चाकाचा आकार ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि वाहनांच्या कामगिरीवर कसा परिणाम करतो
सामग्री
कपडे माणसाला घडवतात, चाके गाडी बनवतात. अनेक वर्षांपासून वाहनधारक मोठ्या प्रमाणात वाहने चालवतात, हे स्पष्ट होते. परंतु काहीजण आणखी पुढे गेले आहेत, "जेवढे मोठे आणि विस्तीर्ण, तितके चांगले." ते खरंच खरं आहे का? चला समस्येकडे अधिक तपशीलवार पाहू आणि मानक अरुंद टायर्स आणि पर्यायी रुंद टायर्सचे फायदे/तोटे वर्णन करू.
डिस्क्स आज विविध आकार, आकार, रंगांमध्ये उपलब्ध आहेत, त्यामुळे संभाव्य स्वारस्य असलेल्या सदस्याला वाटते की ते त्यांच्या वडिलांना अनुरूप अशी कोणतीही गोष्ट निवडू शकतात. अशा प्रकारे, डेटा शीटमधील डेटा आणि पंखांखालील जागा या केवळ मर्यादा राहतात. प्रत्यक्षात, तथापि, अशा अनेक मर्यादा आहेत ज्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, ड्रायव्हिंग आराम किंवा सुरक्षिततेवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की चाके हाच वाहनाचा रस्त्याशी संपर्क साधण्याचा एकमेव बिंदू आहे.
चाकाचे वजन
सुंदर आणि मोठ्या बाईकमध्ये स्वारस्य असलेले काही लोक स्वतःला हा प्रश्न विचारतील. त्याच वेळी, वाहनांच्या ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शनावर आणि हाताळणीवर अज्ञात जनतेचे वजन तुलनेने लक्षणीय परिणाम करते. तसेच, फिरणाऱ्या चाकाच्या जडत्व शक्तीमध्ये घट झाल्याने प्रवेग आणि मंदीची गतिशीलता वाढते. 1 इंच (इंच) आकारात बदल झाल्यास, वजन वाढणे तुलनेने लहान आहे, 2 इंच किंवा त्यापेक्षा जास्त वाढ झाल्यास, वजन वाढणे अधिक स्पष्ट होते आणि कित्येक किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचते. अर्थात, ज्या साहित्यापासून डिस्क बनवली जाते त्याचाही विचार केला पाहिजे.
साध्या भौतिकशास्त्र चाकांच्या वजनाची महत्त्वाची भूमिका स्पष्ट करण्यासाठी पुरेसे आहे. फिरण्याच्या गतीच्या प्रमाणात कताईची गतिज ऊर्जा वाढते.
एक = 1/2 * मी * ω2
सायकलची चाके फिरवण्याच्या उदाहरणाद्वारे हे लक्षणीय प्रमाण आहे. ते हलके आहेत, परंतु जर ते एका विशिष्ट किमान वेगाने फिरतात, तर ते एका प्रौढ व्यक्तीला पकडल्याशिवाय किंवा ड्रायव्हिंग न करता सरळ रेषेत बाईक पकडू शकतात. कारण तथाकथित जायरोस्कोपिक प्रभाव आहे, ज्यामुळे हालचालीची दिशा बदलणे अधिक कठीण आहे, चाक फिरवण्याची गती जास्त आहे.
गाड्यांच्या चाकांबाबतही असेच आहे. ते जड आहेत, दिशा बदलणे अधिक कठीण आहे आणि आम्ही याला तथाकथित पॉवर स्टीयरिंग समजतो. जड चाकांमुळे अडथळे पार करताना त्यांची गती मऊ करणे अधिक कठीण होते. त्यांना फिरवण्यासाठी किंवा फिरवण्यासाठी जास्त ऊर्जा लागते. ब्रेकिंग
वाहनांची गतिशीलता
टायरच्या रुंदीचा वाहनाच्या गतिशील कामगिरीवर किरकोळ परिणाम होतो. मोठ्या प्रकारच्या संपर्क क्षेत्राचा अर्थ समान प्रकारच्या चालाचा वापर करताना अधिक रोलिंग प्रतिरोध. हे कमकुवत इंजिनसह अधिक स्पष्ट आहे, जेथे 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग एका सेकंदाच्या काही दशांशाने कमी केला जाऊ शकतो. अधिक शक्तिशाली इंजिनच्या बाबतीत, हा फरक नगण्य आहे.
काही प्रकरणांमध्ये (शक्तिशाली इंजिनांसह) हा प्रभाव अगदी उलट आहे, कारण विस्तीर्ण चाकाचा रस्त्याशी मोठा संपर्क क्षेत्र आहे, जो वेगवान प्रवेग दरम्यान कमी स्लिपमध्ये प्रतिबिंबित होतो आणि म्हणूनच चांगल्या परिणामी प्रवेगात.
Максимальная скорость
टायरची रुंदी वरच्या वेगावर देखील परिणाम करते. तथापि, या प्रकरणात, उच्च रोलिंग प्रतिकाराचा प्रभाव प्रवेगच्या बाबतीत कमी स्पष्ट आहे. याचे कारण असे की गतीचे इतर प्रतिकार खेळात येतात, आणि सर्वात महत्त्वपूर्ण प्रतिकार शरीराच्या हवेच्या दरम्यान होतो, परंतु स्वतः चाकांमध्ये देखील असतो, जो गतीच्या चौरसाने वाढतो.
ब्रेकिंग अंतर
कोरड्या पृष्ठभागावर, टायर विस्तीर्ण, ब्रेकिंग अंतर कमी. फरक मीटरमध्ये आहे. ओल्या ब्रेकिंगसाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते, कारण रस्त्याच्या विरोधात रगडलेल्या रेषा पॅटर्नचे आणखी बरेच छोटे भाग (कडा) आहेत.
जेव्हा कार सतत पाण्याचा थर असलेल्या ओल्या पृष्ठभागावर गाडी चालवत/ब्रेक करत असते तेव्हा उलट परिस्थिती उद्भवते. टायरची रुंदी वाढवल्याने रस्त्यावरील टायरचा विशिष्ट दाब कमी होतो आणि संपर्क पृष्ठभागावरील पाणी खराब होते. विस्तीर्ण टायरच्या मोठ्या क्षेत्रामध्ये बर्‍यापैकी मोठ्या प्रमाणात पाणी वाहून जाणे आवश्यक आहे, जे वेग वाढल्याने समस्या अधिकाधिक बनते. या कारणास्तव, रुंद टायर खूप आधी सुरू होतात, तथाकथित स्विम - हायड्रोप्लॅनिंग मोठ्या पूलमध्ये वाहन चालवताना, अरुंद टायर्ससारखे, विशेषत: जर रुंद टायरची पायरी खूप जास्त परिधान केली जाते.
युक्तीवाद
कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर, लहान प्रोफाइल क्रमांक (लहान आकारमान आणि कडक साइडवॉल) असलेले विस्तीर्ण टायर चांगले कर्षण प्रदान करतात. याचा अर्थ दिशा बदलून अधिक चांगली (जलद आणि तीक्ष्ण) हाताळणी करणे, कारण अरुंद किंवा अरुंद शरीराच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी विकृती आहे. मानक टायर. चांगल्या कर्षणाचा परिणाम जलद कॉर्नरिंग दरम्यान शिअर मर्यादेत बदल होतो - उच्च जी-व्हॅल्यू.
ब्रेकिंग प्रमाणे, उलट परिस्थिती ओल्या पृष्ठभागावर किंवा ओल्या रस्त्यावर उद्भवते. बर्फात गाडी चालवताना. अशा रस्त्यांवर, विस्तीर्ण टायर खुप आधी सरकतील आणि घसरतील. अरुंद टायर या संदर्भात अधिक चांगले काम करतात, कारण पाण्याच्या खाली लक्षणीय कमी पाणी किंवा बर्फ अडकतो. टायर्सची तुलना समान प्रकार आणि जाडीच्या जाडीशी करणे हे न सांगता चालते.
वापर
टायरच्या रुंदीचा वाहनाच्या इंधनाच्या वापरावरही लक्षणीय परिणाम होतो. हे कमकुवत इंजिनमध्ये अधिक स्पष्ट आहे, जेथे अपेक्षित गतिशीलतेसाठी अधिक प्रवेगक पेडल दाब आवश्यक आहे. या प्रकरणात, टायर 15 "ते 18" मध्ये बदलणे म्हणजे इंधनाच्या वापरामध्ये 10%पेक्षा जास्त वाढ देखील होऊ शकते. साधारणपणे, टायरच्या व्यासामध्ये 1 इंच वाढ आणि टायरच्या रुंदीमध्ये संबंधित वाढ म्हणजे इंधन वापरात सुमारे 2-3%वाढ.
आरामदायक वाहन चालविणे
उच्च प्रोफाइल क्रमांक (मानक) असलेले संकुचित टायर गरीब रस्त्यावर चालण्यासाठी अधिक योग्य आहेत. त्यांची उच्च उंची विकृत होते आणि रस्त्याची अनियमितता अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेते.
आवाजाच्या बाबतीत, विस्तीर्ण टायर संकुचित मानक टायरपेक्षा किंचित गोंगाट करणारा आहे. समान ट्रेड पॅटर्न असलेल्या बहुतेक टायरसाठी, हा फरक नगण्य आहे.
त्याच इंजिनच्या वेगाने वेग बदलणे
वरील घटकांव्यतिरिक्त, टायरच्या आकारात बदल देखील त्याच इंजिनच्या वेगाने वाहनाच्या गतीवर परिणाम करू शकतात. दुसऱ्या शब्दांत, त्याच टॅकोमीटर वेगाने, कार वेगवान किंवा हळू जाईल. टायर बदलल्यानंतर गती विचलन. डिस्क टक्केवारीत भिन्न आहेत. स्कोडा ऑक्टाव्हिया वर एक उदाहरण अनुकरण करूया. आम्हाला चाके 195/65 R15 ते 205/55 R16 मध्ये बदलायची आहेत. परिणामी गतीतील बदलाची गणना करणे सोपे आहे:
टायर्स 195/65 R15
आकार दर्शविला आहे, उदाहरणार्थ: 195/65 R15, जेथे 195 मिमी ही टायरची रुंदी (मिमीमध्ये) आहे आणि 65 ही टायरच्या रुंदीच्या संबंधात टक्केवारी (आतील व्यासापासून बाहेरील) टायरची उंची आहे. R15 हा डिस्कचा व्यास इंच आहे (एक इंच 25,4 मि.मी.)
टायरची उंची v आम्हाला विश्वास आहे v = रुंदी * प्रोफाइल "v = 195 * 0,65 = 126,75 मिमी.
आम्ही डिस्कची त्रिज्या मिलिमीटरमध्ये मोजतो आर = डिस्क व्यास * 25,4 / 2 "आर = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 मिमी.
संपूर्ण चाकाची त्रिज्या आहे R = r + v » 126,75 + 190,5 = 317,25 मिमी.
चाकाचा घेर O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 मिमी.
टायर्स 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 मिमी.
आर = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 मिमी.
आर = 112,75 + 203,2 = 315,95 मिमी.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 मिमी.
वरील गणनेवरून, असे दिसून येते की 16-इंच मोठे दिसणारे चाक प्रत्यक्षात काही मिमी लहान असते. अशा प्रकारे, कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 1,3 मिमीने कमी झाला आहे. परिणामी गतीवरील परिणाम Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%] सूत्रानुसार मोजला जातो, जेथे R1 ही मूळ चाकाची त्रिज्या आहे आणि R2 ही नवीन चाकाची त्रिज्या आहे.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
टायर 15 "ते 16" मध्ये बदलल्यानंतर, वेग 0,41% ने कमी होईल आणि टॅकोमीटर 0,41 "टायर्सच्या बाबतीत त्याच वेगाने 15% जास्त वेग दाखवेल.
या प्रकरणात, गतीमध्ये बदल नगण्य आहे. परंतु जर आपण बदलले, उदाहरणार्थ, 185/60 R14 ते 195/55 R15 पर्यंत स्कोडा फॅबिया किंवा सीट इबिझावर चाके वापरताना, वेग सुमारे 3% वाढेल आणि टॅकोमीटर त्याच वेळी 3% कमी वेग दर्शवेल टायरच्या बाबतीत वेग 14.
ही गणना टायरच्या परिमाणांच्या प्रभावाचे फक्त एक सरलीकृत उदाहरण आहे. वास्तविक वापरात, रिम्स आणि टायर्सच्या आकाराव्यतिरिक्त, वेगात होणारा बदल देखील ट्रेड डेप्थ, टायर महागाई आणि अर्थातच, हालचालीच्या गतीमुळे प्रभावित होतो, कारण रोलिंग टायर हालचाली दरम्यान विकृत होते वेग आणि संरचनात्मक कडकपणा.
शेवटी, मानक आकारांपेक्षा मोठ्या आणि रुंद टायर्सचे फायदे आणि तोटे यांचा सारांश.
| कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यांवर चांगली पकड | ड्रायव्हिंगची खराब कामगिरी (हाताळणी, ब्रेकिंग, पकड) बर्फाच्छादित किंवा पाण्याने झाकलेल्या पृष्ठभागावर |
| कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर चांगले वाहन हाताळणे | कमी वेगाने जलवाहतुकीचे स्वरूप |
| कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यांवर ब्रेकिंगचे चांगले गुणधर्म | वापरात वाढ |
| प्रामुख्याने कारचे डिझाइन सुधारणे | ड्रायव्हिंग सोईची बिघाड |
| मुख्यतः जास्त किंमत आणि वजन |
