TFSIe संकरित (E-Tron आणि GTE) कसे कार्य करतात
सामग्री
टीप: 2019 मध्ये, E-Tron ने TFSIe नावाचा मार्ग दिला.... आत्तासाठी, GTE हे VW नामकरण राहिले आहे, परंतु ते बदलू शकते.
अधिकाधिक लोकशाहीीकृत, संकरित उपकरणे सर्व समान प्रकारे कार्य करत नाहीत. चला या लेखात फोक्सवॅगनच्या सिस्टम्सवर एक नजर टाकूया, म्हणजे ई-ट्रॉन आणि जीटीई, प्लग-इन हायब्रीड्स जे तुम्हाला 30 ते 50 किमी पर्यंत अगदी सभ्य अंतरासाठी पूर्णपणे विजेवर चालविण्यास परवानगी देतात.
ई-ट्रॉन आणि जीटीई हे कसे कार्य करते?
हे तंत्रज्ञान कसे कार्य करते हे सांगण्यापूर्वी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कारमधील इंजिनच्या स्थानावर अवलंबून दोन प्रकारचे ई-ट्रॉन आर्किटेक्चर आहेत आणि यामुळे क्लच आणि गिअरबॉक्स आर्किटेक्चरच्या स्तरावर काही पॅरामीटर्स देखील बदलतात, परंतु त्याशिवाय संकरीकरण तर्क बदलणे.
म्हणून, अशा ट्रान्सव्हर्स आवृत्त्या आहेत ज्या योग्य आहेत, उदाहरणार्थ, A3, गोल्फ आणि इतर पासॅट्ससाठी, म्हणून ही प्रणाली इलेक्ट्रिक मोटर वापरते जी दुहेरी क्लच वापरून कारला पुनरुज्जीवित करते. Q7 आणि इतर Audi A6s या अधिक प्रतिष्ठित कारच्या E-Tron डिव्हाइससाठी, आर्किटेक्चर ट्रान्सव्हर्स आवृत्त्यांमध्ये ड्युअल क्लचऐवजी टॉर्क कन्व्हर्टरसह अनुदैर्ध्य आहे.
परंतु आर्किटेक्चरच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, या सोल्यूशनचे तत्त्व (बहुतेक इतरांप्रमाणे) आधीच अस्तित्वात असलेल्या थर्मोमेकॅनिक्सला हायब्रीडमध्ये अनुकूल करणे हे आहे जेणेकरून वर्षांचा विकास टाळण्यासाठी आणि घरगुती उपकरणे तयार करण्यास सक्षम होण्यासाठी शक्य तितक्या कमी बदल करून. आज बाजार. शतकानुशतके वापरले जाणारे यांत्रिक भाग इतके जीर्ण झाले आहेत की खेळाचे उद्दिष्ट शक्य तितके जतन करणे आहे. मोटार आणि क्लच यांच्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर घालत आहोत. पण जवळून बघूया...
GTE आणि ट्रान्सव्हर्स ई-ट्रॉन: ऑपरेशन
ट्रान्सव्हर्स व्यवस्था येथे काहीही बदलत नाही, परंतु नंतरचे दुहेरी क्लचद्वारे अनुदैर्ध्य आवृत्तीपेक्षा वेगळे असल्याने, त्यांना वेगळे करावे लागले. सर्वकाही असूनही, तत्त्व समान राहते, फक्त गीअरबॉक्स आणि क्लच तंत्रज्ञान बदलते: समांतर गीअर्स आणि ट्रान्सव्हर्स आणि प्लॅनेटरी गीअर्ससाठी दुहेरी क्लच आणि अनुदैर्ध्य गीअर्ससाठी टॉर्क कन्व्हर्टर.
A3 e-Tron ची वैशिष्ट्ये:
- बॅटरी क्षमता: 8.8 kWh
- इलेक्ट्रिक पॉवर: 102 ता
- इलेक्ट्रिक रेंज: 50 किमी
मग ते A3 e-Tron असो किंवा गोल्फ GTE, आम्ही त्याच गोष्टीबद्दल बोलत आहोत.
म्हणून येथे आम्ही शेवटी S-Tronic/DSG मध्ये एका साध्या कारशी व्यवहार करत आहोत, ज्यामध्ये आम्ही इलेक्ट्रिक स्टँड जोडला आहे. अधिक तंतोतंत सांगायचे तर, इलेक्ट्रिक मोटर इंजिन आणि दोन क्लचेसच्या दरम्यान ठेवली जाते, हे माहित आहे की नंतरचे अद्याप बॉक्सशी जोडलेले आहे, परंतु दुसरीकडे, इंजिनपासून डिस्कनेक्ट केले जाऊ शकते.
अशाप्रकारे, इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये रोटर आणि स्टेटर असते, रोटर (मध्यभागी) मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे मोटरशी जोडलेले असते आणि स्टेटर (रोटरच्या आसपास) स्थिर राहतो. इलेक्ट्रिक मोटर येथे शीतलकाने वेढलेली असते कारण ती त्वरीत गरम होते (जास्त असल्यास, कॉइल वितळते आणि मोटर खराब होते ...). इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये आदर्श कार्यक्षमता असते असे कोणी म्हटले? खरंच, जौल प्रभाव आणि उष्णतेचे नुकसान आहे, ज्यामुळे कार्यक्षमता 80-90% पर्यंत कमी होते (आपण कार केबल्समधील चार्जिंग तोटा आणि तोटा विचारात घेतल्यास, आणि आपण हे विसरू नये की ते खरोखर सरासरी असेल तर व्युत्पन्न विजेचे आउटपुट विचारात घ्या, जे आम्ही टाकीमध्ये टाकतो, म्हणून पॉवर प्लांटमधून).
चला तर मग आता ड्रायव्हिंगचे वेगवेगळे मोड्स अधिक स्पष्टपणे पाहण्यासाठी पाहूया...
हे संकरीकरण आढळते, उदाहरणार्थ, गोल्फ आणि ए 3 वर.
रिचार्ज मोड
एकतर तुम्ही गाडी चालवत आहात आणि इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटरला जोडते (बॅटरी आता ती चालवत नाही), किंवा तुम्ही कारला मेनशी जोडता.
पहिल्या प्रकरणात, हे स्टेटरमधील रोटरची हालचाल आहे ज्यामुळे स्टेटरमध्ये विद्युत् प्रवाह निर्माण होतो. नंतरचे नंतर बॅटरीकडे पाठवले जाते, जे ती करू शकणारी ऊर्जा घेते, कारण ती शोषण क्षमतेच्या पातळीद्वारे मर्यादित असते. जर तेथे जास्त उर्जा असेल तर, नंतरचे विशेष प्रतिरोधकांना निर्देशित केले जाते जे गरम करतात (मुळात आपण जितके शक्य असेल तितके जास्त प्रवाहापासून मुक्त होतो ...).
100% इलेक्ट्रिक मोड
येथे इंजिन बंद आहे, आणि आदर्शपणे ते ट्रान्समिशन किनेमॅटिक साखळीत व्यत्यय आणू नये ... म्हणून आम्ही यासाठी संगणकाद्वारे नियंत्रित क्लच (मल्टी-डिस्क, परंतु हा एक भाग आहे) समाकलित केला आहे, जो इंजिनला परवानगी देतो. बंद करणे. उर्वरित ट्रान्समिशनमधून. खरंच, मोटार जोडलेली राहिल्यास बरेच नुकसान होईल, कारण नंतरचे कॉम्प्रेशन इलेक्ट्रिक मोटरचा उत्साह कमी करेल, सर्व हलत्या भागांची महत्त्वपूर्ण जडत्व विसरत नाही ... थोडक्यात, असे होते. व्यवहार्य नाही आणि म्हणून ते डँपरच्या पुली बाजूच्या संकरित सहाय्यकापेक्षा चांगले होते.
तर, त्याची बेरीज करण्यासाठी, बॅटरी स्टेटरमध्ये विद्युत प्रवाह पाठवते, जी नंतर त्या कॉइलभोवती इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड प्रेरित करते. हे चुंबकीय क्षेत्र रोटरशी संवाद साधेल, ज्याला चुंबकीय क्षेत्र देखील दिलेले आहे ज्यामुळे ते हालचाल करेल (दोन चुंबकांना समोरासमोर ठेवण्यासारखेच, ते दिशेनुसार एकमेकांना मागे टाकतात किंवा आकर्षित करतात). रोटरची हालचाल एका बॉक्सद्वारे चाकांमध्ये प्रसारित केली जाते.
अशा प्रकारे, उष्मा इंजिन बंद केले जाते आणि इलेक्ट्रिक मोटर दुहेरी क्लचद्वारे चाके चालवते (म्हणूनच रोटर अर्ध-गिअरबॉक्स 1 किंवा अर्ध-हाऊसिंग 2 च्या शाफ्टला जोडलेले असते, गियर प्रमाणानुसार) आणि गिअरबॉक्स. थोडक्यात, ही छोटी इलेक्ट्रिक मोटर साध्या गियर रेशोने थेट चाके चालवत नाही, तर ती गिअरबॉक्समधून जाते. आमच्याकडे सुनावणी असेल तर आम्ही होत असलेले अहवाल देखील थोडेसे ऐकू शकतो.
एकत्रित थर्मल + इलेक्ट्रिकल मोड
हीट इंजिन मल्टी-प्लेट क्लचच्या सहाय्याने इलेक्ट्रिकला जोडलेले आहे याशिवाय, ऑपरेशन वर नमूद केल्याप्रमाणेच आहे. परिणामी, दोन्ही क्लच एकाच वेळी दोन्ही इंजिनमधून टॉर्क प्राप्त करतात, ज्यामुळे एकाच एक्सलवर दोन्ही इंजिनची शक्ती एकत्र करणे शक्य होते.
उत्पादित केलेली कमाल उर्जा ही दोन मोटर पॉवरची बेरीज नाही, कारण प्रत्येकाने तिची कमाल शक्ती समान वेगाने पोहोचत नाही, परंतु ड्रममधून येणार्‍या खूप कमी इलेक्ट्रिक फ्लक्समुळे इलेक्ट्रिक मोटर्स पूर्णपणे भरू शकत नाहीत.
ऊर्जा पुनर्प्राप्ती
इलेक्ट्रिक मोटर चाकांशी क्लच आणि गीअरबॉक्सद्वारे जोडलेली असते, त्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या नैसर्गिक उलट्यामुळे ती (रोटर) फिरण्यास आणि वीज निर्माण करण्यास सक्षम असेल. रिकव्हरी मोड इन्व्हर्टरद्वारे सक्रिय केला जातो, जो नंतर मोटर सुरू करण्यासाठी त्यात इंजेक्ट करण्याऐवजी कॉइलमधून ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्यास सुरवात करतो. तथापि, सावधगिरी बाळगा, वर नमूद केल्याप्रमाणे, बॅटरी जास्त विद्युत् प्रवाह सहन करू शकत नाही, आणि म्हणून हा जास्तीचा निचरा करण्यासाठी एक प्रकारचा सुरक्षा झडप आवश्यक आहे (ज्यूल प्रभावामुळे रस सामावून घेण्यासाठी आणि उष्णतेमध्ये विरघळण्यासाठी प्रदान केलेल्या प्रतिरोधकांवर) .
ई-ट्रॉन रेखांशाचा
प्रणाली आणि तत्त्व क्रॉस प्रमाणेच आहेत, त्याशिवाय येथे आम्ही वेगळ्या सामग्रीसह कार्य करत आहोत. समांतर ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स येथे स्वयंचलित प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सने बदलला आहे. प्लॅनेटरी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण टॉर्क कन्व्हर्टरने क्लचेस देखील बदलले आहेत.
आम्ही मुख्य उदाहरण म्हणून Q7 e-Tron घेऊ, जे 2.0 TSI किंवा 3.0 TDI सह जोडलेले आहे.
जर क्लचने इलेक्ट्रिक मोटर गिअरबॉक्समधून डिस्कनेक्ट केली, तर ते खरोखर नाही (येथील ऑर्डर खरोखर दिशाभूल करणारी आहे आणि अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी तुम्ही अंतर्गत यंत्रणा पाहिली पाहिजे)
स्पष्टीकरण सोपे करण्यासाठी, मी केंद्र भिन्नता निर्दिष्ट करणे टाळले, जे समोरच्या भिन्नतेवर बूम परत करते, ते आकृतीमध्ये गोंधळ करते जेणेकरून काहीही समजण्याच्या पातळीवर येऊ नये.
इलेक्ट्रिक मोड
येथे, बॅटरी स्टेटरला रस पुरवते, ज्यामुळे रोटर एकमेकांमध्ये व्यत्यय आणणार्‍या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक शक्तींमुळे हलतो: रोटरच्या कायम चुंबकाची शक्ती आणि पितळ कॉइल जे विद्युतीकरण झाल्यावर ते उत्सर्जित करतात. कनव्हर्टरला पॉवर प्राप्त होते, जी गीअरबॉक्स आणि विविध कन्व्हर्टरद्वारे चाकांवर पाठविली जाते (म्हणूनच क्वाट्रोवर त्यापैकी बरेच आहेत ...).
एकत्रित मोड
वरील प्रमाणेच, रोटरला देखील हीट इंजिनमधून पॉवर प्राप्त होते, त्यामुळे पॉवर दहापट वाढते.
ऊर्जा पुनर्प्राप्ती मोड
मी माझ्या इलेक्ट्रिक मोटरचा पुरवठा थांबवल्यास, त्याला यांत्रिक टॉर्क मिळाल्यास ते जनरेटर बनते. आणि मोटार कमी करून किंवा अगदी वळवून, मी रोटर हलवतो, ज्यामुळे स्टेटर विंडिंगमध्ये करंट येतो. मी ही ऊर्जा गोळा करतो आणि लिथियम बॅटरीवर पाठवतो.
आम्हाला, उदाहरणार्थ, Q7 आणि A6 वर हे संकरीकरण आढळते, परंतु ऑडी / VW कुटुंबाचा भाग असलेल्या केयेन II आणि III बद्दल विसरू नका.
ऑडी पत्रके
सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:
मोहम्मद खलील (तारीख: 2019, 09:05:11)
स्पष्टीकरणासाठी खूप खूप धन्यवाद, मला हे जाणून घ्यायचे आहे की आम्ही ट्रान्सव्हर्स आवृत्तीप्रमाणे ऊर्जा पुनर्प्राप्ती मोडमध्ये मल्टी-प्लेट क्लच का ठेवतो? पुनर्प्राप्त केलेली ऊर्जा कमी करणारी ही मर्यादा नाही का?
इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
- प्रशासन साइट प्रशासक (2019-09-05 16:51:17): वाजवी प्रश्न...
सहसा, जर मी मूर्खपणाचे बोलत नाही, तर ते सक्तीच्या 100% इलेक्ट्रिकल मोडमध्ये बंद होते आणि सक्तीच्या थर्मल मोडमध्ये चालू राहते (थर्मल आणि त्याच्या मोटर ब्रेकची भावना ठेवण्यासाठी).
(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)
सुरू 2 टीका :
लेखक (तारीख: 2019 मार्च 03 25:08:33 वाजता) |
या तंत्रासह कार खरेदी करण्याबद्दल स्पष्टीकरण पूर्णपणे स्पष्ट नाही, कोणतीही संधी नाही इल जे. 2 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
(तुमची पोस्ट टिप्पणीखाली दिसेल) |
एक टीप्पणि लिहा
तुम्हाला फायर रडार पास होण्याचे कारण काय आहे
