आपल्या स्वत: च्या हातांनी लॅम्बडा प्रोब स्नॅग कसा बनवायचा
सामग्री
सर्व आधुनिक कार हनीकॉम्ब एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी न्यूट्रलायझरसह सुसज्ज आहेत - एक उत्प्रेरक. तेथे होत असलेल्या रासायनिक अभिक्रियांच्या आधारावर हे नाव देण्यात आले आहे, जेथे भरण्याचे उत्कृष्ट घटक वेगवान होतात आणि उच्च वेगाने हानिकारक पदार्थांवर तटस्थांमध्ये प्रक्रिया करणे शक्य करतात. परंतु कधीकधी हे उपयुक्त उपकरण स्वतःच मोठ्या समस्यांचे स्त्रोत बनते.
ऑक्सिजन सेन्सरला मूर्ख का बनवता
उत्प्रेरकाची पातळ रचना दीर्घ कालावधीसाठी यांत्रिक आणि थर्मल ओव्हरलोड्सचा सामना करत नाही. सामान्य स्थितीतही येथे तापमान हजार अंशांपर्यंत पोहोचते.
सिरेमिक हनीकॉम्ब्स नष्ट होतात आणि यामुळे धोकादायक घटना घडतात:
- फिलिंग वितळते, सिंटर करते आणि एक्झॉस्ट वायूंचे मुक्त निर्गमन अवरोधित करते;
- लहान मधाचे पोळे काजळीने आणि त्याच परिणामासह इतर उत्पादनांनी भरलेले असतात;
- सर्वात धोकादायक गोष्ट अशी आहे की उत्प्रेरक, जे उत्पादक ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत त्वरीत उबदार होण्यासाठी ब्लॉक हेडच्या आउटलेट चॅनेलच्या शक्य तितक्या जवळ ठेवतात, ते सिरेमिक धूळ आणि मोडतोडचे स्त्रोत बनतात जे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि इंजिनचे भाग नष्ट करतात. .
या आधारावर विशेषत: अविश्वसनीय असलेल्या इंजिनांमध्ये, तुलनेने कमी वाहन मायलेज असतानाही धोकादायक कन्व्हर्टर काढून टाकण्याकडे मालकांचा कल असतो. बांधकामात मौल्यवान धातूंच्या वापरामुळे, मालक महाग मूळ किंवा दुरुस्ती उत्पादने स्थापित करू इच्छित नाहीत.
परिणाम केवळ एक्झॉस्ट विषाच्या वाढीमध्येच व्यक्त होत नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे उत्प्रेरकाच्या स्थितीचे दोन ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) वरून सिग्नल वापरून सतत विश्लेषण केले जाते.
त्यापैकी एक उत्प्रेरकाच्या आधी स्थित आहे, मोटर त्याद्वारे कार्यरत मिश्रणाची रचना नियंत्रित करते, परंतु दुसरा एक्झॉस्ट न्यूट्रलायझेशनच्या कार्यक्षमतेसाठी पूर्णपणे जबाबदार आहे.
दुस-या लॅम्बडाच्या संकेतांचा अभ्यास संगणकाद्वारे केला जातो, ज्यामध्ये उत्प्रेरक तापविण्याचे नियंत्रण चक्र चालवते. त्याची अनुपस्थिती त्वरित मोजली जाईल, सिस्टम आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल आणि डॅशबोर्डवरील नियंत्रण निर्देशक हायलाइट करेल. इंजिन त्याची सर्व वैशिष्ट्ये गमावेल, इंधनाचा वापर आणि इतर त्रास सुरू होतील.
उत्प्रेरकाशिवाय कार्य करण्यासाठी, आपण नियंत्रण युनिटचा प्रोग्राम बदलू शकता. कारचा पर्यावरणीय वर्ग खाली जाईल, परंतु अन्यथा तो एक पूर्णपणे कार्यरत पर्याय असेल, शक्ती वाढवणे आणि वापर कमी करणे देखील शक्य आहे, पर्यावरण काहीही होत नाही, परंतु विविध कारणांमुळे, प्रत्येकजण जाण्यास तयार नाही. त्यासाठी.
काही लोकांना ऑक्सिजन सेन्सरचे कृत्रिमरित्या चुकीचे रीडिंग तयार करून, नियमित ECU प्रोग्रामला काही प्रकारे फसवायचे आहे.
स्नॅग लॅम्बडा प्रोबच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
विद्युत आणि यांत्रिक पद्धतींद्वारे समान परिणाम प्राप्त केला जाऊ शकतो.
- पहिल्या प्रकरणात, एक सिग्नल व्युत्पन्न केला जातो जो खरं तर, ऑक्सिजन सेन्सर तयार करत नाही.
- दुसऱ्यामध्ये, सेन्सरला चुकीचे रीडिंग देण्यासाठी सर्व अटी तयार केल्या जातात.
अशा आदिम पद्धतींद्वारे सर्व यंत्रणा विश्वसनीयपणे फसवल्या जाऊ शकत नाहीत. प्रत्येक गोष्ट विशिष्ट कारच्या उपकरणाद्वारे निश्चित केली जाते.
एक्झॉस्ट सिस्टम कॅटॅलिस्टचे यांत्रिक मिश्रण
ऑक्सिजन सेन्सर नियंत्रित क्षेत्रातून काही अंतरासाठी स्पेसर स्लीव्हवर स्थापित करून काढून टाकणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे.
सक्रिय घटक अशा झोनमध्ये कार्य करण्यास सुरवात करतो जेथे वायूंची रचना काही प्रकारे सरासरी केली जाते, संगणकाच्या क्रिया आणि सेन्सरच्या प्रतिसादातील थेट संबंध अदृश्य होतो, जे सामान्यतेचे लक्षण म्हणून सर्वात सोप्या प्रोग्रामद्वारे समजले जाते. उत्प्रेरक ऑपरेशन.
ब्लू प्रिंट
स्पेसर थ्रेडेड टोकांसह एक धातूचा बाही आहे. थ्रेड पॅरामीटर्स लागू केलेल्या सेन्सरशी संबंधित आहेत. एकीकडे, धागा अंतर्गत आहे, लॅम्बडा प्रोबचे मुख्य भाग त्यात खराब केले आहे आणि दुसरीकडे, उत्प्रेरकाच्या मागे एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या थ्रेडेड फिटिंगमध्ये प्लेसमेंटसाठी ते बाह्य आहे.
सक्रिय घटकापर्यंत वायूंच्या प्रवेशासाठी स्लीव्हच्या अक्ष्यासह एक छिद्र ड्रिल केले जाते. बुशिंगचे मापदंड या वाहिनीचा व्यास आणि सेन्सर गॅस पॅसेज पाईपपासून दूर जाणारे अंतर असेल. मूल्ये प्रायोगिकरित्या निवडली जातात, विशिष्ट इंजिन मॉडेलसाठी आवश्यक डेटा शोधणे सोपे आहे.
अधिक प्रगत स्पेसर उत्प्रेरक घटकांसह सुसज्ज आहेत. या प्रकरणात, मुख्य प्रवाह थेट आउटलेटवर जातो आणि ऑक्सिजन सेन्सर केवळ मायक्रोकॅटलिस्टमधून गेलेले वायू प्राप्त करतात.
सिग्नल नेहमीच्यापेक्षा वेगळा असेल, परंतु बर्‍याच सिस्टम सामान्य ऑपरेशन म्हणून स्वीकारतात. जेव्हा ECU उत्प्रेरक गरम करू इच्छित असेल आणि अॅडॉप्टरमध्ये समाविष्ट केले जाईल तेव्हा अशा प्रकरणांशिवाय कोणत्याही प्रकारे यावर प्रतिक्रिया होणार नाही. याव्यतिरिक्त, हे मायक्रोकॅटलिस्ट त्वरीत काजळीने अडकते आणि पूर्णपणे कार्य करणे थांबवते.
स्थापना स्थान
उत्प्रेरक काढला जातो आणि दुसऱ्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या जागी एक स्पेसर बसवला जातो. कार्यरत भोकचा व्यास निर्देशक प्रदर्शित न करता सर्वात स्थिर ऑपरेशननुसार निवडला जाऊ शकतो. सेन्सर स्पेसरच्या थ्रेडमध्ये स्क्रू केला जातो. फ्लेम अरेस्टर स्थापित करून एक्झॉस्टचा आवाज सामान्य केला जातो.
इलेक्ट्रॉनिक स्नॅग लॅम्बडा प्रोब
ECU ला फसवण्याची इलेक्ट्रॉनिक पद्धत अधिक अचूक आहे. येथे बरेच पर्याय आहेत, अगदी सोप्यापासून, जेथे सेन्सर सिग्नलला रेझिस्टर आणि कॅपेसिटरने बनवलेल्या फिल्टरद्वारे गुळगुळीत केले जाते, त्यातील मूल्ये विशिष्ट संगणकासाठी निवडली जातात आणि अधिक जटिल असतात, ज्यासह एक स्वायत्त पल्स जनरेटर.
योजना
सर्वात सोप्या प्रकरणात सिम्युलेशन ऑक्सिजन सेन्सरच्या आउटपुट सिग्नलच्या अधीन आहे. मूळ मध्ये, याला ऐवजी उंच मोर्चे आहेत, परंतु जर ते आरसी साखळीच्या मदतीने भरले गेले तर काही ब्लॉक्समध्ये असामान्य कार्य लक्षात येणार नाही.
अधिक जटिल लोक पहिल्या नियंत्रण चक्रात फसवणूक त्वरित ओळखतात.
सेन्सरमध्ये दोषपूर्ण हीटिंग थ्रेड असल्यास, आपल्याला दुसरा प्रतिरोधक स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण ब्लॉक अशा ब्रेकला त्वरित आणि नेहमी ओळखतो.
सेन्सर ऐवजी, तुम्ही एक सर्किट कनेक्ट करू शकता जे कडधान्य निर्माण करते, नेहमीच्या सारखेच. बर्‍याचदा हा पर्याय कार्य करतो, परंतु जर ECU ला उत्प्रेरक सायकल चालविण्यास प्रशिक्षित केले असेल, तर हे मिश्रण पुरेसे प्रतिसाद देऊ शकणार नाही.
स्थापना पद्धत
आवश्यक रेडिओ घटक किंवा बोर्ड एकतर ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल वायरच्या कटमध्ये स्थापित केले जातात किंवा त्याऐवजी कनेक्टरशी थेट कनेक्ट केले जातात.
सेन्सरसाठी छिद्र प्लग केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, दोषपूर्ण भागासह.
वापरण्यासाठी सर्वोत्तम लॅम्बडा युक्ती कोणती आहे
कोणतेही परिपूर्ण फसवणूक नाहीत. हे सर्व विशिष्ट कार आणि उत्प्रेरक स्थितीचे निरीक्षण करण्याच्या कार्याच्या अंमलबजावणीच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. सर्वसाधारणपणे, ECU फर्मवेअर बदलणे हा एकमेव मार्ग आहे.
बर्‍याचदा हे त्याच्या प्रोग्रामद्वारे देखील प्रदान केले जाते, अनेक कार विविध आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या जातात, ज्यात उत्प्रेरक नसलेल्यांचा समावेश आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, अंगभूत नियंत्रणास बायपास करणे अनुभवी कार चिपट्यूनरसाठी कठीण होणार नाही.
अनेकांच्या किंमतीसह प्रश्न थांबतात आणि त्यांना सर्व प्रकारच्या युक्त्यांमध्ये व्यस्त ठेवण्यास भाग पाडतात. येथे हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे की या कारसह कोणत्या पद्धती कार्य करतात आणि कोणत्या पद्धती वेळ आणि पैशाचा अपव्यय होईल. तुम्हाला टर्निंग, रेडिओ घटक आणि सोल्डरिंग आयर्नमध्ये प्रवेश असल्यास तुम्ही प्रयोग करू शकता.
येथे कार खराब करणे शक्य होईल अशी शक्यता नाही आणि अंतिम अयशस्वी झाल्यास, तरीही, निम्न पर्यावरणीय वर्गासाठी प्रोग्रामची नोंदणी करण्यासाठी तज्ञांशी संपर्क साधा.
एक पर्याय म्हणून, आपण पुरेसा मजबूत आणि विश्वासार्ह दुरुस्ती उत्प्रेरक स्थापित करू शकता, जो मास्टरच्या सेवांसाठी खर्च केलेल्या वेळेच्या आणि देयकाच्या पार्श्वभूमीवर, फार महाग दिसत नाही.
