कार निलंबन कसे कार्य करते
सामग्री
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की कार निलंबन अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते. जर अडथळे कमी झाले तर सर्व ठीक आहे, बरोबर? खरं तर, निलंबन प्रणालीसाठी बरेच काम आवश्यक आहे आणि घटक…
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की कार निलंबन अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते. जर अडथळे कमी झाले तर सर्व ठीक आहे, बरोबर?
खरं तर, निलंबन प्रणालीमध्ये मोठ्या संख्येने कार्ये आहेत आणि इतर प्रमुख वाहन प्रणालींच्या तुलनेत त्याच्या घटकांनी प्रचंड भार सहन केला पाहिजे. निलंबन प्रणाली फ्रेम आणि चाकांच्या दरम्यान स्थित आहे आणि अनेक महत्त्वपूर्ण उद्देशांसाठी कार्य करते. तद्वतच, सुव्यवस्थित सस्पेंशन रस्त्यावरील अडथळे आणि इतर अडथळे शोषून घेतील जेणेकरून कारमधील लोक आरामात प्रवास करू शकतील. प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून हे अत्यंत महत्त्वाचे असले तरी, ड्रायव्हरला निलंबन प्रणालीची इतर काही वैशिष्ट्ये लक्षात येतील. चाके जमिनीवर शक्य तितकी ठेवण्याची जबाबदारीही ही यंत्रणा आहे.
कारच्या कार्यक्षमतेसाठी आणि सुरक्षिततेसाठी चाके अत्यंत महत्त्वाची असतात. चाके हा कारचा एकमेव भाग आहे जो रस्त्याला स्पर्श करतो. याचा अर्थ असा आहे की त्यांना जमिनीवर शक्ती प्रसारित करावी लागेल आणि त्याच वेळी कार चालवावी लागेल, तसेच वाहन थांबविण्याची जबाबदारी देखील घ्यावी लागेल. रस्त्यावरील अडथळे आणि खड्डे शोषून घेणार्‍या यंत्रणेशिवाय, कार हादरून जाईल आणि असमान जमिनीवर डगमगेल, कर्षण नसल्यामुळे ती जवळजवळ निरुपयोगी होईल. खडबडीत रस्त्यांसाठी सस्पेन्शन सिस्टीम हा एक उत्तम उपाय असला तरी, जेव्हा तुम्ही विचार करता की चाके आता त्यांच्या सर्व मानक कर्तव्यांसाठी जबाबदार आहेत आणि अडथळ्यांमधून अडथळे शोषून घेण्यासाठी त्यांना वर-खाली जावे लागते तेव्हा ते काम अधिक कठीण करते. कारचे हँडल स्प्रिंग्सवर असल्याचे दिसत नाही आणि ते प्रत्येक वळणावर फेकले जाते.
म्हणूनच निलंबन प्रणाली खूप गुंतागुंतीची आहे. येथे अनेक भाग गुंतलेले आहेत आणि एक तुटलेला किंवा वाकलेला भाग संपूर्ण सेटअप खराब करू शकतो.
निलंबन प्रणाली कशी कार्य करते?
बर्‍याच भागांमध्ये, आधुनिक कारमध्ये स्वतंत्र पुढील आणि मागील निलंबन असते, ज्यामुळे प्रत्येक चाक इतरांपेक्षा स्वतंत्रपणे फिरू शकतो. तथापि, कमी किमतीमुळे आणि सोप्या डिझाइनमुळे काही वाहने सोपी घन धुरा वापरतात. नवीन गाड्यांवर अजूनही वापरले जाणारे एकमेव घन अक्ष थेट अक्ष आहेत. ड्राइव्ह एक्सलमध्ये प्रत्येक टोकाला ड्राइव्ह चाके असतात आणि डेड एक्सलमध्ये प्रत्येक टोकाला फ्री-रोटेटिंग टायर असतात. स्वतंत्रपणे हलत नसलेल्या मागील टायर्सची समस्या ही आहे की ते नेहमी एकमेकांना समान कोन ठेवतात, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर नाही. याचा अर्थ कमी पकड आणि कमी अंदाजे हाताळणी. नवीनतम आवृत्तीपर्यंत, फोर्ड मस्टॅंगने थेट धुरा वापरला आणि नॉस्टॅल्जिक हाताळणीसाठी कामगिरीचा त्याग केल्याबद्दल जोरदार टीका झाली.
बीम एक्सल्स देखील अनावश्यक नसलेले वजन योगदान देतात. अनस्प्रंग वजन हे वजन आहे जे निलंबनाद्वारे समर्थित नाही. निलंबनाद्वारे समर्थित वस्तुमानास स्प्रंग मास म्हणतात. स्प्रंग वजनाच्या तुलनेत कमी नसलेले वजन वाहन हलके आणि अधिक गतिमान करते. उलट एक कठोर राइड आणि कारवर कमी नियंत्रणाची भावना प्रदान करते. एक्सलद्वारे चाकांना पॉवर पाठवणारा डिफरेंशियल एक्सलच्या ऐवजी वाहनाच्या फ्रेम किंवा बॉडीशी जोडलेला असेल, तर अनस्प्रिंग वस्तुमान लक्षणीयरीत्या कमी आहे. हे एक महत्त्वाचे कारण आहे, इतर चाकांवर लक्षणीय परिणाम न करता एक चाक चालविण्यास सक्षम होण्याच्या इतर अनेक फायद्यांपैकी, स्वतंत्र निलंबन जवळजवळ सर्वत्र ऑटोमेकर्सद्वारे त्यांच्या वाहनांच्या पुढील आणि मागील चाकांसाठी वापरले जाते.
स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन प्रत्येक पुढच्या चाकाला स्प्रिंग आणि शॉक शोषक एका टोकाला फ्रेमला बोल्ट केलेले आणि दुसऱ्या टोकाला कंट्रोल आर्म किंवा विशबोनसह वर आणि खाली हलवण्यास अनुमती देते. नियंत्रण लीव्हर लीव्हरच्या एका टोकाला मध्यभागी असलेल्या कारच्या पुढील बाजूस जोडलेले आहे आणि स्टीयरिंग नकल दुसर्याला जोडलेले आहे. विशबोन हेच काम करते, त्याशिवाय ते फ्रेमला दोन बिंदूंवर जोडले जाते, परिणामी विशबोन सारखा भाग असतो. स्वतंत्र फ्रंट सस्पेन्शन सिस्टीममधील प्रत्येक घटकाचे स्थान महत्त्वाचे आहे कारण सुरक्षित वाहन चालवण्याची खात्री करण्यासाठी पुढची चाके वळली पाहिजे आणि सतत संरेखन राखली पाहिजे.
स्वतंत्र रीअर सस्पेंशन स्टीयरिंग डायनॅमिक्सचा विचार न करता समोरच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करते, कारण मागील चाके सामान्यपणे स्टीयर केलेली नसतात. RWD आणि XNUMXWD वाहनांमध्ये फ्रेमवर कंट्रोल आर्म्स किंवा विशबोन्सच्या मध्यभागी एक डिफरेंशियल बसवलेले असते, तर फ्रंट व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये अगदी सोपे मागील निलंबन असते ज्यासाठी फक्त स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स आवश्यक असतात.
डॅम्पर्स आणि स्प्रिंग्स सस्पेंशन हलवताना सर्व ओलसर आणि कॉम्प्रेशन प्रदान करतात. स्प्रिंग्स शक्ती प्रदान करतात जे स्प्रिंग वजन चाकांपासून दूर ठेवतात आणि कॉम्प्रेशनला प्रतिकार करतात. शॉक शोषक हे तेलाने भरलेले सिलिंडर आहेत ज्यामुळे स्प्रिंग्स वर आणि खाली उसळण्यापासून रोखण्यासाठी सस्पेंशन सतत दराने कॉम्प्रेस आणि डीकॉम्प्रेस होते. आधुनिक शॉक शोषक (किंवा डॅम्पर्स) वेग संवेदनशील असतात, याचा अर्थ ते हलके हिट अधिक सहजतेने हाताळतात आणि मोठ्या हिटला अधिक प्रतिकार देतात. स्प्रिंग्सचा रक्षक कुत्रे म्हणून विचार करा, जे तुमच्या कारला अडथळ्यांपासून वाचवण्यासाठी सज्ज आहेत. शॉक शोषक हे रक्षक कुत्र्यांचे पट्टे धरून ठेवतील, ते जास्त दूर जाणार नाहीत आणि चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान करणार नाहीत याची खात्री करून घेतील.
बर्‍याच कार, विशेषत: लहान, कॉइल स्प्रिंगच्या मध्यभागी असलेल्या मॅकफर्सन स्ट्रट्स वापरतात आणि शॉक शोषक म्हणून काम करतात. हे जागा वाचवते आणि हलके आहे.
निलंबन प्रणाली प्रवाशांच्या आरामात कशी सुधारणा करते?
जेव्हा कारचा प्रवास किंवा आराम चांगला असतो, तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की निलंबनाला रस्त्यापासून चांगले वेगळे केले जाते. सस्पेंशन कार न हलवता आवश्यकतेनुसार वर आणि खाली जाऊ शकते. ड्रायव्हरला रस्त्याच्या कोणत्याही त्रासदायक परिस्थितीची जाणीव होण्यासाठी आणि फ्रीवेच्या बाजूला खेचल्यास खडखडाट जाणवण्यासाठी पुरेसा रस्ता अनुभव मिळतो.
जुन्या लक्झरी कार, विशेषत: अमेरिकन लक्झरी कार्समध्ये इतके मऊ सस्पेंशन असते की ड्रायव्हरला असे वाटते की तो बोट चालवत आहे. हे इष्टतम नाही, कारण वाहन चालवताना परिस्थितीजन्य जागरूकता राखण्यासाठी रस्त्याची जाणीव (किमान थोडेसे) आवश्यक आहे. फॅक्टरी ट्यून केलेल्या स्पोर्ट्स कार आणि कॉम्पॅक्ट कार्सवर अनेकदा रस्त्यापासून दूर राहण्यासाठी टीका केली जाते. या वाहनांचे निर्माते असे गृहीत धरतात की त्यांची लोकसंख्या रस्त्यावरील आरामापेक्षा ट्रॅकवर जलद लॅप वेळा पसंत करतात. याव्यतिरिक्त, रेस ट्रॅकच्या वेगाने प्रवास करणार्‍या वाहनांना हवेतून खूप जास्त डाउनफोर्स मिळतो, ज्यामुळे अप्रत्याशित रस्ता-अनुकूल सस्पेंशन वर्तन होऊ शकते, विशेषत: कोपऱ्यांमध्ये.
काही संभाव्य शारीरिक किंवा राइड समस्यांकडे लक्ष द्या:
बॉडी रोल: कॉर्नरिंग करताना कारचे शरीर बाहेरच्या बाजूला झुकते. सर्व कार कॉर्नरिंग करताना काही प्रमाणात असे करतात, परंतु जर कारची बॉडी खूप फिरली तर, वजनाच्या शिफ्टमुळे कार फिरू शकते, अकाली कोपऱ्यातून बाहेर पडू शकते किंवा एक किंवा अधिक चाकांवर कर्षण गमावू शकते. .
कमी मर्यादा: जेव्हा निलंबन संकुचित केले जाते तेव्हा टायर कारच्या शरीरावर आदळतात. जेव्हा कारवर होणार्‍या प्रभावाची शक्ती शोषण्यासाठी पुरेसे निलंबन नसते तेव्हा असे होते. फेंडर्स सस्पेन्शन आणि फ्रेम दरम्यान एक कुशन तयार करून हे टाळू शकतात जे टायरला कारच्या शरीरावर आदळण्याइतपत उंच जाण्यापासून प्रतिबंधित करते, परंतु ते अपुरे किंवा गहाळ असल्यास, ही समस्या उद्भवू शकते. रोलओव्हर बॉडीवर्क, चाके किंवा सस्पेंशन सिस्टमला सहजपणे नुकसान करू शकते.
निलंबन प्रणाली कारला रस्त्यावर राहण्यास कशी मदत करते?
कारची रोडहोल्डिंग क्षमता विविध शक्तींच्या अधीन असताना कार किती चांगले ट्रॅक्शन आणि अगदी वजन वितरण देखील राखू शकते यावरून मोजली जाते. थांबताना स्थिर वाटण्यासाठी, कारला सस्पेंशन आवश्यक आहे जे जेव्हा जेव्हा ब्रेक लावले जाते तेव्हा समोरच्या टोकाला खाली जाऊ देत नाही. थ्रॉटल उघडल्यावर कारला मागे बसण्यापासून रोखण्यासाठी गुळगुळीत प्रवेगासाठी निलंबन आवश्यक आहे. वेट शिफ्टिंगमुळे अर्ध्या चाकांना बहुतेक कर्षण मिळते, शक्ती वाया जाते आणि विसंगत हाताळणी वैशिष्ट्ये उद्भवतात.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, कोपऱ्यात जास्त बॉडी रोल हाताळण्यासाठी वाईट आहे. बॉडी रोल देखील खराब आहे कारण वळताना, ट्रॅक्शन कारच्या एका बाजूला दुसऱ्यापेक्षा जास्त हलवले जाते. यामुळे आतील टायर ट्रॅक्शन गमावतात आणि शक्यतो रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून खाली येतात. चांगले कर्षण प्रदान करणारे निलंबन बहुतेक भागांसाठी यास प्रतिबंध करेल.
आदर्श निलंबन प्रणाली लेआउटपेक्षा कमी असलेल्या काही कर्षण समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
प्रभाव सुकाणू: धक्क्याला धडकताना, कार डावीकडे किंवा उजवीकडे वळते, परंतु चालक स्टीयरिंग व्हील फिरवत नाही. खराब सस्पेंशन अलाइनमेंटमुळे चाके अशा कोनात झुकू शकतात की ही समस्या उद्भवते.
ओव्हरस्टीअर: जेव्हा कारचा मागील भाग कर्षण गमावतो आणि वळणावर तुटतो. जर शरीर कोपऱ्यात खूप लोळत असेल तर, वजन बदलल्यामुळे मागील चाकांचा कर्षण कमी होऊ शकतो. ही समस्या मागील चाके अशा कोनात असल्यामुळे देखील होऊ शकते ज्यामुळे टायर कॉर्नरिंग करताना रस्त्याला पुरेसा चिकटू देत नाही.
अंडरस्टीअर: जेव्हा समोरची चाके एका कोपऱ्यावरील कर्षण गमावतात, ज्यामुळे कार कोपऱ्याच्या बाहेरच्या दिशेने वळते. ओव्हरस्टीअर प्रमाणेच, जास्त बॉडी रोल किंवा चुकीच्या झुकलेल्या कोनातील चाके कॉर्नरिंग करताना समोरच्या चाकांना खराब कर्षण होऊ शकते. अंडरस्टीअर विशेषतः धोकादायक आहे कारण फ्रंट व्हील ड्राईव्ह वाहने पुढच्या चाकांना चालवतात आणि शक्ती प्रसारित करतात. पुढच्या चाकांवर जितकी पकड कमी तितकी कार हाताळणी कमी.
ओव्हरस्टीअर आणि अंडरस्टीअर दोन्ही निसरड्या रस्त्यांच्या परिस्थितीमुळे वाढले आहेत.
निलंबन सेवा
कार आणि त्यातील प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी सस्पेंशन सिस्टमचे मुख्य कार्य शॉक शोषून घेणे असल्याने, भाग पुरेसे मजबूत बनवले जातात. आधुनिक कारमध्ये इतर अनेक घटक आहेत जे निलंबनाच्या घटकांसारखेच जटिल आहेत.
तथापि, निलंबनामध्ये खूप हालचाल आणि शक्ती निर्माण झाल्यामुळे, भाग अपरिहार्यपणे झीज होतील किंवा खराब होतील. गंभीर खड्ड्यांमुळे वाहन इतके जोरात पडू शकते की जागोजागी स्प्रिंग्स पकडलेले स्ट्रट्स वाकतात किंवा तुटतात.
क्रिकिंग ध्वनी सहसा बुशिंग्ज आणि इतर कनेक्शनच्या अपयशाबरोबर असतात. धक्क्यांवरून जाताना कारचा एक कोपरा खूप बाऊन्सी झाल्यास, शॉक शोषक किंवा स्ट्रट्स त्वरित तपासा. निलंबनाची समस्या ताबडतोब हाताळली पाहिजे, त्यामुळे कारच्या हाताळणी किंवा ओलसर बदलल्यास, ते शक्य तितक्या लवकर तपासले पाहिजे.
