फ्लो मीटर कसे काम करते / हे फ्लो मीटर कशासाठी आहे?
सामग्री
फ्लोमीटर स्वत: असूनही प्रसिद्ध झाले कारण त्यामुळे उद्भवलेल्या समस्यांमुळे. आधुनिक डिझेल इंजिनच्या अनेक मालकांना मीटर अडकून पडण्याची समस्या आहे, ज्यामुळे सामान्यतः वाया जाणार्‍या शक्तीशी संबंधित काळा धूर होतो.
पण हे फ्लो मीटर कशासाठी आहे?
पुन्हा, फ्लो मीटरच्या भूमिकेबद्दल काही रॉकेट सायन्स नाही, कारण त्याचे कार्य इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्‍या हवेचे वस्तुमान (हवेचे सेवन) मोजणे हे इंजेक्शन आणि ईजीआर वाल्व्ह विशिष्ट संदर्भात कसे कार्य करतात हे दर्शविणे आहे. . खरंच, एखाद्याने हे लक्षात घेतले पाहिजे की आधुनिक इंजेक्शन सिस्टम इंधन मीटरिंगच्या बाबतीत अत्यंत अचूक आहेत, म्हणून हे मीटरिंग जवळच्या मिलीमीटरपर्यंत नियंत्रित करण्यासाठी संगणकाला इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवेची मात्रा माहित असणे आवश्यक आहे.
नंतरचे इंजिन ज्या ठिकाणी "हवा मिळते" त्या ठिकाणी स्थित आहे, म्हणजेच एअर चेंबरच्या नंतर हवेच्या सेवनासमोर (जेथे, एअर फिल्टर स्थित आहे).
फ्लो मीटर कसे अयशस्वी होऊ शकते?
हे सोपे आहे: फ्लो मीटर यापुढे वापरले जाऊ शकत नाही जेव्हा ते इंजिनला पुरवलेल्या हवेचे योग्यरित्या मोजमाप करू शकत नाही (अंदाजे येणार्‍या हवेचे प्रमाण). परिणामी, नंतरचे क्लोजिंग झाल्यानंतर ते अचूक मोजमाप करू शकत नाही. म्हणून, ते संगणकावर चुकीची माहिती पाठवते, ज्यामुळे इंजिनचे अयोग्य ऑपरेशन (इंजेक्शन) होते. नुकसान होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी कार्यप्रदर्शन कमी करून इंजिन "सेफ मोड" मध्ये देखील जाऊ शकते.
तथापि, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्हच्या विपरीत, ते साफ करणे सोपे नाही आणि सामान्यतः बदलणे आवश्यक आहे ... सुदैवाने, जर फ्लो मीटरची किंमत 500 पूर्वी 2000 युरो होती, तर आता ते युरोपेक्षा कमी किमतीत शोधणे सोपे आहे. 100.
लक्षणे काय आहेत?
मीटर क्लोजिंगची समस्या अशी आहे की यामुळे विविध लक्षणे उद्भवू शकतात. हे पॉवर गमावण्यापासून सुरू होण्याच्या समस्यांपर्यंत जाते, ज्यामध्ये अकाली सेटिंग्ज समाविष्ट आहेत ... वापर देखील अनेकदा जास्त असेल, कारण ECU साठी आउटपुटचे ऑप्टिमायझेशन कठीण होते कारण त्याच्याकडे वातावरणातील परिस्थितीशी संबंधित योग्य डेटा नाही. खराब ज्वलन किंवा संगणकाद्वारे EGR वाल्वचे खराब नियंत्रण यामुळे धुराचे प्रमाण असामान्यपणे जास्त असू शकते (या वाल्वबद्दल अधिक जाणून घ्या). या प्रकरणात, तुम्हाला मीटर बंद करण्यापासून आणि नंतर धूर अजूनही आहे की नाही हे पाहण्याचा प्रयत्न करण्यापासून काहीही रोखत नाही, जे तुम्हाला ट्रॅकवर नेऊ शकते.
डिससेम्बल न करता एअर फ्लो मीटर तपासा / तपासा
या फ्लोमीटर समस्येवर काही प्रतिक्रिया
सीट लिओन (1999-2005)
V6 (2.8) 204 hp 2001 पासून 186000 किमी : इंजिन तापमान सेन्सरप्रवाह मीटर दोषपूर्ण एअर कॅमशाफ्ट + क्रँकशाफ्ट सेन्सर, तसेच ABS आणि ESPS हॅल्डेक्स (4 × 4)
प्यूजिओट पार्टनर (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch वर्ष 2010 1.6 hdi 90 XV मनु बॉक्स आरामात : प्रवाह मीटर 3-पट अँटी-रोल बार लिंक
रेनॉल्ट लगुना 1 (1994 – 2001)
1.9 डीसीआय 110 एचपी : खूपच नाजूक उत्प्रेरक, 2 वर्षांत दोनदा बदलले.प्रवाह मीटर हवा
प्यूजो 407 (2004-2010)
3.0 V6 210 hp, 6 BVA 24 किमी पासून xenon v2005 252000 v वगळता पूर्ण SW प्रकार : अचानक स्टार्ट बिघाड, स्टार्टर मोटर वळते, की ओळखली जाते परंतु प्रज्वलन यापुढे होत नाही, डॅशबोर्डवरील "प्रदूषणविरोधी दोषपूर्ण" चेतावणी दिवा. बीएसआय किंवा बीएसएम किंवा संगणक, ईजीआर वाल्व, कॉइल, सबमर्सिबल पंप, फ्यूज किंवा बॉडी बटरफ्लाय रिले, प्रवाह मीटरसह ... .. मी प्रत्येक घटक तपासतो आणि अपवाद पद्धतीने करतो.
मर्सिडीज सी-क्लास (2007-2013)
180 CDI 120 ch BE अवांत गार्डे फेसलिफ्ट 2012 क्रोम पॅकेज इंटीरियर, अॅल्युमिनियम रिम 17 : प्रवाह मीटर विभाग बदलून 125000 किमी करण्यात आला आहे प्रवाह मीटर, मर्सिडीज डीलरशिपकडून 88000 किमी अंतरावर खरेदी केलेल्या टर्बो इंजिनला जोडलेल्या एअर चेंबर शेलचे त्वरित छिद्र
सीट टोलेडो (1999-2004)
प्यूजो 807 (2002-2014)
2.0 HDI 110 इंच : प्रवाह मीटर आणि नोजल
टोयोटा यारिस (1999 - 2005)
1.0 एच.पी. : प्रवाह मीटर 200 हजार किलोमीटर
मर्सिडीज सी-क्लास (2000-2007)
220 CDI 143 चॅनेल : प्रवाह मीटर , सील, DPF, इंजेक्टर
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 चॅनेल :- EGR बाथ प्रवाह मीटर- फ्लायव्हील - दार बंद करण्यासाठी आणि सीट उचलण्यासाठी केबल - आसनांचा अकाली परिधान
निसान मायक्रा (1992-2003)
1.4 80 h.p. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 145000 किमी, 2001, रिम 15, चिक फिनिश : 20 वर्षांनंतरचे निरीक्षण 90 किमी आणि 000 सदोष विंडो मेकॅनिझमसाठी फ्लो मीटर सेन्सर बदलणे... सध्याच्या कारपैकी कोणते असे म्हणू शकते हे मला माहित नाही
Citroën C4 पिकासो (2006-2013)
1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 मिलेनियम : वारंवार ब्रेकडाउन. मला वाटते की माझ्याकडे जवळजवळ सर्वकाही होते: सर्व इंजेक्टर बदलले होते, इंजेक्टर सीलची वारंवार गळती होते, प्रवाह मीटर HS, नाजूक क्लच 120000 130000 km/s वर बदलले, A/C HS 143000 2200 (कंप्रेसर आणि रेडिएटर), सिलेंडर हेड गॅस्केट XNUMX XNUMX km (XNUMX युरो), इंजिनच्या पोकळीमुळे कूलिंग होज फुटणे (निःसंशय कारणास्तव) ), नियंत्रण ब्रेक ऑर्डरबाह्य, सदोष पॉवर विंडो कंट्रोल्स, थोडक्यात, एक समस्या कार जी वॉलेटमधून बाहेर पडत आहे.
फियाट पांडा (2003-2012)
1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 सक्रिय वर्ग किंवा? 2eme main 433000 km, evolution : मुळात, सर्व समस्या सदोष वायरिंग हार्नेसशी संबंधित होत्या (ती नेहमी रस्त्यावर झोपायची), पावसाळी हवामानात बिघडलेल्या ऑपरेशनसह (सेन्सर त्रुटी प्रवाह मीटर), कोड गमावणे, नंतर हेडलाइट्स, पॉवर विंडो मोटर, स्टीयरिंग कॉलम स्विच जळणे, मागील दिव्याच्या वजनासह समस्या, EGR सेन्सर त्रुटी (यामुळे, इंजिनचा प्रकाश जवळजवळ सतत चालू असतो, मी बाजूने पुसून टाकतो, कोणतेही pb प्रदूषण नाही). उपाय, शक्य असल्यास, दरवर्षी एक संपर्क बॉम्ब. फिक्स असूनही शॉक शोषक अयोग्य बसवल्यामुळे समोरचे टायर 5000 पेक्षा कमी आहेत, अन्यथा इतर फार कमी गंभीर समस्या 205000 230000 किमी वर वॉटर पंप आणि ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट, वायपर यंत्रणा 1, मूळ परंतु थकलेले रिलीझ बेअरिंग, मूळ एक्झॉस्ट, मी 4 बदलले शॉक शोषक एकदा, पुष्कळ ग्राउंडिंग पार्ट्स (मी 90% लहान कंट्री रोड्स करतो), मी दोनदा मागील ड्रम बदलले कारण स्किन निघत आहे, 2 पार्किंग ब्रेक केबल्स. पूर्वीच्या मालकाने नुकतेच विंडशील्ड आणि मागील ब्रेक 1 वर बदलले. हे महत्त्वाचे आहे की नाही हे माहित नाही, परंतु मी नेहमीच टर्बो कोल्ड खेचू नये यासाठी प्रयत्न केला आहे आणि इंजिन बंद करण्यापूर्वी नेहमी 200000 सेकंद प्रतीक्षा केली आहे.
मर्सिडीज एसएलके (1996-2004)
230K 197 hp स्वयंचलित प्रेषण : 14 वर्षांनी प्रवाह मीटर , ड्रायव्हरची काच, स्वयंचलित दरवाजा बंद करणे, अलार्म, हीटिंग रेग्युलेटर, ब्रेक स्विच,, ब्लॉक K40, ऑइल लेव्हल सेन्सर, कॅमशाफ्ट सेन्सर. एचएस की
ओपल झाफिरा (1999-2005)
2.0 DTi 100 चॅनेल : फ्लोमीटर
फोर्ड फोकस 1 (1998-2004)
1.8 TDCi 100 HP ओडोमीटरवर 250 किमी : फ्लायव्हील (230 किमीसाठी) टर्बो (आणखी 000 किमीसाठी) बॅटरी (250 किमीसाठी) स्टार्टर (000 किमीसाठी) दोषांची खात्री करण्यासाठी आगाऊ स्पार्क प्लग
प्यूजो 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 ch बॉक्स 5 – 170000 07 км – 2008/XNUMX :- क्लच दोनदा बदलला, आधीच्या मालकाने पहिली वेळ 80000 किमी आणि दुसरी वेळ माझ्याद्वारे 160000 किमी - एलसीडी डिस्प्ले जो केबिनमध्ये गरम असताना प्रदर्शित होत नाही - अल्टरनेटर 140000 किमी आहे.- प्रवाह मीटर वजन आणि इंजेक्टरने मागील मालक बदलला.
अल्फा रोमियो 156 (1997-2005)
सिट्रोएन C3 (2002-2009)
1.6 HDI 110 इंच : प्रवाह मीटर
मर्सिडीज ई-क्लास (2009-2015)
250 CGI 204 चॅनेल : पार्टिक्युलेट फिल्टर, एअर मास मीटर.
सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:
जॉन (तारीख: 2021, 04:11:17)
किआ सीड 2008 पासून एकूण 374.000 किमी आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सीटीमध्ये कोणतीही समस्या नाही.
इल जे. 3 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)
टिप्पण्या चालू राहिल्या (51 Ã 96) >> येथे क्लिक करा
एक टीप्पणि लिहा
तुम्ही स्वयंचलित स्पीड कॅमेऱ्यांच्या बाजूने आहात का?
