कार कूलिंग सिस्टम कशी कार्य करते

तुमच्या इंजिनमध्ये हजारो स्फोट होतात याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का? जर तुम्ही बहुतेक लोकांसारखे असाल, तर हा विचार तुमच्या मनात कधीही येत नाही. प्रत्येक वेळी जेव्हा स्पार्क प्लग पेटतो तेव्हा त्या सिलेंडरमधील हवा/इंधन मिश्रणाचा स्फोट होतो. हे प्रति सिलेंडर प्रति मिनिट शेकडो वेळा घडते. आपण कल्पना करू शकता की ते किती उष्णता सोडते?

हे स्फोट तुलनेने लहान आहेत, परंतु मोठ्या प्रमाणात ते तीव्र उष्णता निर्माण करतात. 70 अंशांच्या सभोवतालच्या तापमानाचा विचार करा. जर इंजिन 70 अंशांवर "थंड" असेल, तर संपूर्ण इंजिन सुरू झाल्यानंतर किती काळ ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होईल? निष्क्रिय असताना यास फक्त काही मिनिटे लागतात. दहन दरम्यान निर्माण होणारी अतिरिक्त उष्णता कशी काढायची?

कारमध्ये दोन प्रकारच्या कूलिंग सिस्टम वापरल्या जातात. आधुनिक कारमध्ये एअर-कूल्ड इंजिन क्वचितच वापरले जातात, परंतु विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीस ते लोकप्रिय होते. ते अद्याप बाग ट्रॅक्टर आणि बागकाम उपकरणांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. लिक्विड-कूल्ड इंजिने जगभरातील सर्व कार उत्पादकांद्वारे जवळजवळ केवळ वापरली जातात. येथे आपण लिक्विड-कूल्ड इंजिनबद्दल बोलू.

लिक्विड-कूल्ड इंजिन काही सामान्य भाग वापरतात:

पाण्याचा पंप
गोठणविरोधी
रेडिएटर
थर्मोस्टॅट
इंजिन शीतलक जाकीट
कोर हीटर

प्रत्येक सिस्टीममध्ये होसेस आणि व्हॉल्व्ह देखील असतात आणि वेगळ्या पद्धतीने रूट केले जातात. मूलतत्त्वे समान राहतील.

कूलिंग सिस्टम इथिलीन ग्लायकोल आणि पाण्याच्या 50/50 मिश्रणाने भरलेली असते. या द्रवाला अँटीफ्रीझ किंवा शीतलक म्हणतात. इंजिनची उष्णता काढून टाकण्यासाठी आणि ती नष्ट करण्यासाठी शीतकरण प्रणालीद्वारे हे माध्यम वापरले जाते. कूलिंग सिस्टीममध्ये अँटीफ्रीझवर दबाव टाकला जातो कारण उष्णता द्रव 15 psi पर्यंत वाढवते. जर दाब 15 psi पेक्षा जास्त असेल तर, रेडिएटर कॅपमधील रिलीफ व्हॉल्व्ह उघडतो आणि सुरक्षित दाब राखण्यासाठी थोड्या प्रमाणात शीतलक बाहेर टाकतो.

इंजिन 190-210 डिग्री फॅरेनहाइटवर चांगल्या प्रकारे कार्य करतात. जेव्हा तापमान वाढते आणि 240 अंशांच्या स्थिर तापमानापेक्षा जास्त होते तेव्हा ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. यामुळे इंजिन आणि कूलिंग सिस्टमचे घटक खराब होऊ शकतात.

पाण्याचा पंप: पाण्याचा पंप व्ही-रिब्ड बेल्ट, टूथ बेल्ट किंवा साखळीद्वारे चालविला जातो. त्यात एक इंपेलर आहे जो कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ प्रसारित करतो. इतर इंजिन प्रणालींशी जोडलेल्या बेल्टने चालविल्यामुळे, त्याचा प्रवाह नेहमी इंजिन RPM प्रमाणेच वाढतो.

रेडिएटर: अँटीफ्रीझ पाण्याच्या पंपापासून रेडिएटरवर फिरते. रेडिएटर ही एक ट्यूब प्रणाली आहे जी मोठ्या पृष्ठभागाच्या क्षेत्रासह अँटीफ्रीझला त्यात असलेली उष्णता सोडू देते. कूलिंग फॅनमधून हवा जाते किंवा उडते आणि द्रवपदार्थातील उष्णता काढून टाकते.

थर्मोस्टॅट: अँटीफ्रीझसाठी पुढील थांबा इंजिन आहे. ज्या गेटवेवरून जावे लागते ते थर्मोस्टॅट आहे. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होईपर्यंत, थर्मोस्टॅट बंद राहतो आणि कूलंटला इंजिनमधून फिरू देत नाही. ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर, थर्मोस्टॅट उघडतो आणि अँटीफ्रीझ कूलिंग सिस्टममध्ये फिरत राहते.

इंजिन: अँटीफ्रीझ इंजिन ब्लॉकच्या सभोवतालच्या लहान पॅसेजमधून जातो, ज्याला कूलंट जॅकेट म्हणून ओळखले जाते. कूलंट इंजिनमधून उष्णता शोषून घेतो आणि त्याचे अभिसरण मार्ग चालू ठेवत असताना ते काढून टाकते.

कोर हीटर: पुढे, अँटीफ्रीझ कारमधील हीटिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करते. केबिनच्या आत एक हीटर रेडिएटर स्थापित केला आहे, ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ जातो. पंखा हीटरच्या गाभ्यावर उडतो, आतल्या द्रवातून उष्णता काढून टाकतो आणि उबदार हवा प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करते.

हीटर कोर नंतर, अँटीफ्रीझ पुन्हा रक्ताभिसरण सुरू करण्यासाठी वॉटर पंपकडे वाहते.