हायवेवर इलेक्ट्रिक वाहनांचा साठा कसा कमी होत आहे [डायग्राम]

होर्स्ट लुएनिंग, एक जर्मन यूट्यूबर आणि इलेक्ट्रिशियन, यांनी महामार्गावरील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या श्रेणीचे एक अतिशय प्रामाणिक विहंगावलोकन एकत्र केले आहे. प्रयोगात, त्याने केवळ निलंबनाचा वेग आणि उंचीच विचारात घेतली नाही तर वेगावर अवलंबून चाकांच्या परिघामधील फरकांवर देखील चर्चा केली.

लुएनिंगने सुमारे 38 किलोमीटरच्या महामार्गावरील वाहनांची चाचणी केली. त्याने खालील कार मॉडेल्सची चाचणी केली:

ह्युंदाई आयोनिक इलेक्ट्रिक,
टेस्ला मॉडेल S 75D,
टेस्ला मॉडेल S 100D,
टेस्ला मॉडेल S P85D,
टेस्ला मॉडेल X 90D.

इतर गोष्टींबरोबरच, त्याने श्रेणी विरुद्ध निलंबन उंचीची चाचणी केली आणि आढळले की उच्च वेगाने, निलंबन कमी केल्याने वीज वापर (= वाढलेली श्रेणी) 3,4-6,5 टक्क्यांनी कमी झाला. त्यांनी टेस्ला मॉडेल एसचे अचूक स्पीडोमीटर कार्यप्रदर्शनासाठी कौतुक केले, जे बहुतेक कारप्रमाणे गती वाचन कमी करत नाही.

> थंड हवामानात इलेक्ट्रिक वाहनाची श्रेणी कशी वाढवायची?

प्रयोगातून निष्कर्ष? 90 किमी/तास वेगाने वाहन चालवताना, सर्व वाहने EPA च्या आवश्यक श्रेणीपेक्षा जास्त श्रेणीपर्यंत पोहोचली आहेत. असो हायवे वेगाने (150 किमी / ता) टेस्लाची श्रेणी चांगली 25-35 टक्क्यांनी घसरलीम्हणजे, अंदाजे 120-140 किलोमीटर वास्तविक खर्चातून वजा करणे आवश्यक होते.

त्याच वेगाने, Hyundai Ioniq ने एका चार्जवर 120 किलोमीटर ऐवजी फक्त 200 किलोमीटर अंतर कापले.

लुएनिंग प्रयोगाचे परिणाम: वाहन चालवण्याच्या वेगावर अवलंबून इलेक्ट्रिक वाहनाची श्रेणी (c) Horst Luening, www.elektrowoz.pl द्वारे संकलित

200 किमी / ताशी ते आणखी वाईट होते... या वेगाने गाडी चालवल्याने टेस्लाने त्याचा निम्म्याहून अधिक EPA गमावला. दुसर्‍या शब्दात: 150 किमी/तास एका चार्जवर वाजवी अंतराची हमी देत असताना, सुमारे 200 किमीपेक्षा जास्त अंतरावर 200 किमी/तास म्हणजे चार्जिंग स्टेशनवर 50 किमीचा वेग वाढवल्यानंतर जितका वेळ मिळतो त्यापेक्षा जास्त वेळ आपण गमावू. .. / ता (150 -> 200 किमी / ता).

पाहण्यासारखे (जर्मनमध्ये):

जाहिरात

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: