टर्बाइन कसे तपासायचे

अनेक मूलभूत पद्धती आहेत टर्बो कसे तपासायचेयुनिटच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी. हे करण्यासाठी, आपल्याला अतिरिक्त उपकरणे वापरण्याची आवश्यकता नाही, दृष्यदृष्ट्या, कानाने आणि स्पर्शाने टर्बाइनच्या वैयक्तिक घटकांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे पुरेसे आहे. डिझेल किंवा गॅसोलीन आयसीईसाठी टर्बाइनची चाचणी घेण्याची कौशल्ये विशेषतः त्यांच्यासाठी उपयुक्त ठरतील ज्यांनी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेली कार खरेदी करण्याची योजना आखली आहे किंवा हा भाग वेगळे करण्यासाठी.

टर्बाइन मरत आहे हे कसे समजून घ्यावे

बर्‍याच आधुनिक कार, विशेषत: जर्मन-निर्मित (फोक्सवॅगन, ऑडी, मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू) टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. वापरलेली कार खरेदी करताना, त्याचे वैयक्तिक घटक, म्हणजे टर्बाइन तपासणे अत्यावश्यक आहे. टर्बाइन अंशत: किंवा पूर्णपणे बंद आहे आणि दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे हे स्पष्टपणे दर्शविणारी चिन्हे थोडक्यात सूचीबद्ध करूया.

• अतिशय उच्च ऑपरेटिंग आवाज, विशेषत: थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर;
• कमी प्रवेग गतिशीलता;
• उच्च तेलाचा वापर;
• तेलकट कूलर आणि पाईप्स;
• एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर;
• कूलर त्याच्या सीटवर अडखळतो.

टर्बाइन अयशस्वी. समस्यानिवारण कसे करावे?

कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन टर्बाइनच्या बिघाडाचे निवारण करण्यासाठी उपयुक्त शिफारसी. टर्बाइन निकामी होण्याची 3 सामान्य कारणे आणि टर्बोचार्जर निकामी होण्याची मुख्य चिन्हे. आणि त्यांना कसे दूर करायचे ते देखील अधिक वाचा

 

बर्‍याचदा, टर्बाइनच्या आंशिक अपयशासह, चेक इंजिन डॅशबोर्डवरील चेतावणी दिवा सक्रिय केला जातो. त्यानुसार, भविष्यात दुरुस्तीच्या क्रिया करण्यासाठी तुम्हाला एरर स्कॅनर कनेक्ट करणे आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधील माहिती वाचणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर टर्बाइनची स्थिती तपासत आहे

टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची चाचणी घेण्याच्या पद्धतींकडे जाण्यापूर्वी, हे लक्षात घ्यावे की टर्बाइन स्वतः एक साधे, परंतु त्याऐवजी महाग डिव्हाइस आहे. जर्मन कारवर सर्वात स्वस्त मूळ युनिट स्थापित करण्यासाठी मालकास किमान 50 हजार रशियन रूबल खर्च येईल. जर आपण मूळ ठेवले नाही तर एनालॉग ठेवले तर दीड ते दोन पट स्वस्त. त्यानुसार, जर पडताळणी प्रक्रियेदरम्यान असे दिसून आले की टर्बाइनमध्ये दोष आहे किंवा अजिबात कार्य करत नाही, तर कारची एकूण किंमत कमी करण्याबद्दल कारच्या मालकाशी संभाषण सुरू करणे योग्य आहे.

सदोष टर्बाइनचा आवाज

ते कसे कार्य करते ते ऐकणे ही सर्वात सोपी, परंतु सापेक्ष चाचणी आहे. शिवाय, "थंडीत" ते ऐकणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, थंड रात्रीनंतर. या अवस्थेतच दोषपूर्ण युनिट स्वतःला "त्याच्या सर्व वैभवात" प्रकट करेल. जर टर्बो लक्षणीयरीत्या घातला असेल, तर बेअरिंग आणि कूलर खूप मोठ्याने घुटमळतील आणि/किंवा ग्राइंडिंग आवाज करतील. टर्बाइन बेअरिंग लवकर पुरेशी झिजते आणि अप्रिय आवाज काढते. आणि कूलर त्याच्या ब्लेडने शरीराला खरवडेल. त्यानुसार, टर्बाइनमधून आवाज येत असल्यास, कार खरेदी करण्यास नकार देणे किंवा नवीन टर्बाइनच्या किंमतीद्वारे किंमत कमी करण्यास सांगणे चांगले आहे.

चालू असलेल्या इंजिनची तपासणी करत आहे

चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर टर्बोचार्जर तपासल्याने युनिट अजिबात काम करत आहे की नाही आणि ते किती दबाव निर्माण करते हे समजू शकते. यासाठी सहाय्यक आवश्यक आहे. पडताळणी अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:

• सहाय्यक न्यूट्रल गियरमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करतो;
• ऑटो-हौशी त्याच्या बोटांनी इनटेक मॅनिफोल्ड आणि टर्बोचार्जरला जोडणारा पाईप चिमटा काढतो;
• टर्बाइनला जास्त दाब देण्यासाठी सहाय्यक प्रवेगक पेडल अनेक वेळा दाबतो.

जर टर्बाइन कमी-अधिक प्रमाणात सामान्य स्थितीत असेल, तर संबंधित पाईपमध्ये लक्षणीय दाब जाणवेल. जर नोजल फुगले नाही आणि हाताने पिळून काढले जाऊ शकते, तर याचा अर्थ असा आहे की टर्बाइन अंशतः किंवा अगदी पूर्णपणे व्यवस्थित नाही.

तथापि, या प्रकरणात, समस्या टर्बाइनमध्ये असू शकत नाही, परंतु पाईपमधील क्रॅक किंवा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये असू शकते. त्यानुसार, अशी तपासणी आपल्याला सिस्टमची घट्टपणा निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

प्रवेग गतिशीलता

टर्बाइन स्वतःच शक्ती वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, आणि म्हणजे, कारची गतिशील वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी. त्यानुसार, कार्यरत टर्बाइनसह, कार खूप चांगले आणि द्रुतगतीने वेगवान होईल. टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची चाचणी घेण्यासाठी, आपल्याला कारच्या चाकाच्या मागे जाणे आवश्यक आहे आणि जसे ते म्हणतात, गॅस पेडल जमिनीवर दाबा. उदाहरणार्थ, टर्बोचार्ज केलेले गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुमारे दोन लिटर आणि सुमारे 180 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह सुमारे 100 ... 7 सेकंदात 8 किमी / ताशी वेगवान होते. जर शक्ती इतकी जास्त नसेल, उदाहरणार्थ, 80 ... 90 अश्वशक्ती, तर नक्कीच, आपण अशा गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये. परंतु या प्रकरणात, दोषपूर्ण टर्बाइनसह, कार क्वचितच चालवेल आणि वेग वाढवेल. म्हणजेच, जसे असेल तसे, कार्यरत टर्बाइनसह गतिशीलता स्वतःच जाणवते.

ICE तेल

दोषपूर्ण टर्बाइनसह, तेल लवकर काळे होते आणि घट्ट होते. त्यानुसार, हे तपासण्यासाठी, आपल्याला ऑइल फिलर कॅप अनस्क्रू करणे आणि इंजिन तेलाच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. यासाठी फ्लॅशलाइट वापरणे चांगले आहे (उदाहरणार्थ, फोनवर). जर तेल स्वतःच काळे आणि जाड असेल आणि क्रॅंककेसच्या भिंतींवर तेलाच्या गुठळ्या दिसत असतील तर अशी कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे कारण पुढील ऑपरेशनसाठी महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

टर्बाइन तेलाचा वापर

कोणतीही टर्बाइन तुलनेने कमी प्रमाणात तेल वापरते. तथापि, अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती विचारात न घेता, संबंधित गंभीर मूल्य 10 हजार किलोमीटर प्रति लिटरपेक्षा जास्त नसावे. त्यानुसार, प्रवाह दर 2 ... 3 लिटर आणि त्याहूनही अधिक हे सूचित करते की टर्बाइनमधून तेल वाहत आहे. आणि हे त्याच्या ब्रेकडाउनमुळे होऊ शकते.

टर्बाइनसह कार खरेदी करताना, आपल्याला त्याच्या शरीरावर तेल कोणत्या बाजूला आहे (असल्यास) लक्ष देणे आवश्यक आहे. तर, जर तेल टर्बाइन व्हीलच्या बाजूने आणि / किंवा त्याच्या घरामध्ये दिसत असेल तर तेल काडतूसमधून आले. त्यानुसार, अशा टर्बोचार्जरचे नुकसान झाले आहे आणि कार खरेदी करणे योग्य नाही.

तथापि, जर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या कनेक्शनवर तेल दिसत असेल, तर बहुधा तेल मोटरच्या बाजूने टर्बाइनमध्ये आले असेल, या प्रकरणात कंप्रेसरला “दोष नाही”. तसेच, जर टर्बाइनला एअर सप्लाई पाईपवर तेल असेल तर याचा अर्थ असा आहे की क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये समस्या आहेत.

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की टर्बाइनमधील एक लहान तेल फिल्म केवळ परवानगी नाही तर आवश्यक देखील आहे, कारण ते कंप्रेसरचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की जास्त प्रमाणात सेवन करू नये.

टर्बाइन नोजल

कारमधून न काढता टर्बाइनच्या स्थितीचे निदान करण्यासाठी, पाईप आणि कूलरची तपासणी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, पाईप काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरून ते आणि त्याच्या शेजारील भागांचे नुकसान होणार नाही. ते काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला ते आतून काळजीपूर्वक तपासण्याची आवश्यकता आहे. आवश्यक असल्यास, आपण फ्लॅशलाइट वापरू शकता. तद्वतच, पाईप स्वच्छ, तेलाचे डाग नसलेले आणि त्याहूनही अधिक तेलाचे प्लग असले पाहिजेत. असे नसल्यास, टर्बाइन अंशतः दोषपूर्ण आहे.

कूलरचेही तेच. पोशाख आणि यांत्रिक नुकसानासाठी आपल्याला त्याच्या ब्लेडची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर टर्बाइनमध्ये खूप पोशाख असेल तर तेलाची वाफ सेवन मॅनिफोल्डमध्ये (उडते) जाईल, जी पाईप आणि केसिंगच्या भिंतींवर स्थिर होईल. टर्बोवरच तेल असू शकते.

एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर

वर नमूद केल्याप्रमाणे, थकलेल्या टर्बाइनसह, तेल सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करेल. त्यानुसार, ते हवा-इंधन मिश्रणासह एकत्र जळते. म्हणून, एक्झॉस्ट वायूंना काळी रंगाची छटा असेल. आणि टर्बाइनचा परिधान जितका जास्त असेल तितके जास्त तेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये प्रवेश करेल, अनुक्रमे, एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारे एक्झॉस्ट गॅस अधिक काळे आणि तेलकट असतील.

काढलेली टर्बाइन कशी तपासायची

टर्बाइन कार्यरत आहे की नाही हे तपासण्याचे कौशल्य वेगळे करण्यासाठी वापरलेले सुटे भाग खरेदी करताना उपयुक्त ठरेल. तर, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे:

थंड प्रतिक्रिया

बॅकलॅश तपासा

पाईप काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेत, स्थापित कूलरचा खेळ तपासणे योग्य आहे. कृपया लक्षात घ्या की घरांच्या संबंधात ट्रान्सव्हर्स (रेडियल) आणि रेखांशाचा (अक्षीय, अक्षीय) प्लेमध्ये फरक केला जातो. तर, अनुदैर्ध्य नाटकाला परवानगी नाही, परंतु आडवा नाटक केवळ अनुज्ञेय नाही, परंतु नेहमीच असेल. ट्रान्सव्हर्स प्ले टर्बाइन न काढता तपासले जाऊ शकते, परंतु रेखांशाचा प्ले फक्त युनिटच्या विघटनाने तपासला जाऊ शकतो.

कूलरचा अक्ष तपासण्यासाठी, आपल्याला टर्बाइनच्या परिघाच्या भिंतींच्या दिशेने आपली बोटे हलक्या हाताने हलवावी लागतील. नेहमी पार्श्व खेळ असेल; टर्बाइनच्या चांगल्या स्थितीत, त्याची श्रेणी सुमारे 1 मिमी आहे. जर नाटक जास्त असेल तर टर्बाइन जीर्ण होईल. आणि हा प्रतिवाद जितका जास्त तितका परिधान जास्त. याच्या समांतर, टर्बाइनच्या भिंतींच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. म्हणजे, त्यांच्यावरील कूलर ब्लेड्सचे ट्रेस पहा. तथापि, जर ते ऑपरेशन दरम्यान खूप स्तब्ध झाले तर त्याचे ब्लेड टर्बाइनच्या घरावर खुणा सोडतील. या प्रकरणात दुरुस्ती महाग असू शकते, म्हणून खरेदी नाकारणे चांगले आहे.

ब्लेडची स्थिती

स्क्रॅच तपासण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला ब्लेडची स्थिती देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे. नवीन (किंवा पुनर्निर्मित) टर्बाइनला तीक्ष्ण कडा असतील. जर ते कंटाळवाणे असतील तर टर्बाइनमध्ये समस्या आहेत.

तथापि, ब्लेडच्या कडा दुसर्या कारणास्तव निस्तेज होऊ शकतात. म्हणजे, वाळू किंवा इतर लहान मोडतोड हवेसह टर्बाइनमध्ये उडून गेले, जे शेवटी ब्लेड खाली घातले. हे विविध कारणांमुळे होऊ शकते. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे एअर फिल्टर बदलण्याची चुकीची वेळ. जीर्ण ब्लेडसह टर्बाइन वापरल्याने वाहनाची शक्ती कमी होऊ शकते आणि इंधनाचा वापर वाढू शकतो.

तथापि, ब्लेडच्या पोशाखातील सर्वात महत्वाची सूक्ष्मता आहे असंतुलन. जर ग्राइंडिंगमुळे असलेल्या कोणत्याही ब्लेडमध्ये लहान वस्तुमान असेल तर यामुळे केंद्रापसारक शक्तीचा उदय होईल, ज्यामुळे कूलर बेअरिंग हळूहळू खंडित होईल, ज्यामुळे टर्बाइनचे एकूण आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि ते त्वरीत अक्षम होईल. त्यानुसार, थकलेल्या ब्लेडसह टर्बोचार्जर खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही.

यांत्रिक नुकसान उपस्थिती

यांत्रिक नुकसान, म्हणजे डेंट्ससाठी टर्बाइन हाउसिंगची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. हे विशेषतः खरे आहे जर एखाद्या कार उत्साही व्यक्तीला अपघात झालेल्या कारमधून काढलेली वापरलेली टर्बाइन खरेदी करायची असेल. किंवा एक टर्बाइन जी फक्त जमिनीवर सोडली गेली आणि तिच्या शरीरावर एक लहान डेंट तयार झाला. सर्व डेंट्स गंभीरपणे धोकादायक नसतात, परंतु त्यांच्यासाठी अजिबात अस्तित्वात नसणे इष्ट आहे.

उदाहरणार्थ, टर्बाइनच्या आतील प्रभावानंतर, कोणतेही थ्रेड केलेले कनेक्शन सैल होऊ शकतात. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, विशेषत: उच्च वेगाने आणि टर्बोचार्जरच्या सामर्थ्याने, नमूद केलेले कनेक्शन पूर्णपणे बंद होऊ शकते, ज्यामुळे केवळ टर्बाइनलाच नव्हे तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनला देखील गंभीर नुकसान होईल.

टर्बाइन अॅक्ट्युएटर तपासा

अॅक्ट्युएटर हे वाल्व आहेत जे टर्बाइन एक्झॉस्ट वायूंची भूमिती बदलण्याची यंत्रणा नियंत्रित करतात. यांत्रिक नुकसानाकडे परत येताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अॅक्ट्युएटर हाऊसिंगवरील डेंट्सना परवानगी दिली जाऊ नये. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर त्याचे शरीर खराब झाले असेल तर त्याच्या रॉडच्या स्ट्रोकमध्ये घट होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. म्हणजेच, ते सर्वोच्च स्थानावर पोहोचणार नाही. त्यानुसार, टर्बाइन योग्यरित्या कार्य करणार नाही, त्याची शक्ती कमी होईल.

टर्बाइन अॅक्ट्युएटर कसे तपासायचे

अॅक्ट्युएटर्सचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते गंजण्यास अतिशय संवेदनशील असतात. तथापि, समस्या अशी आहे की विघटन केल्याशिवाय, गंजच्या उपस्थितीचा विचार करणे शक्य नाही. त्यानुसार, तपासताना, आपण नेहमी स्टेमच्या पायथ्याशी गंजच्या उपस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. ते अजिबात नसावे!

जर पायावर गंज असेल तर वाल्वच्या आतील भाग गंजलेला असेल. आणि हे जवळजवळ हमी आहे की रॉड पाचर पडेल, ज्यामुळे टर्बाइन सामान्य मोडमध्ये कार्य करणार नाही आणि त्याची शक्ती कमी होईल.

तसेच, टर्बाइन अॅक्ट्युएटर तपासताना, रॉडच्या स्ट्रोककडे आणि झिल्लीच्या अखंडतेकडे लक्ष देणे अत्यावश्यक आहे. सामान्यत: झडप संपूर्ण टर्बाइनपेक्षा कमी काळ टिकते, म्हणून आपण अनेकदा बदललेल्या अॅक्ट्युएटरसह टर्बोचार्जर शोधू शकता. आणि पडदा अनुक्रमे रबराचा बनलेला असतो, कालांतराने ते "कठोर", क्रॅक होऊ शकते आणि कार्यक्षमता गमावू शकते.

रॉडचा स्ट्रोक तपासण्यासाठी, टर्बाइन काढून टाकणे आवश्यक आहे. जरी पुनर्निर्मित टर्बाइन खरेदी करताना सामान्यत: तपासणी केली जाते. रेंच किंवा इतर प्लंबिंग टूल वापरुन, तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की स्टेम अंदाजे एक सेंटीमीटर (वेगवेगळ्या कंप्रेसरसाठी मूल्य भिन्न असू शकते) कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय आणि चीक न करता प्रवास करते.

झिल्ली खालीलप्रमाणे तपासली जाऊ शकते. आपल्याला रॉड त्याच्या सर्वोच्च स्थानावर वाढवण्याची आवश्यकता आहे. नंतर आपल्या बोटाने पडद्याशी संबंधित वरचे तांत्रिक छिद्र प्लग करा. जर ते व्यवस्थित असेल आणि हवा येऊ देत नसेल, तर जोपर्यंत मास्टरने त्याचे बोट छिद्रातून काढून टाकले नाही तोपर्यंत रॉड या स्थितीत असेल. असे होताच, रॉड त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल. या प्रकरणात चाचणी वेळ अंदाजे 15...20 सेकंद आहे. यावेळी साठा पूर्णपणे आहे हलवू नये.

टर्बाइन सेन्सर कसे तपासायचे

टर्बाइन सेन्सर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडर्समध्ये विस्फोट टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सेन्सरच्या स्थापनेचे स्थान टर्बोचार्जर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड दरम्यान आहे. बर्‍याचदा, जेव्हा सेन्सर अयशस्वी होतो, तेव्हा ECU जबरदस्तीने अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती मर्यादित करते, 3000 rpm पेक्षा जास्त वेग वाढवण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि टर्बोचार्जिंग देखील बंद करते.

बूस्ट सेन्सर रीडिंगची अचूकता तपासणे प्रज्वलन चालू करणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्याच्या दरम्यानच्या क्षणी सुरू न होणाऱ्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर केले जाते. तपासताना, बूस्ट सेन्सर आणि वायुमंडलीय दाब सेन्सरमधील डेटाची तुलना केली जाते. संबंधित वाचनांची तुलना करण्याच्या परिणामी, एक तथाकथित विभेदक दबाव प्राप्त होतो, जो एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त नसावा.

सहसा, जेव्हा बूस्ट प्रेशर सेन्सर अंशतः किंवा पूर्णपणे निकामी होतो, तेव्हा डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन चेतावणी प्रकाश सक्रिय केला जातो. त्रुटींसाठी स्कॅन करताना, त्रुटी बहुतेक वेळा P0238 क्रमांकाखाली दिसते, ज्याचा अर्थ "बूस्ट प्रेशर सेन्सर - उच्च व्होल्टेज" आहे. हे सेन्सरवरील चिप खराब झाल्यामुळे किंवा वायरिंगला झालेल्या नुकसानीमुळे असू शकते. त्यानुसार, तपासण्यासाठी, सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधील सर्किट रिंग करण्यासाठी, सेन्सर स्वतःच डिस्कनेक्ट करण्यासाठी आपल्याला मल्टीमीटर वापरण्याची आवश्यकता आहे.

चाचणी अंतर्गत सेन्सरला समान परंतु ज्ञात असलेल्या चांगल्यासह पुनर्स्थित करणे ही एक चांगली चाचणी पद्धत आहे. बूस्ट प्रेशर रीडिंग वाचण्यासाठी डायनॅमिक्समधील लॅपटॉपवर “वस्य डायग्नोस्टीशियन” प्रोग्राम (किंवा त्याच्या समतुल्य) वापरणे हा दुसरा पर्याय आहे. जर ते बदलले नाहीत, तर सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर आहे. त्याच वेळी, अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती जबरदस्तीने मर्यादित आहे.

लक्षात ठेवा की बूस्ट सेन्सर कालांतराने गलिच्छ होतो, म्हणजेच विविध घाण, धूळ आणि मोडतोड त्यास चिकटून राहते. गंभीर प्रकरणांमध्ये, यामुळे पुढील सर्व परिणामांसह चुकीची माहिती सेन्सरकडून संगणकावर पाठविली जाते. म्हणून, टर्बाइन सेन्सर वेळोवेळी त्याच्या सीटवरून काढून टाकणे आणि साफ करणे आवश्यक आहे. ब्रेकडाउन झाल्यास सेन्सर स्वतःच दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही आणि त्यानुसार, त्याचप्रमाणे बदलणे आवश्यक आहे.

टर्बाइन वाल्व कसे तपासायचे

टर्बाइन बायपास वाल्व्ह ICE एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. अर्थात, झडप टर्बाइनमधून किंवा त्याच्या आधी जास्त प्रमाणात वायूंचे रक्तस्त्राव करते. म्हणूनच अशा वाल्व्हचे वेगळे नाव आहे - दबाव आराम झडप. वाल्व तीन प्रकारचे आहेत:

• बायपास. ते शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर (सामान्यतः ट्रॅक्टर आणि ट्रकवर) स्थापित केले जातात. त्यांची रचना अतिरिक्त क्रॉस पाईपचा वापर सूचित करते.
• बाह्य बायपास वाल्व. हे विशेष टर्बाइन डिझाइनचा वापर देखील सूचित करते, म्हणून असे वाल्व्ह फारच दुर्मिळ आहेत.
• अंतर्गत. या प्रकारचे टर्बाइन कंट्रोल वाल्व सर्वात सामान्य आहे.

व्हॉल्व्ह तपासण्याची प्रक्रिया लोकप्रिय मर्सिडीज स्प्रिंटर कारच्या टर्बाइन कंट्रोल व्हॉल्व्हच्या उदाहरणावर सादर केली गेली आहे, तथापि, क्रिया आणि तर्काचा क्रम इतर कारवरील सर्व समान युनिट्ससाठी समान असेल.

टर्बाइन नियंत्रण वाल्व तपासणी

प्रथम वायरिंग तपासणे आहे. सेन्सरला वीज पुरवली जात आहे की नाही हे तपासण्यासाठी व्होल्टमीटर वापरा. व्होल्टेज मानक आहे, +12 V च्या समान आहे. तुम्हाला ओममीटर मोडमध्ये मल्टीमीटरसह सेन्सरचा अंतर्गत प्रतिकार देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे. कार्यरत युनिटसह, ते सुमारे 15 ओम इतके असावे.

पुढे, आपल्याला ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे. VAC लेबल केलेल्या आउटलेटला, तुम्हाला हवा शोषून घेणारा पंप जोडणे आवश्यक आहे (व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी). बाहेर चिन्हांकित केलेल्या वाल्वमधून, हवा टर्बाइनकडे जाते. तिसरा निर्गमन एअर आउटलेट आहे. ऑपरेशनची चाचणी घेण्यासाठी, सेन्सरला कार्यरत 12 व्होल्ट डीसीसह पुरवले जाणे आवश्यक आहे. जर झडप कार्यरत असेल तर व्हीएसी आणि आउट चॅनेल त्याच्या आत जोडले जातील.

चेक म्हणजे तुमच्या बोटाने OUT आउटलेट प्लग करणे आणि त्याच वेळी पंप चालू करणे, जेणेकरून ते VAC आउटलेटमधून हवा बाहेर काढेल. यामुळे व्हॅक्यूम तयार झाला पाहिजे. असे न झाल्यास, वाल्व सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. सहसा हा नोड दुरुस्त केला जात नाही, कारण तो दुरुस्त करण्यायोग्य नाही.

विशेष म्हणजे, जेव्हा व्हॉल्व्ह वळण शॉर्ट सर्किट केलेले असते, तेव्हा ते squeaking आवाज करू लागते, विशेषत: जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन उबदार असते. याचा अर्थ व्हॉल्व्ह बदलणे आवश्यक आहे, कारण वायरिंगची दुरुस्ती करणे अनेकदा अशक्य आहे.

टर्बाइन भूमिती कशी तपासायची

टर्बाइन भूमितीची मूळ समस्या म्हणजे त्याचे जॅमिंग, ज्यामुळे अॅक्ट्युएटर त्याच्या सीटवर सुरळीतपणे फिरत नाही. यामुळे अशी परिस्थिती उद्भवते जिथे टर्बाइन देखील झटक्याने चालू आणि बंद होते, म्हणजेच एकतर कमी चार्जिंग किंवा ओव्हरचार्जिंग होते. त्यानुसार, या इंद्रियगोचरपासून मुक्त होण्यासाठी, भूमिती पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. हे केवळ टर्बाइन काढून टाकण्यावर केले जाते, कारण भूमितीचे विघटन करणे निहित आहे.

योग्य विघटन केल्यानंतर, भूमिती तपासताना पहिली गोष्ट म्हणजे ब्लेड त्याच्या आत किती घट्ट (हलवले) आहेत हे तपासणे. आदर्शपणे, ते समस्यांशिवाय फिरले पाहिजेत. तथापि, अनेकदा कोकिंग दरम्यान, त्याच्या आत खूप काजळी असते आणि ब्लेडच्या माउंटिंग छिद्रांमध्ये देखील, ज्यामुळे ब्लेड चिकटतात. बर्‍याचदा ठेवी भूमितीच्या मागील बाजूस तयार होतात आणि या ठेवीसाठी ब्लेड चिकटतात.

त्यानुसार, भूमितीचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यासाठी, ब्लेडसह रिंग काढून टाकणे, ते साफ करणे, ब्लेड आणि भूमितीच्या मागील बाजूस साफ करणे आवश्यक आहे. तथापि, स्वच्छता उत्पादनांचा वापर करून हे काळजीपूर्वक केले पाहिजे.

कोणत्याही परिस्थितीत नाही सँडब्लास्टिंगसाठी वापरले जाऊ शकत नाही, कारण ते भूमितीला फक्त "मारून टाकेल"!

साफसफाई केल्यानंतर, दाब गेज आणि कंप्रेसर वापरून भूमिती तपासणे आवश्यक आहे. तर, सामान्यपणे साफ केलेल्या आणि कार्यरत भूमितीसह, अॅक्ट्युएटर सामान्यतः 0,6 ... 0,7 बार (टर्बाइनच्या डिझाइनवर अवलंबून) च्या दाबाने हलवेल.

वास्या टर्बाइन (सॉफ्टवेअर) कसे तपासतात

वर वर्णन केलेल्या सत्यापन पद्धती वापरलेल्या टर्बाइनच्या स्थितीचे केवळ अप्रत्यक्ष मूल्यांकन करण्यास परवानगी देतात. त्याच्या तपशीलवार निदानासाठी, इलेक्ट्रॉनिक माध्यम वापरणे चांगले आहे - एक लॅपटॉप आणि त्यावर स्थापित केलेले निदान सॉफ्टवेअर साधन. मास्टर्स आणि कार मालकांमध्ये यासाठी सर्वात सामान्य प्रोग्राम म्हणजे वास्य डायग्नोस्टिशियन. चाचणी केलेल्या टर्बाइनमधील दाब तपासण्यासाठी अल्गोरिदमचा संक्षिप्त सारांश खालीलप्रमाणे आहे. असे गृहीत धरले जाते की मोटार चालकाला ECU सेवा कनेक्टरशी कसे कनेक्ट करायचे आणि प्रोग्राम कसा चालवायचा हे माहित आहे. पुढील सर्व वाचन वाहन निष्क्रिय असताना म्हणजेच इंजिन आणि टर्बाइन चालू असताना केले जाते.

वास्या गाडीवरील टर्बाइन तपासत आहे

1. प्रोग्राममध्ये, "नियंत्रण युनिट निवडणे", नंतर "इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स" विभाग निवडा.
2. सानुकूल गट बटण निवडा. डावीकडे सानुकूल गट विंडो उघडेल आणि गट निवडण्यासाठी उजवीकडे सूची बॉक्स उघडेल. येथे सर्व नोड्सचे वर्णन आहे जे वाहनाच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात (सेन्सर्स, एक्झिक्युटेबल मॉड्यूल्स आणि असेच).
3. सूचीमधून एक ओळ निवडा पूर्ण सेवन दबाव किंवा "संपूर्ण खपत दबाव". संबंधित दाब डाव्या विंडोमध्ये प्रदर्शित केला जाईल. या प्रकरणातील युनिट बार ऐवजी kPa आहेत.
4. निष्क्रिय असताना, टर्बाइनचा दाब असेल 100 kPa पेक्षा किंचित जास्त (किंवा 1 बार, उदाहरणार्थ, 107 kPa).
5. टर्बाइनच्या दाबासोबत, अतिरिक्त कार्ये समाविष्ट करणे देखील उपयुक्त ठरेल - प्रवेगक पेडलचा कोन, टॉर्क मूल्य, शीतलक तापमान इत्यादी. टर्बाइनची गतिशीलता समजून घेण्यासाठी हे उपयुक्त ठरेल.
6. कार चालवताना, संबंधित टर्बाइनचा दाब वाढेल आणि असेल सुमारे 2...3 बार (200 ... 300 kPa) टर्बाइन आणि ड्रायव्हिंग मोडच्या प्रकारावर अवलंबून.

अशी शिफारस केली जाते की वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, टर्बाइनसह तिची सर्व प्रणाली तपासा, केवळ दृष्यदृष्ट्या आणि स्पर्शानेच नव्हे तर "वास्य डायग्नोस्टीशियन" सारख्या वर्णन केलेल्या सॉफ्टवेअर टूल्सचा वापर करून देखील तपासा.

गोळा करीत आहे

वर सूचीबद्ध केलेल्या चाचणी पद्धतींमुळे अंदाजे 95% प्रकरणांमध्ये मशीन टर्बाइनच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे शक्य होते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, फ्लोटिंग बीयरिंग बहुतेकदा टर्बाइनमध्ये अयशस्वी होतात. यामुळे, ब्लेड त्याच्या शरीराला हानी पोहोचवतात, परंतु तरीही दबाव इंजेक्शनने केला जातो. आंशिक टर्बाइन निकामी होण्याचे मुख्य लक्षण म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे. अत्यंत दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, कूलर फक्त जाम होतो. टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह वापरलेली कार खरेदी करताना, टर्बाइनची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.