रीझ ओतले जात नाही (जरी सामान्यतः संबंधित प्रणालीच्या विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ जोडले जाते), परंतु वाफेमध्ये रूपांतरित शीतलक देखील त्याद्वारे विस्तार टाकीमध्ये प्रवेश करते. कार रेडिएटर कॅपचे डिव्हाइस अगदी सोपे आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये दोन गॅस्केट आणि दोन वाल्व्हचा वापर समाविष्ट आहे - बायपास (दुसरे नाव स्टीम आहे) आणि वातावरणीय (दुसरे नाव इनलेट आहे).

बायपास व्हॉल्व्ह स्प्रिंग-लोडेड प्लंगरवर देखील आरोहित आहे. त्याचे कार्य कूलिंग सिस्टममधील दाब सहजतेने नियंत्रित करणे आहे. सहसा ते सुमारे 88 kPa असते (वेगवेगळ्या कारसाठी ते वेगळे असते आणि विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर देखील अवलंबून असते). वायुमंडलीय वाल्वचे कार्य उलट आहे. तर, हे वातावरणातील दाबाचे हळूहळू समानीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी आणि कूलिंग सिस्टममध्ये वाढलेल्या दबावाची खात्री करण्यासाठी डिझाइन केले आहे जेथे अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद होते आणि थंड होते. वायुमंडलीय वाल्वचा वापर दोन पैलू प्रदान करतो:

• ज्या क्षणी पंप थांबतो त्या क्षणी कूलंटच्या तापमानात तीक्ष्ण उडी वगळली जाते. म्हणजेच उष्माघात वगळण्यात आला आहे.
• जेव्हा शीतलकचे तापमान हळूहळू कमी होते तेव्हा सिस्टममधील दबाव कमी होतो.

तर, सूचीबद्ध कारणे रेडिएटर कॅपवर काय परिणाम करतात या प्रश्नाचे उत्तर आहेत. खरं तर, त्याचे आंशिक अपयश सहसा असे घडते की अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू कमी होतो आणि यामुळे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान ते उकळते, म्हणजेच अंतर्गत दहन इंजिनचे जास्त गरम होणे, जे स्वतःच खूप धोकादायक आहे!

तुटलेली रेडिएटर कॅपची लक्षणे

कार मालकाला वेळोवेळी रेडिएटर कॅपची स्थिती तपासण्याचा सल्ला दिला जातो, विशेषत: जर कार नवीन नसेल, कूलिंग सिस्टमची स्थिती सरासरी किंवा त्यापेक्षा कमी असेल आणि / किंवा पाणी किंवा अँटीफ्रीझ शीतलक म्हणून वापरला असेल तर . तसेच, जेव्हा कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ बदलल्याशिवाय बराच काळ वापरला जातो तेव्हा कव्हरची स्थिती तपासली पाहिजे. या प्रकरणात, ते कव्हरच्या आतील बाजूस असलेल्या रबर सीलला खराब करणे सुरू करू शकते. अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते, उदाहरणार्थ, जेव्हा सिलेंडर हेड गॅस्केट पंक्चर होते तेव्हा तेल शीतलकमध्ये येऊ शकते. हे प्रक्रिया द्रव कॅप सीलसाठी हानिकारक आहे आणि ते अँटीफ्रीझची कार्यक्षमता देखील खराब करते.

या प्रकरणात ब्रेकडाउनचे मूलभूत लक्षण रेडिएटर कॅपच्या खाली गळती आहे. आणि ते जितके मजबूत असेल तितकीच परिस्थिती वाईट असेल, जरी द्रवपदार्थाची थोडीशी गळती झाली तरीही, अतिरिक्त निदान, दुरुस्ती किंवा कव्हर बदलणे आवश्यक आहे.

रेडिएटर कॅप शीतकरण प्रणालीमध्ये दाब धारण करत नसल्याची अनेक अप्रत्यक्ष चिन्हे देखील आहेत. यात समाविष्ट:

• कम्प्रेशनसाठी रिटर्न हालचाली दरम्यान बायपास व्हॉल्व्ह प्लंगर स्टिक (सामान्यतः स्क्युड);
• कव्हर स्प्रिंग कमकुवत;
• जेव्हा वातावरणीय झडप त्याच्या आसनातून (आसन) बाहेर काढले जाते, तेव्हा ते चिकटते आणि / किंवा पूर्णपणे त्यावर परत येत नाही;
• वाल्व गॅस्केटचा व्यास त्याच्या सीटच्या व्यासापेक्षा मोठा आहे;
• रेडिएटर कॅपच्या आतील पृष्ठभागावर रबर गॅस्केटचे क्रॅकिंग (इरोशन).

सूचीबद्ध ब्रेकडाउनमुळे रेडिएटर कॅप शीतलक (अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ) बाहेर पडू शकते. कव्हर अयशस्वी होण्याची दोन अप्रत्यक्ष चिन्हे देखील आहेत. तथापि, ते कूलिंग सिस्टममधील इतर, अधिक गंभीर, ब्रेकडाउन देखील सूचित करू शकतात. होय, त्यात हे समाविष्ट आहे:

• जेव्हा बायपास वाल्व अडकतो तेव्हा वरच्या रेडिएटर पाईप फुगतात;
• जेव्हा वायुमंडलीय झडप अडकते तेव्हा वरच्या रेडिएटर नळी मागे घेतात.

तसेच जर एक किंवा दुसरा झडप नीट काम करत नसेल, तर विस्तार टाकीतील शीतलक पातळी सारखीच असेल. सामान्य परिस्थितीत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून (किंचित जरी) बदलले पाहिजे.

रेडिएटर कॅपचे ऑपरेशन कसे तपासायचे

तुम्ही रेडिएटर कॅपचे आरोग्य अनेक प्रकारे तपासू शकता. हे करण्यासाठी, खालील अल्गोरिदमचे अनुसरण करा.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन पूर्णपणे थंड झाल्यावर रेडिएटर कॅप तपासणे आवश्यक आहे, कारण त्या भागामध्ये शीतलक तापमान जास्त असेल. गरम असताना आपण त्याला स्पर्श केल्यास, आपण स्वत: ला जाळून टाकू शकता! याव्यतिरिक्त, गरम अँटीफ्रीझ सिस्टममध्ये दबावाखाली आहे. म्हणून, जेव्हा झाकण उघडले जाते, तेव्हा ते बाहेर पडू शकते, ज्यामुळे गंभीर भाजण्याचा धोका देखील असतो!

• व्हिज्युअल तपासणी. सर्व प्रथम, आपल्याला कव्हरची स्थिती दृश्यमानपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे. तद्वतच, त्यात यांत्रिक नुकसान, चिप्स, डेंट्स, स्क्रॅच इत्यादी नसावेत. जर हे नुकसान झाले तर लवकरच किंवा नंतर त्यांच्या जागी एक गंज केंद्र दिसून येईल, जो सतत विस्तारत जाईल. असे कव्हर एकतर साफ आणि पुन्हा पेंट केले जाऊ शकते किंवा नवीनसह बदलले जाऊ शकते. दुसरा पर्याय श्रेयस्कर आहे.
• स्प्रिंग चेक. प्रत्येक रेडिएटर कॅपच्या डिझाइनमध्ये एक स्प्रिंग समाविष्ट आहे जो सुरक्षा वाल्वचा भाग म्हणून काम करतो. तपासण्यासाठी, आपल्याला ते आपल्या बोटांनी पिळणे आवश्यक आहे. जर ते अगदी सहजपणे पिळून काढले असेल तर याचा अर्थ असा आहे की ते निरुपयोगी आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे (झाकण कोसळण्यायोग्य असल्यास). तथापि, बहुतेकदा कव्हर्स न विभक्त करण्यायोग्य असतात, म्हणून ते पूर्णपणे बदलले जाणे आवश्यक आहे.
• वायुमंडलीय वाल्व तपासणी. ते तपासण्यासाठी, आपल्याला ते खेचणे आणि ते उघडणे आवश्यक आहे. नंतर जाऊ द्या आणि ते पूर्णपणे बंद आहे याची खात्री करण्यासाठी तपासा. तसेच तपासणी प्रक्रियेदरम्यान, जुन्या अँटीफ्रीझच्या बाष्पीभवनादरम्यान दिसू शकणार्‍या घाण किंवा ठेवींच्या उपस्थितीसाठी वाल्व सीट तपासणे आवश्यक आहे. घाण किंवा ठेवी आढळल्यास, दोन पर्याय आहेत. प्रथम खोगीर साफ करण्याचा प्रयत्न करा. दुसरे म्हणजे कव्हर नवीनसह बदलणे. तथापि, सर्व काही व्हॅक्यूम वाल्वच्या आतील पृष्ठभागाच्या दूषिततेच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.
• वाल्व क्रिया तपासा. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष डिव्हाइस वापरण्याची आवश्यकता आहे. त्याच्याबद्दल थोडे पुढे.

रेडिएटर कॅपची स्थिती तपासण्यासाठी एक तथाकथित "लोक" पद्धत आहे. त्यात हे तथ्य आहे की, वार्म-अप (स्विच केलेले) अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, रेडिएटर पाईप जाणवते. जर त्यात दाब असेल तर झाकण धरले आहे आणि जर पाईप मऊ असेल तर त्यावरील व्हॉल्व्ह गळत आहे.

तथापि, एक "लोक" पद्धतीचे वर्णन देखील आहे, जे प्रत्यक्षात चुकीचे आहे. तर, असा युक्तिवाद केला जातो की आपल्याला आपल्या हाताने वरचा पाईप पिळणे आवश्यक आहे, त्याच वेळी विस्तार टाकीमध्ये द्रव पातळीत वाढ झाल्याचे निरीक्षण केले जाते. किंवा, त्याचप्रमाणे, आउटलेट पाईपचा शेवटचा भाग काढून टाकून, त्यातून अँटीफ्रीझ कसे बाहेर पडेल ते पहा. वस्तुस्थिती अशी आहे की द्रव स्तंभ केवळ अशा परिस्थितीतच वाल्व सीट उचलतो जेथे कॉम्प्रेशन फोर्सचा दबाव जास्त असेल. किंबहुना, जसजसा दाब वाढतो तसतसा द्रव सर्व दिशांना दाबतो आणि केवळ बायपास व्हॉल्व्ह “जास्त प्रमाणात” उचलतो. आणि कूलंटचा दाब सर्व वाहिन्यांद्वारे वितरीत केला जातो, आणि केवळ एका विशिष्ट (आसनावर) नाही.

सुधारित माध्यमाने झाकण तपासत आहे

बायपास वाल्वचे ऑपरेशन तपासणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील कूलिंग सिस्टमची कोणतीही लहान पाईप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, डँपर किंवा मॅनिफोल्ड गरम करणे. मग तुम्हाला प्रेशर गेजसह कंप्रेसर वापरण्याची आवश्यकता आहे (अचूक पुरवठा दाब जाणून घेण्यासाठी), तुम्हाला सिस्टमला हवा पुरवठा करणे आवश्यक आहे. कूलिंग सिस्टीमच्या घटकांमधून येणार्‍या हिसिंग आणि गर्गलिंगद्वारे वाल्व ज्या दाबाचे मूल्य चालते ते सहजपणे निर्धारित केले जाईल. कृपया लक्षात घ्या की प्रक्रियेच्या शेवटी, दबाव अचानक सोडला जाऊ शकत नाही. हे धोक्यात येते की जेव्हा झाकण उघडले जाते तेव्हा अँटीफ्रीझ दाबाने बाहेर पडू शकते. सामान्य परिस्थितीत, वायुमंडलीय वाल्व हे टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

विस्तार टाकीमधून, द्रव चेक वाल्वद्वारे रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो. हे रेडिएटरच्या बाजूने दाब राखून ठेवते, परंतु तेथे पूर्ण व्हॅक्यूम असल्यास शांतपणे उघडते. हे दोन टप्प्यात तपासले जाते:

1. आपल्याला आपल्या बोटाने वाल्व पॅच उचलण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. तद्वतच, ते कमीतकमी प्रयत्नाने हलले पाहिजे (यांत्रिक प्रतिकार नाही).
2. थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, जेव्हा रेडिएटरमध्ये जास्त दबाव नसतो, तेव्हा आपल्याला त्याच्या सीटवर प्लग स्थापित करणे आवश्यक आहे. नंतर कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीकडे जाणारी ट्यूब डिस्कनेक्ट करा आणि रेडिएटरला "फुगवण्याचा" प्रयत्न करा. वाल्व कमी दाबासाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणून आपण कदाचित रेडिएटरमध्ये थोड्या प्रमाणात अतिरिक्त हवा फुंकण्यास सक्षम असाल. रेडिएटर कॅप पुन्हा स्क्रू करून हे तपासले जाऊ शकते. या प्रकरणात, त्यातून बाहेर पडणारा हवेचा एक वैशिष्ट्यपूर्ण हिसिंग आवाज ऐकला पाहिजे. तोंडाऐवजी, दाब गेजसह कॉम्प्रेसर देखील वापरला जाऊ शकतो. तथापि, दाब तीव्रपणे वाढणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

कव्हर गॅस्केट तपासा

वाल्वसह, रेडिएटर कॅपच्या वरच्या गॅस्केटची घट्टपणा तपासणे योग्य आहे. झाकण उघडल्यावर हवा शिट्टी वाजते तरीही, हे फक्त झडप कार्यरत असल्याचे सूचित करते. तथापि, लीकी गॅस्केटद्वारे, अँटीफ्रीझ हळूहळू बाष्पीभवन होऊ शकते, ज्यामुळे सिस्टममधील त्याची पातळी कमी होते. त्याच वेळी, उलट प्रक्रिया देखील दिसून येते, जेव्हा, विस्तार टाकीमधून अँटीफ्रीझ उचलण्याऐवजी, वातावरणातील हवा सिस्टममध्ये प्रवेश करते. अशा प्रकारे एअर लॉक तयार होते (प्रणालीचे "प्रसारण").

चेक वाल्व्ह तपासताना तुम्ही प्लग समांतर तपासू शकता. त्याच्या मूळ स्थितीत, ते रेडिएटरवर त्याच्या जागी स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. तपासण्यासाठी, तुम्हाला विस्तार टाकीमधून येणार्‍या ट्यूबमधून रेडिएटर "फुगवणे" आवश्यक आहे (तथापि, दाब लहान असावा, सुमारे 1,1 बार), आणि ट्यूब बंद करा. तुम्ही फक्त बाहेर जाणार्‍या हवेचा हिस ऐकू शकता. तथापि, साबणयुक्त द्रावण (फोम) तयार करणे आणि परिमितीभोवती कॉर्क (गॅस्केटच्या क्षेत्रामध्ये) कोट करणे चांगले आहे. जर त्याखालून हवा बाहेर पडली तर याचा अर्थ गॅस्केट गळती आहे आणि ती बदलणे आवश्यक आहे.

रेडिएटर कॅप टेस्टर

कूलिंग सिस्टमच्या उदासीनतेचा सामना करणाऱ्या अनेक कार मालकांना विशेष परीक्षकांचा वापर करून रेडिएटर कॅपची कार्यक्षमता कशी तपासायची या प्रश्नात रस आहे. अशा फॅक्टरी डिव्हाइसची किंमत 15 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे (2019 च्या सुरूवातीस), म्हणून ते केवळ कार सेवा आणि कार दुरुस्ती करणार्‍यांसाठी सतत उपलब्ध असेल. सामान्य कार मालक खालील घटकांमधून समान डिव्हाइस तयार करू शकतात:

• कोणत्याही जुन्या कारमधील खराब रेडिएटर. त्याची सामान्य स्थिती महत्वहीन आहे, मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यास संपूर्ण वरची टाकी असावी. विशेषतः कॉर्क जोडलेला भाग.
• सॅंडपेपर आणि "कोल्ड वेल्डिंग".
• मशीन चेंबर पासून स्तनाग्र.
• अचूक दाब गेजसह कंप्रेसर.

डिव्हाइसच्या निर्मितीचे तपशील वगळून, आम्ही असे म्हणू शकतो की ही एक कट ऑफ अप्पर रेडिएटर टाकी आहे, ज्यावर सर्व मधाचे पोळे बुडविले गेले होते जेणेकरून हवा त्यांच्यामधून बाहेर पडू नये, तसेच बाजूच्या भिंती देखील त्याच उद्देशाने. मशीन चेंबरचे स्तनाग्र हर्मेटिकली बाजूच्या भिंतींपैकी एकाशी जोडलेले असते, ज्याला कंप्रेसर जोडलेले असते. मग चाचणी कव्हर त्याच्या सीटवर स्थापित केले जाते आणि कंप्रेसरच्या मदतीने दबाव लागू केला जातो. प्रेशर गेजच्या रीडिंगनुसार, कोणीही त्याच्या घट्टपणाचा तसेच त्यामध्ये तयार केलेल्या वाल्व्हच्या कामगिरीचा न्याय करू शकतो. या डिव्हाइसचा फायदा म्हणजे त्याची कमी किंमत. तोटे - मॅन्युफॅक्चरिंग आणि गैर-सार्वत्रिकतेची जटिलता. म्हणजेच, जर कव्हर व्यास किंवा धाग्यामध्ये भिन्न असेल तर त्यासाठी एक समान डिव्हाइस बनविणे आवश्यक आहे, परंतु दुसर्या निरुपयोगी रेडिएटरकडून.

रेडिएटर कॅप टेस्टरसह, तुम्ही त्यांची ऑपरेटिंग प्रेशर रेंज तपासू शकता. वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी ते वेगळे असेल. म्हणजे:

• गॅसोलीन इंजिन. मुख्य व्हॉल्व्हचे ओपनिंग प्रेशर व्हॅल्यू 83…110 kPa आहे. व्हॅक्यूम वाल्वचे ओपनिंग प्रेशर व्हॅल्यू -7 kPa आहे.
• डिझेल इंजिन. मुख्य व्हॉल्व्हचे ओपनिंग प्रेशर व्हॅल्यू 107,9±14,7 kPa आहे. व्हॅक्यूम व्हॉल्व्हचा बंद दाब 83,4 kPa आहे.

दिलेली मूल्ये सरासरी आहेत, परंतु त्यांच्याद्वारे मार्गदर्शन करणे शक्य आहे. आपण मॅन्युअलमध्ये किंवा इंटरनेटवरील विशेष संसाधनांवर मुख्य आणि व्हॅक्यूम वाल्वच्या ऑपरेटिंग दाबांबद्दल अचूक माहिती शोधू शकता. जर चाचणी केलेली कॅप दाब मूल्य दर्शविते जे दिलेल्यापेक्षा खूप वेगळे असते, याचा अर्थ असा होतो की ते सदोष आहे आणि म्हणून, दुरुस्ती किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

रेडिएटर कॅप दुरुस्ती

रेडिएटर कॅपची दुरुस्ती करणे अनेकदा अशक्य असते. अधिक तंतोतंत, परिणाम बहुधा नकारात्मक असेल. म्हणून, आपण स्वतंत्रपणे झाकणावरील रबर गॅस्केट बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता, त्याच्या शरीरावरील गंज साफ करू शकता आणि ते पुन्हा रंगवू शकता. तथापि, जर डिझाईनमधील स्प्रिंग कमकुवत झाले असेल किंवा वाल्वपैकी एक (किंवा एकाच वेळी दोन) अयशस्वी झाला असेल तर त्यांची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये शरीर स्वतःच विभक्त होऊ शकत नाही. त्यानुसार, या प्रकरणात सर्वोत्तम उपाय म्हणजे नवीन रेडिएटर कॅप खरेदी करणे.

कोणती रेडिएटर कॅप घालावी

अनेक वाहनचालक ज्यांनी सांगितलेले कव्हर तपासणे आणि बदलणे सुरू केले आहे त्यांना सर्वोत्तम रेडिएटर कव्हर कोणते या प्रश्नात रस आहे? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपणास ताबडतोब या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे की नवीन कव्हरमध्ये बदलले जाणारे समान कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, समान व्यास, थ्रेड पिच, अंतर्गत वाल्वचा आकार आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - समान दाबासाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे.

सहसा, बहुतेक आधुनिक प्रवासी कारसाठी, कव्हर विकले जातात जे 0,9 ... 1,1 बारच्या दाब श्रेणीमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात. तथापि, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला ही माहिती अधिक स्पष्ट करणे आवश्यक आहे, कारण काहीवेळा अपवाद आहेत. त्यानुसार, समान वैशिष्ट्यांसह नवीन कव्हरची निवड करणे आवश्यक आहे.

कृपया लक्षात घ्या की तुम्हाला विक्रीवर तथाकथित ट्यून केलेले रेडिएटर कॅप्स देखील मिळू शकतात, जे भारदस्त दाबांवर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, म्हणजे 1,3 बार पर्यंत. हे अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू अधिक वाढवण्यासाठी आणि त्याद्वारे कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी केले जाते. अशा कव्हर्सचा वापर स्पोर्ट्स कारवर केला जाऊ शकतो, ज्याचे इंजिन उच्च पॉवरवर ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, परंतु थोड्या काळासाठी.

शहरी चक्रात वापरल्या जाणार्‍या सामान्य कारसाठी, अशी कव्हर्स स्पष्टपणे योग्य नाहीत. जेव्हा ते स्थापित केले जातात, तेव्हा अनेक नकारात्मक घटक दिसतात. त्यापैकी:

• "पोशाखासाठी" शीतकरण प्रणालीच्या घटकांचे कार्य. यामुळे त्यांच्या एकूण संसाधनात घट होते आणि अकाली अपयशाचा धोका असतो. आणि जर पाईप किंवा क्लॅम्प जास्त दाबाने फुटला तर हा अर्धा त्रास आहे, परंतु ही परिस्थिती खूपच वाईट होऊ शकते, उदाहरणार्थ, रेडिएटर किंवा विस्तार टाकी फुटल्यास. यामुळे आधीच महागड्या दुरुस्तीचा धोका आहे.
• कमी केलेले अँटीफ्रीझ संसाधन. कोणत्याही शीतलकची विशिष्ट ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी असते. त्यापलीकडे जाणे अँटीफ्रीझचे कार्यप्रदर्शन कमी करते आणि त्याच्या वापराची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करते. म्हणून, ट्यून केलेले कव्हर्स वापरताना, आपल्याला अँटीफ्रीझ अधिक वेळा बदलावे लागेल.

त्यामुळे, प्रयोग न करणे आणि तुमच्या वाहनाच्या निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करणे चांगले. रेडिएटर कॅप्सच्या विशिष्ट ब्रँडसाठी, त्यापैकी बरेच आहेत आणि ते वेगवेगळ्या कारसाठी (युरोपियन, अमेरिकन, आशियाई कारसाठी) भिन्न आहेत. मूळ सुटे भाग खरेदी करणे चांगले. त्यांचे लेख क्रमांक दस्तऐवजीकरणात किंवा इंटरनेटवरील विशेष संसाधनांवर आढळू शकतात.

निष्कर्ष

लक्षात ठेवा की सेवायोग्य रेडिएटर कॅप ही बंद कूलिंग सिस्टमसह कोणत्याही कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे. म्हणूनच, त्याची स्थिती केवळ जेव्हा अयशस्वी झाली (किंवा कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या सुरू झाल्या) तेव्हाच नव्हे तर वेळोवेळी देखील तपासणे योग्य आहे. हे विशेषतः जुन्या मशीन्ससाठी खरे आहे आणि/किंवा कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी किंवा पातळ केलेले अँटीफ्रीझ वापरणाऱ्या मशीनसाठी. हे संयुगे अखेरीस कव्हर सामग्रीचे नुकसान करतात आणि ते अपयशी ठरतात. आणि त्याच्या वैयक्तिक भागांच्या विघटनामुळे कूलंटचा उकळत्या बिंदू कमी होण्याची आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनला जास्त गरम होण्याची धमकी मिळते.

पूर्वी ज्ञात पॅरामीटर्सनुसार नवीन कव्हर निवडणे आवश्यक आहे. हे त्याचे भौमितिक परिमाण (झाकण व्यास, गॅस्केट व्यास, स्प्रिंग फोर्स) आणि ज्या दबावासाठी ते डिझाइन केले आहे त्या दोन्हीवर लागू होते. ही माहिती मॅन्युअलमध्ये आढळू शकते किंवा आधी स्थापित केलेल्या रेडिएटर कॅपप्रमाणेच खरेदी करा.