स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या इंजिनला मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणेच वेगाच्या एका अरुंद श्रेणीत काम करण्यास अनुमती देते. जसजसे इंजिन टॉर्कच्या उच्च अंशापर्यंत पोहोचते (टॉर्क म्हणजे इंजिनच्या रोटेशनल पॉवरचे प्रमाण),…

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या इंजिनला मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणेच वेगाच्या एका अरुंद श्रेणीत काम करण्यास अनुमती देते. इंजिन टॉर्कच्या उच्च पातळीपर्यंत पोहोचते (टॉर्क ही इंजिनची फिरण्याची शक्ती असते), ट्रान्समिशनमधील गिअर्स योग्य गती राखून इंजिनला निर्माण होणाऱ्या टॉर्कचा पूर्ण फायदा घेऊ देतात.

कारच्या कामगिरीसाठी ट्रान्समिशन किती महत्त्वाचे आहे? ट्रान्समिशनशिवाय, वाहनांना फक्त एक गियर असतो, जास्त वेग गाठण्यासाठी कायमचा वेळ लागतो आणि सतत निर्माण होणाऱ्या उच्च आरपीएममुळे इंजिन लवकर संपते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे तत्व

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत योग्य गियर प्रमाण निर्धारित करण्यासाठी सेन्सर्सच्या वापरावर आधारित आहे, जे मोठ्या प्रमाणात इच्छित वाहनाच्या गतीवर अवलंबून असते. ट्रान्समिशन बेल हाऊसिंगमधील इंजिनला जोडते, जेथे टॉर्क कन्व्हर्टर इंजिनच्या टॉर्कला प्रेरक शक्तीमध्ये रूपांतरित करतो आणि काही प्रकरणांमध्ये ती शक्ती वाढवते. ट्रान्समिशनचा टॉर्क कन्व्हर्टर प्लॅनेटरी गियर आणि क्लच डिस्क्सद्वारे ती पॉवर ड्राइव्हशाफ्टमध्ये हस्तांतरित करून हे करतो, जे नंतर कारच्या ड्राईव्हच्या चाकांना ते पुढे नेण्यासाठी फिरवण्याची परवानगी देतात, भिन्न वेगांसाठी आवश्यक भिन्न गियर गुणोत्तरांसह. ब्रँड आणि मॉडेलवर अवलंबून, ही मागील-चाक ड्राइव्ह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने आहेत.

जर वाहनाला फक्त एक किंवा दोन गीअर्स असतील, तर जास्त वेग गाठणे ही समस्या असेल कारण इंजिन फक्त गियरवर अवलंबून विशिष्ट RPM वर फिरते. याचा अर्थ लोअर गीअर्ससाठी कमी रेव्ह आणि त्यामुळे कमी वेग. जर टॉप गीअर दुसरा असेल तर, वाहनाचा वेग वाढवताना हळूहळू कमी आरपीएमवर वेग वाढवायला वाहनाला कायमचा वेळ लागेल. जास्त काळ जास्त rpm वर चालत असताना इंजिनचा ताण देखील एक समस्या बनतो.

एकमेकांच्या संयोगाने काम करणारे विशिष्ट गिअर्स वापरून, कार हळूहळू वेग वाढवते कारण ती उच्च गीअर्सकडे सरकते. जेव्हा कार उच्च गीअर्समध्ये बदलते तेव्हा आरपीएम कमी होते, ज्यामुळे इंजिनवरील भार कमी होतो. विविध गीअर्स गीअर रेशोने दर्शविले जातात (जे आकार आणि दातांची संख्या या दोन्हीमध्ये गीअर्सचे गुणोत्तर आहे). लहान गीअर्स मोठ्या गीअर्सपेक्षा वेगाने फिरतात आणि प्रत्येक गीअर पोझिशन (काही प्रकरणांमध्ये प्रथम ते सहा) गुळगुळीत प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी वेगवेगळ्या आकाराचे आणि दातांच्या संख्येचे वेगवेगळे गीअर्स वापरतात.

जड भार वाहतूक करताना ट्रान्समिशन कूलर आवश्यक आहे कारण जड भार इंजिनवर अतिरिक्त ताण टाकतो, ज्यामुळे ते अधिक गरम होते आणि ट्रान्समिशन फ्लुइड जळते. ट्रान्समिशन कूलर रेडिएटरच्या आत स्थित आहे जेथे ते ट्रान्समिशन फ्लुइडमधून उष्णता काढून टाकते. कूलरमधील नळ्यांमधून द्रव रेडिएटरमधील शीतलकापर्यंत प्रवास करतो त्यामुळे प्रसारण थंड राहते आणि जास्त भार हाताळू शकते.

टॉर्क कन्व्हर्टर काय करतो

टॉर्क कन्व्हर्टर वाहनाच्या इंजिनद्वारे व्युत्पन्न होणारा टॉर्क गुणाकार आणि प्रसारित करतो आणि ट्रान्समिशनमधील गीअर्सद्वारे ड्राइव्ह शाफ्टच्या शेवटी असलेल्या ड्राइव्ह व्हीलमध्ये प्रसारित करतो. काही टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग यंत्रणा म्हणून देखील कार्य करतात, समान वेगाने चालत असताना इंजिन आणि ट्रान्समिशनला जोडतात. हे ट्रान्समिशन स्लिपेज टाळण्यास मदत करते परिणामी कार्यक्षमता कमी होते.

टॉर्क कन्व्हर्टर दोनपैकी एक रूप घेऊ शकतो. प्रथम, फ्लुइड कपलिंग, ट्रान्समिशनपासून ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करण्यासाठी कमीतकमी दोन-तुकडा ड्राइव्ह वापरते, परंतु टॉर्क वाढवत नाही. यांत्रिक क्लचला पर्याय म्हणून वापरला जाणारा हायड्रॉलिक क्लच, इंजिन टॉर्कला ड्राइव्हशाफ्टद्वारे चाकांमध्ये स्थानांतरित करतो. दुसरा, टॉर्क कन्व्हर्टर, ट्रान्समिशनमधून टॉर्क आउटपुट वाढवण्यासाठी एकूण किमान तीन घटक आणि काहीवेळा अधिक वापरतो. कनव्हर्टर टॉर्क वाढवण्यासाठी व्हेनची मालिका आणि अणुभट्टी किंवा स्टेटर व्हेन वापरतो, परिणामी अधिक शक्ती मिळते. स्टेटर किंवा स्टॅटिक व्हॅन्स पंपपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी ट्रान्समिशन फ्लुइडला पुनर्निर्देशित करण्याचे काम करतात, ज्यामुळे कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारते.

ग्रहांच्या गियरची अंतर्गत कार्ये

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे भाग एकत्र कसे कार्य करतात हे जाणून घेणे खरोखरच हे सर्व दृष्टीकोनात ठेवू शकते. जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या आत पाहिले तर, विविध बेल्ट, प्लेट्स आणि गियर पंप व्यतिरिक्त, प्लॅनेटरी गियर हा मुख्य घटक आहे. या गियरमध्ये सन गियर, प्लॅनेटरी गियर, प्लॅनेटरी गियर वाहक आणि रिंग गियर असतात. प्लॅनेटरी गीअर अंदाजे कॅन्टलॉपच्या आकारात, वाहन चालवताना पुढे जाण्यासाठी आवश्यक वेग साध्य करण्यासाठी तसेच उलट कार्य करण्यासाठी ट्रान्समिशनला आवश्यक असलेले विविध गियर गुणोत्तर तयार करते.

विविध प्रकारचे गीअर्स एकत्र काम करतात, कोणत्याही वेळी आवश्यक असलेल्या विशिष्ट गियर प्रमाणासाठी इनपुट किंवा आउटपुट म्हणून काम करतात. काही प्रकरणांमध्ये, गीअर्स एका विशिष्ट प्रमाणात निरुपयोगी असतात आणि म्हणून ते स्थिर राहतात, ट्रान्समिशनच्या आतील बँड त्यांना आवश्यक होईपर्यंत ते मार्गापासून दूर ठेवतात. गीअर ट्रेनचा आणखी एक प्रकार, संमिश्र प्लॅनेटरी गियरमध्ये फक्त एक रिंग गियर असले तरी, सूर्य आणि ग्रहांच्या गियरचे दोन संच समाविष्ट आहेत. या प्रकारच्या गियर ट्रेनचा उद्देश लहान जागेत टॉर्क प्रदान करणे किंवा वाहनाची एकूण शक्ती वाढवणे आहे, जसे की हेवी ड्युटी ट्रकमध्ये.

गीअर्सचा अभ्यास

इंजिन चालू असताना, प्रेषण सध्या ड्रायव्हरच्या कोणत्याही गियरला प्रतिसाद देते. पार्क किंवा न्यूट्रलमध्ये, ट्रान्समिशन गुंतत नाही कारण जेव्हा वाहन गतीमध्ये नसते तेव्हा वाहनांना टॉर्कची आवश्यकता नसते. बर्‍याच वाहनांमध्ये वेगवेगळ्या ड्राईव्ह गीअर्स असतात जे पुढे जाताना, पहिल्या ते चौथ्या गियरपर्यंत उपयोगी पडतात.

परफॉर्मन्स कारमध्ये मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून, सहा पर्यंत अधिक गीअर्स असतात. गियर जितका कमी तितका वेग कमी. काही वाहने, विशेषत: मध्यम आणि जड ट्रक, उच्च वेग राखण्यासाठी आणि अधिक चांगली इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करण्यासाठी ओव्हरड्राइव्हचा वापर करतात.

शेवटी, कार रिव्हर्स गियर वापरतात. रिव्हर्स गीअरमध्ये, लहान गीअर्सपैकी एक मोठे प्लॅनेटरी गीअरमध्ये गुंतते, उलट पुढे जाताना.

गिअरबॉक्स क्लच आणि बँड कसे वापरतो

याव्यतिरिक्त, ओव्हरड्राइव्हसह आवश्यक असलेल्या विविध गियर गुणोत्तरांपर्यंत पोहोचण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्लच आणि बेल्ट वापरते. जेव्हा प्लॅनेटरी गीअर्सचे भाग एकमेकांना जोडलेले असतात तेव्हा क्लचेस कार्यात येतात आणि बँड गिअर्स स्थिर ठेवण्यास मदत करतात जेणेकरून ते अनावश्यकपणे फिरू नयेत. ट्रान्समिशनच्या आत हायड्रॉलिक पिस्टनद्वारे चालवलेले बँड, गियर ट्रेनचे भाग निश्चित करतात. हायड्रॉलिक सिलिंडर आणि पिस्टन देखील क्लच सक्रिय करतात, त्यांना दिलेल्या गियर प्रमाण आणि गतीसाठी आवश्यक गीअर्स जोडण्यास भाग पाडतात.

क्लच डिस्क ट्रान्समिशनमध्ये क्लच ड्रमच्या आत असतात आणि त्यामध्ये स्टील डिस्कसह पर्यायी असतात. विशेष कोटिंगच्या वापरामुळे स्टीलच्या प्लेट्समध्ये डिस्कच्या स्वरूपात क्लच डिस्क्स चावतात. प्लेट्सना नुकसान होण्याऐवजी, डिस्क्स हळूहळू त्यांना संकुचित करतात, हळूहळू शक्ती लागू करतात जी नंतर वाहनाच्या ड्राइव्ह व्हीलमध्ये हस्तांतरित केली जाते.

क्लच डिस्क आणि स्टील प्लेट्स हे एक सामान्य क्षेत्र आहे जेथे स्लिपेज होते. अखेरीस, या घसरणीमुळे मेटल चिप्स उर्वरित ट्रान्समिशनमध्ये प्रवेश करतात आणि शेवटी ट्रान्समिशन अयशस्वी होतात. कारला ट्रान्समिशन स्लिपेजमध्ये समस्या येत असल्यास मेकॅनिक ट्रान्समिशन तपासेल.

हायड्रोलिक पंप, वाल्व्ह आणि रेग्युलेटर

पण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये "वास्तविक" शक्ती कोठून येते? खरी शक्ती पंप, विविध वाल्व्ह आणि रेग्युलेटरसह ट्रान्समिशन हाउसिंगमध्ये तयार केलेल्या हायड्रॉलिकमध्ये आहे. पंप ट्रान्समिशनच्या तळाशी असलेल्या संंपमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड काढतो आणि त्यात असलेले क्लचेस आणि बँड सक्रिय करण्यासाठी ते हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये वितरित करतो. याव्यतिरिक्त, पंपचा आतील गियर टॉर्क कन्व्हर्टरच्या बाह्य आवरणाशी जोडलेला असतो. हे कारच्या इंजिनाप्रमाणेच वेगाने फिरू देते. पंपचा बाह्य गीअर आतील गीअरच्या अनुषंगाने फिरतो, ज्यामुळे पंप एका बाजूला असलेल्या डबक्यातून द्रव काढू शकतो आणि दुसऱ्या बाजूला हायड्रॉलिक सिस्टीमला पुरवतो.

गव्हर्नर वाहनाचा वेग सांगून ट्रान्समिशन समायोजित करतो. रेग्युलेटर, ज्यामध्ये स्प्रिंग-लोडेड व्हॉल्व्ह असते, ते वाहन जितक्या वेगाने पुढे जाते तितके उघडते. हे ट्रान्समिशन हायड्रॉलिकला अधिक वेगाने अधिक द्रव पास करण्यास अनुमती देते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन प्रकारच्या उपकरणांपैकी एक, मॅन्युअल व्हॉल्व्ह किंवा व्हॅक्यूम मॉड्युलेटर वापरते, जे इंजिन किती जोरात चालू आहे, आवश्यकतेनुसार दबाव वाढवते आणि वापरल्या जाणार्‍या गुणोत्तरानुसार विशिष्ट गिअर्स अक्षम करते.

ट्रान्समिशनच्या योग्य देखभालीसह, वाहन मालक ते वाहनाच्या आयुष्यभर टिकेल अशी अपेक्षा करू शकतात. एक अतिशय मजबूत प्रणाली, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अनेक वेगवेगळ्या भागांचा वापर करते, ज्यामध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गिअर्स आणि क्लच ड्रमचा समावेश आहे, ज्यामुळे वाहनाच्या चाकांना शक्ती प्रदान केली जाते, ती इच्छित वेगाने ठेवली जाते.

तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये समस्या असल्यास, द्रव पातळी राखण्यासाठी मेकॅनिकची मदत घ्या, नुकसानीची तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास ते दुरुस्त करा किंवा बदला.

स्वयंचलित प्रेषण समस्यांच्या सामान्य समस्या आणि लक्षणे

दोषपूर्ण प्रसारणाशी संबंधित काही सामान्य समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• गीअरमध्ये शिफ्ट करताना प्रतिसादाचा अभाव किंवा संकोच. हे सहसा गिअरबॉक्सच्या आत घसरणे सूचित करते.
• गिअरबॉक्स विविध विचित्र आवाज, क्लॅंक्स आणि हम्स करतो. समस्या काय आहे हे निर्धारित करण्यासाठी एखाद्या मेकॅनिकने तुमची कार जेव्हा हे आवाज करते तेव्हा तपासा.
• द्रव गळती अधिक गंभीर समस्या दर्शवते आणि मेकॅनिकने शक्य तितक्या लवकर समस्येचे निराकरण केले पाहिजे. ट्रान्समिशन फ्लुइड इंजिन तेलाप्रमाणे जळत नाही. मेकॅनिकद्वारे द्रव पातळी नियमितपणे तपासल्याने संभाव्य समस्या उद्भवण्यापूर्वी त्याचे निराकरण करण्यात मदत होऊ शकते.
• जळणारा वास, विशेषत: प्रेषण क्षेत्रातून, खूप कमी द्रव पातळी दर्शवू शकतो. ट्रान्समिशन फ्लुइड गीअर्स आणि ट्रान्समिशन पार्ट्सचे जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करते.
• चेक इंजिन लाइट स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या देखील सूचित करू शकते. अचूक समस्या शोधण्यासाठी मेकॅनिक रन डायग्नोस्टिक्स घ्या.