जनरेटर / घटक कसे कार्य करतात

कारला वीज पुरवण्यासाठी जनरेटरचा वापर केला जातो हे प्रत्येकाला माहीत आहे, किंवा जवळजवळ माहित आहे.

मात्र, वीजनिर्मिती कशी होते? उष्णता इंजिन विद्युत प्रवाह कसा निर्माण करू शकतो?

खरं तर, हे एक भौतिक तत्त्व आहे, जगाइतके जुने किंवा भौतिकशास्त्राइतके जुने आहे, कारण मनुष्याने शोधून काढले की तांब्याच्या तारेमध्ये चुंबक फिरवून तो वीज निर्माण करतो. आपण खूप तंत्रज्ञानाच्या युगात राहतो असा आभास आपल्याला मिळू शकतो, परंतु आपल्याला अजूनही या मूर्ख प्रणालीपेक्षा काहीतरी चांगले शोधायचे आहे, इतर सर्वांप्रमाणे ...

सरलीकृत आकृती

संकल्पनात्मक

इंजिन बंद आहे, चुंबक हलत नाही आणि काहीही होत नाही ...

इंजिन चालू आहे,

चुंबक वळणे सुरू होते, जे हलते इलेक्ट्रॉन येथे उपस्थित तांबे अणू (इलेक्ट्रॉन त्वचेला झाकणाऱ्या अणूंसारखे असतात). ते एक चुंबकीय क्षेत्र चुंबक जो त्यांना सजीव करतो. मग आपल्याकडे एक बंद सर्किट आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉन वर्तुळात चाला, मग आपल्याकडे आहे वीज हे तत्त्व अणुऊर्जा प्रकल्प, थर्मल पॉवर प्लांट किंवा अगदी जलविद्युत प्रकल्पांसाठीही समान आहे.

हीट इंजिन कॉइलमध्ये (इलेक्ट्रो) चुंबक फिरवते, जे नंतर वीज निर्माण करते. बॅटरी ती प्राप्त करते आणि ती फक्त रासायनिक स्वरूपात साठवते. जेव्हा अल्टरनेटर यापुढे चालू नसेल (विविध कारणांमुळे) ते यापुढे बॅटरी चार्ज करत नाही आणि हे लक्षात घेण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे इंजिन चालू असताना (इग्निशन चालू असताना थांबलेला) बॅटरी चेतावणी दिवा येताना पाहणे. हे ठीक आहे).

घटक

रोटर

नंतरचे (रोटेशनसाठी रोटर), म्हणून, कायम चुंबक किंवा मॉड्यूलर असू शकते (विद्युतचुंबक "डोस केलेले", अधिक किंवा कमी उत्तेजित प्रवाह पाठवते, आधुनिक आवृत्त्यांची रचना). ते फिरते आणि ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्टद्वारे क्रँकशाफ्टशी जोडलेले असते. म्हणून, हे बेल्टशी संबंधित आहे जे बेल्ट खूप घट्ट असल्यास (चावीच्या आवाजाने) त्वरीत झिजते.

झाडू / कार्बन

इलेक्ट्रिकली पॉवरच्या रोटरच्या बाबतीत (कायम चुंबक नाही), रोटर स्वतःच फिरत असताना त्याला पॉवर देण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे ... एक साधे इलेक्ट्रिकल कनेक्शन पुरेसे नाही (वायर स्वतःभोवती वळण घेते) . स्वतः!). परिणामी, स्टार्टरमध्ये निखारे आहेत ज्यांची भूमिका दोन फिरत्या हलणाऱ्या घटकांमधील संपर्क प्रदान करणे आहे. जसजसे ते संपेल, संपर्क तुटला जाईल आणि जनरेटर काम करणे थांबवेल.

स्टेटर

स्टेटर, नावाप्रमाणेच, स्थिर आहे. थ्री-फेज अल्टरनेटरच्या बाबतीत, आपल्याकडे तीन कॉइल्सचा बनलेला स्टेटर असेल. जेव्हा चुंबक रोटरमधून जातो तेव्हा त्यातील प्रत्येक एक पर्यायी प्रवाह निर्माण करेल कारण चुंबकाद्वारे प्रेरित चुंबकीय शक्तीमुळे त्याचे इलेक्ट्रॉन हलतील.

व्होल्टेज नियामक

आधुनिक अल्टरनेटरच्या मध्यभागी एक इलेक्ट्रोमॅग्नेट असल्याने, आम्ही एम्पेरेज सुधारू शकतो, ज्यामुळे ते कमी-अधिक प्रमाणात सक्रिय होते (आम्ही ते जितके जास्त पुरवतो तितके ते शक्तिशाली चुंबक बनते). म्हणून, स्टेटर कॉइल्समधून येणारी शक्ती मर्यादित करण्यासाठी संगणकाद्वारे स्टेटरला पुरवठा केलेला विद्युतप्रवाह नियंत्रित करणे पुरेसे आहे.

नियमन केल्यानंतर प्राप्त व्होल्टेज साधारणपणे 14.4 V पेक्षा जास्त नसावे.

डायोड पूल

ते विद्युत् प्रवाह दुरुस्त करते आणि त्यामुळे पर्यायी करंट (अल्टरनेटरमधून येणारा) थेट करंटमध्ये (बॅटरीसाठी) रूपांतरित करते. आम्ही येथे अनेक डायोड्सची एक कल्पक असेंब्ली वापरतो, हे जाणून घेतो की नंतरचे फक्त एकाच दिशेने ओलांडले जाऊ शकते (म्हणून, शब्दशैलीनुसार, पॅसेजची एक दिशा आहे आणि ब्लॉक करण्याची एक दिशा आहे). डायोड केवळ + पासून - पर्यंत प्रवाह वाहू देतो, परंतु उलट नाही.

म्हणून, जेव्हा आपण इनपुटवर पर्यायी प्रवाह लागू करतो, तेव्हा आउटपुटवर नेहमी थेट प्रवाह असतो.

बॅटरी इंडिकेटर = जनरेटर बंद आहे?

याचा अर्थ असा की वाहनाला आवश्यक असलेली विद्युत ऊर्जा सध्या मुख्यतः बॅटरीद्वारे तयार केली जाते, अल्टरनेटरद्वारे नाही. सामान्यत: जेव्हा कार रीस्टार्ट करणे आवश्यक असते तेव्हा आम्हाला समस्येची जाणीव असते कारण स्टार्टर, जे इलेक्ट्रिक आहे, त्याच्याशी काम करण्यासारखे काही नसते. 3 मिनिटांत जनरेटरची चाचणी कशी करायची हे जाणून घेण्यासाठी, येथे जा.

लोड मॉड्यूलेशन?

आधुनिक अल्टरनेटरची स्थापना इलेक्ट्रोमॅग्नेटवर आधारित आहे, म्हणजे फिरत्या रोटरच्या स्तरावर (बेल्टचे आभार). इलेक्ट्रोमॅग्नेटमध्ये इंजेक्ट केलेला रस मोड्युलेट करून, आम्ही नंतर त्याचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फोर्स (अधिक किंवा कमी तीव्र चुंबकीकरण) सुधारित करतो आणि यामुळे, आम्ही अल्टरनेटरद्वारे तयार केलेल्या विजेचे प्रमाण देखील बदलू शकतो.

जेव्हा लीड ऍसिड बॅटरी थंड असते, तेव्हा आम्ही तिला अधिक व्होल्टेज पाठवतो कारण ती कमी तापमानात चांगली चार्ज होते आणि जेव्हा ती गरम असते तेव्हा आम्ही उलट करतो.

याव्यतिरिक्त, आधुनिक कार विविध युक्त्यांद्वारे येथे आणि तेथे मिलिलिटर इंधन गोळा करतात आणि अल्टरनेटर बंद करणे हे त्यापैकी एक आहे. या प्रकरणात, जर तुम्हाला अल्टरनेटरच्या पातळीवर प्रतिरोधक टॉर्क (जे बेल्टद्वारे इंजिनच्या थेट संपर्कात आहे) नको असेल तर चुंबकाचा वीज पुरवठा खंडित करणे पुरेसे आहे, आणि उलट, ते. जेव्हा तुम्ही कमी होत असताना ऊर्जा पुनर्संचयित करू इच्छिता तेव्हा पूर्णपणे सक्रिय होते (इंजिन ब्रेकिंग करताना, आम्ही टॉर्क किंवा गतीज ऊर्जा गमावण्याची काळजी घेत नाही). म्हणूनच, या क्षणी आपत्कालीन पुनर्प्राप्ती दिवा डॅशबोर्डवर उजळतो (अर्थात, हे सर्व संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते). परिणामी, अल्टरनेटर काहीसे हुशार आहेत, केवळ सर्वोत्तम वेळी सक्रिय होतात आणि शक्य तितक्या वेळा ऍक्सेसरी बेल्टच्या पातळीवर प्रतिरोधक क्षण मर्यादित करण्यासाठी आवश्यक असते.

सेल्फ-प्राइमिंग?

जर रोटर बॅटरीवर चालत नसेल, तर विद्युतप्रवाह निर्माण होणार नाही... तथापि, जर सर्व काही जास्त वेगाने फिरत असेल, तरीही एक विद्युतप्रवाह निर्माण होईल: एक प्रकारचा चुंबकीय पुनरुत्थान रोटरमध्ये विद्युतप्रवाह निर्माण करेल, जे त्यामुळे चुंबक बनेल. रोटर नंतर सुमारे 5000 rpm वर फिरले पाहिजे हे जाणून घेणे की इंजिनचा वेग कमी असेल (पुलीच्या तुलनेत अल्टरनेटर स्तरावर वेगवेगळ्या पुलीच्या आकारामुळे एक कपात गियर आहे. डॅम्पर).

या परिणामास स्व-प्राइमिंग म्हणतात आणि त्यामुळे जनरेटरला ऊर्जा न देताही विद्युत प्रवाह निर्माण करण्यास अनुमती देते.

अर्थात, जर आपण कायम चुंबक जनरेटरबद्दल बोलत असाल तर ही समस्या अप्रासंगिक आहे.

येथे एक वेगळा पर्याय आहे. बाण त्याच्या ऑपरेशनसाठी वापरली जाणारी पुली दर्शवितो.

येथे ते इंजिन ब्लॉकमध्ये आहे, आम्ही त्यास चालविणारा पट्टा पाहतो.

बेल्ट जनरेटर चालवितो, जो वर वर्णन केलेल्या असेंब्लीद्वारे गतीला विजेमध्ये रूपांतरित करतो. यादृच्छिकपणे घेतलेल्या दोन कारमधील शेवटची येथे आहे.

प्रोपेलर परवानगी देतो थंड जनरेटर

चित्रात, आपण स्लॉटमधून तांब्याची तार पाहू शकता.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

क्षेत्र सर्वोत्कृष्ट भागीदार (तारीख: 2021, 08:26:06)

आज, आणि जवळजवळ एक दशकापासून, अल्टरनेटर "नियंत्रणाखाली" आहेत, म्हणजे त्यांचे वर्तमान उत्पादन बॅटरीऐवजी वाहनाच्या वापरावर अवलंबून असेल.

उदाहरण: प्रवेग दरम्यान, नियंत्रित व्होल्टेज 12,8 V पर्यंत घसरते, याला ड्राइव्हच्या चाकांवर ऊर्जा-बचत बॅलास्ट म्हणतात.

भविष्यात, हे उलट असेल आणि आम्ही "मुक्त" ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्यात सक्षम होऊ.

नंतर अधिक वीज (वातानुकूलित, सुकाणू सहाय्य, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम क्रिया) आवश्यक असलेल्या प्रत्येक परिस्थितीला नियंत्रण व्होल्टेज (कधीकधी 15 व्होल्टपेक्षा जास्त) साठी स्वतःचे मूल्य निर्धारित करण्याची शक्यता असते.

हे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, बॅटरीची "इष्टतम चार्ज पातळी" 80 ते 85% वर सेट केली जाते आणि 100 व्होल्ट्सवर प्री-कॅलिब्रेट केलेल्या रेग्युलेटरसह 14.5% यापुढे सेट केली जाते.

ब्रेकिंग उर्जा "पुनर्प्राप्त" करण्यासाठी, बॅटरी पूर्ण असणे आवश्यक नाही ...

या ऑपरेशन्ससाठी बॅटरीची आवश्यकता असते जी ते स्वीकारतात (EFB किंवा AGM), आणि कोणत्याही परिस्थितीत, ते 8-10 वर्षे टिकणार नाहीत, परंतु अंदाजे 3-5 वर्षे टिकतील, कारण ते अखेरीस सल्फेट करतात.

APV चे एक उत्तम उदाहरण म्हणजे 2014 Scenic, ज्यामध्ये रस्त्यावरील डाउनटाइमच्या धोक्यात वापरल्यानंतर महिन्यातून किमान एकदा डिसल्फेट रिचार्जसह वारंवार बॅटरी निकामी होते.

वारंवार होणारे बिघाड: शहराच्या लहान सहली आणि फेऱ्या, एका फेरीवर कमी इंजिन आरपीएम, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग चालू, जे बॅटरीची पातळी खूपच कमी करते, टेबलवर ख्रिसमस ट्री, सर्वात वाईट परिस्थितीत, अपुर्‍या इंजेक्शन कॉम्प्यूटर पॉवरमुळे इंजिन थांबणे, हे एक पार्टी आहे!

आम्ही या तंत्रज्ञानासह काही ग्रॅम CO2 व्यतिरिक्त कुठेही मिळवले नाही, ज्यामुळे खरेदीदारांना बॅटरी आणि सर्व प्रकारच्या अडचणींसाठी खूप महाग पडेल.

हे मला माझ्या 2 व्होल्ट 6Cv ची आठवण करून देते जिथे वारंवार रिचार्ज करावे लागले.

आणि मी या भव्य स्टॉप-अँड-गो घोटाळ्याबद्दल बोलत नाही. शहरातील ड्रायव्हिंगमध्ये 1 पेक्षा कमी 100 लिटरने किती बॅटरी, स्टार्टर आणि अल्टरनेटर बदलणे आवश्यक आहे?

शुभेच्छा आणि शुभ दिवस.

जोएल.

इल जे. 4 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• रे कुरगरू सर्वोत्कृष्ट भागीदार (2021-08-27 14:39:19): धन्यवाद, आज मी तुमच्याकडून बॅटरीबद्दल एक किंवा दोन गोष्टी शिकलो. 😎

  थांबण्याचा आणि सुरू करण्याबद्दल, मी तुमच्याशी पूर्णपणे सहमत आहे.

  टीप: माझ्या 200 मर्सिडीज C2001 CDI मधील वर्तमान बॅटरी 10 वर्षांहून जुनी आहे आणि अजूनही जिवंत आहे.

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-08-30 11:09:57): जेव्हा मी या स्तरावरील इंटरनेट वापरकर्ते साइटवर सहभागी होताना पाहतो, तेव्हा मी स्वतःला सांगतो की मी सर्वकाही गमावले नाही ...

  या सर्व छान गोष्टी शेअर केल्याबद्दल पुन्हा धन्यवाद, काही लोकांकडे अजूनही ग्रे मॅटर आहे हे पाहून आनंद झाला 😉

• पॅट्रिक 17240 (2021-09-02 18:14:14): हॅलो माझ्याकडे स्टार्ट आणि स्टॉप आणि अॅडब्लू सह Ducato 160cv युरो 6 वर आधारित RV आहे आणि माझा जनरेटर चालवताना फक्त 12,2V वर चार्ज होतो, तो 14 V पेक्षा जास्त घसरतो, परंतु हे स्पष्ट नाही की स्टेजच्या समोर नेहमीच मोठी घसरण असते आणि मला बॅटरी सुमारे 12,3 V (सिगारेट लाइटर सॉकेटवरील व्होल्टमीटर) चार्ज होते आणि Fiat म्हणते की ठीक आहे ... च्या नकारात्मक टर्मिनलजवळ बॉक्स अनप्लग करत आहे बॅटरी, आम्हाला किमान 12,7 चा चार्ज मिळतो, जे अधिक चांगले होईल, परंतु ती आता सुरू होत नाही आणि थांबत नाही (अव्यक्तपणे), परंतु रेडिओमध्ये परजीवी बनते .. माझ्या बॅटरी चांगल्या चार्ज होतात DC-DC ने स्थापित केल्याबद्दल धन्यवाद निर्माता.. तुमच्याकडे काही उपाय आहे का आणि तुम्हाला या समस्येबद्दल माहिती आहे का
• जगोडार्ड सर्वोत्कृष्ट भागीदार (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  तथापि, आज सर्व कार अशा प्रकारे कार्य करतात. बॅटरी लेव्हल सेन्सर अक्षम करणे हा सोल्यूशनचा एक भाग आहे आणि ते थांबणे आणि सुरू करण्यास प्रतिबंधित करते, जे माझ्या मते प्रवासी कारसाठी चांगले आहे (बाल्कनच्या मध्यभागी स्टार्टर, बॅटरी किंवा जनरेटर खराब होणे, रॅग नाही!).

  सेवा विभागाकडून उपलब्ध नसल्यामुळे निर्माता तुम्हाला समाधान देणार नाही. संगणकाला रीप्रोग्राम करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ते 100% च्या जवळ बॅटरी पातळी ओळखेल, आपल्याकडे सध्या 80% असणे आवश्यक आहे.

  केवळ एक तंत्रज्ञ जो डिस्प्ले बदलू शकतो तोच हे करू शकतो, एक संपूर्ण समुदाय आहे जो खूप सक्रिय आणि मान्यताप्राप्त व्यावसायिक आहे जे हे पाहू शकतात, परंतु ते नक्कीच ऑफलाइन असेल.

  "इंजिन रीप्रोग्रामिंग" साठी आपल्या आजूबाजूला पहा आणि एक "सिद्ध" व्यावसायिक शोधा ज्याला ECU पॅरामीटर्स कसे सुधारायचे हे माहित आहे. जर तुम्ही फ्रान्स बेटावर असाल तर माझ्याकडे एक पत्ता आहे, अन्यथा ते संपूर्ण प्रदेशात अस्तित्वात आहेत. या प्रकारच्या हस्तक्षेपाची किंमत कार्टोग्राफीच्या सुलभतेवर अवलंबून असते, जर संगणक काढून टाकणे आवश्यक नसेल तर ते हास्यास्पद आहे, अन्यथा ते सुमारे 150 युरो आहे.

  आता तंत्रज्ञांना या समस्येबद्दल काळजी वाटण्यासाठी पुरेसा आहे, तुम्ही त्यावर उपाय शोधण्यास सक्षम असाल. तुम्ही थोडे जास्त इंधन वापरता कारण बॅटरी इष्टतम पातळीवर ठेवणे कमी खर्चाचे असते, परंतु वाहनासाठी (काही ग्रॅम CO2) हास्यास्पद असते.

  शुभेच्छा .

  जोएल.

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

टिप्पण्या चालू राहिल्या (51 à 78) >> येथे क्लिक करा

एक टीप्पणि लिहा

स्वस्त कार बद्दल तुम्हाला काय वाटते