इंजिनला ब्रेक कसा लावायचा? हे आधुनिक कारमध्ये करता येईल का? व्यवस्थापन

इंजिन ब्रेकिंग ही ऑटोमोटिव्ह मुलभूत बाब आहे जी लक्षात ठेवावी. अनेक ड्रायव्हर्स या ड्रायव्हिंग तंत्राचा पुरेपूर फायदा घेत नाहीत किंवा चुकीच्या पद्धतीने इंजिन ब्रेकिंग लावतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कॉम्प्युटराइज्ड ड्रायव्हिंग असलेल्या आधुनिक कारच्या प्रिझमच्या माध्यमातून आज या विषयावर नव्याने विचार करणे देखील आवश्यक आहे.

इंजिन ब्रेकिंग हे सॉलिड ड्रायव्हरच्या मुख्य ड्रायव्हिंग तंत्रांपैकी एक आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, ती कोणतीही रहस्ये लपवत नाही. जेव्हा आम्हाला कारची गती कमी करायची असते, तेव्हा आम्हाला ताबडतोब ब्रेक पेडलपर्यंत पोहोचण्याची गरज नसते. कमी गीअरवर स्विच करणे पुरेसे आहे आणि ट्रान्समिशनमधील वाढीव प्रतिकार आपल्याला ब्रेक डिस्क न घालता हळूहळू वेग कमी करण्यास अनुमती देईल.

त्याऐवजी, प्रत्येक ड्रायव्हरला हे माहित आहे, तसेच हे तंत्र विशेषतः उपयुक्त आहे, जर अपरिहार्य नसेल तर, पर्वतीय परिस्थितीत उतरताना. ब्रेकवर पाय ठेवून दीर्घ प्रवास केल्याने अपरिहार्यपणे सिस्टम जास्त गरम होईल आणि शेवटी काम करणे थांबेल.

इंजिन ब्रेकिंग देखील वापरले जाऊ शकते जेव्हा, उदाहरणार्थ, आम्ही ट्रॅफिक लाइट जवळ येत असतो किंवा इतर कोणत्याही परिस्थितीत ज्यासाठी आम्हाला थांबावे लागते - तेव्हा आम्ही गीअर्स बदलून हळूहळू वेग कमी करू शकतो. अशा प्रकारे, आम्ही पैसे देखील वाचवतो, कारण जवळजवळ सर्व आधुनिक इंजिनमध्ये, जेव्हा आम्ही ब्रेक पेडल सोडतो आणि गाडी चालवताना गीअरमध्ये सोडतो, तेव्हा सिलिंडरला इंधन पुरवले जात नाही. अशा प्रकारे, आम्ही इंधन न वापरता जातो. बर्‍याच वर्षांच्या कारच्या वापरामुळे, या सवयी मोजता येण्याजोग्या बचत आणतील आणि कारसाठी योग्य भावना आणि कौशल्ये शिकण्यासह, ते ड्रायव्हिंगचा आनंद आणि ड्रायव्हिंग आरामात देखील वाढ करतील.

तथापि, इंजिन ब्रेकिंगचे काही कमी ज्ञात आणि कधीकधी नकारात्मक प्रभाव देखील असतात.जे आधुनिक कारसह अधिकाधिक होत आहे. म्हणूनच या क्षेत्रातील आपले ज्ञान रीफ्रेश करणे योग्य आहे.

इंजिन प्रभावीपणे कसे ब्रेक करावे?

या तंत्रासाठी विशिष्ट कौशल्ये आणि दूरदृष्टी आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला गीअर्सची लांबी जाणवणे आवश्यक आहे - गीअर खूप कमी न होण्यासाठी, ज्यामुळे वेग खूप उच्च पातळीवर वाढेल आणि परिणामी यंत्रणेचा कोणताही भाग अपयशी ठरू शकेल. . गाडी चालवत आहे. दुसरीकडे, गियर जास्त असल्यास, इंजिनद्वारे निर्माण होणारा प्रतिकार अपुरा असेल आणि ब्रेकिंग होणार नाही.

मग तुम्ही इंजिन ब्रेकिंग शक्य तितक्या गुळगुळीत आणि कार्यक्षम कसे ठेवता? हळूहळू खाली शिफ्ट. चला त्या गियर गुणोत्तरांपासून सुरुवात करू ज्यांना सध्या थोडासा प्रतिकार आहे आणि जिथे वेग वाढेल आणि वेग कमी होईल त्याकडे जाऊ या.

ब्रेक लावताना, ब्रेकच्या सामान्य वापरापेक्षा इंजिनने अधिक पुढे जावे. जर आपल्याला माहित असेल की रस्त्याचा पुढचा भाग जास्त उतारावर जाईल, तर आपण आधी अशा पातळीपर्यंत कमी केले पाहिजे जिथे आपण इंजिनच्या मदतीने खड्ड्यावरील भागावर वेग नियंत्रणात ठेवू शकतो.

इंजिन ब्रेकिंग: जोखीम काय आहेत?

अनेक फायदे असूनही, इंजिन ब्रेकिंग तंत्रज्ञान गेल्या दशकांमध्ये, त्याची लोकप्रियता गमावली आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, याचा दोष ड्रायव्हर्सच्या कमी होत चाललेल्या जागरुकतेला दिला जाऊ शकतो जे अधिकाधिक स्वयंचलित कार त्यांच्यासाठी विचार करण्याची अपेक्षा करतात. तथापि, वास्तविकता कदाचित थोडी अधिक क्लिष्ट आहे.

लक्षात ठेवा की हे तंत्र सर्व परिस्थितींसाठी योग्य नाही. सर्व प्रथम, मर्यादित ट्रॅक्शन असलेल्या रस्त्यांवर वापरा, जसे की पाऊस किंवा बर्फाने झाकलेले, खूप चांगले वाहन नियंत्रण आवश्यक आहे. नाहीतर इंजिन लोड मध्ये अचानक बदल स्किडिंग होऊ शकते.

त्यामुळे, इंजिन ब्रेकिंगसह नवीन कारचे निर्माते थोडेसे बाहेर आहेत. का? जर आपण ही युक्ती चुकीच्या पद्धतीने केली, तर अगदी नवीनतम सहाय्यक प्रणालींना देखील परिणामी स्किडमधून बाहेर पडणे आणि कार पुन्हा चालवणे कठीण जाते. परिणामी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या "नवीन शाळा" मध्ये, चालकांना जोरदार प्रोत्साहन दिले जाते अगदी सोप्या ड्रायव्हिंग तंत्राचा वापर करून.

अनुभवाची पर्वा न करता, मोटर गिअरबॉक्स सोडला पाहिजे आणि आपत्कालीन परिस्थितीत ब्रेक पेडल ताबडतोब दाबा. येथे ब्रेकिंग अंतर शक्य तितके कमी करणे आणि अधिक गंभीर त्रुटी टाळणे महत्वाचे आहे. तथापि, काही ड्रायव्हर्स, विशेषत: वृद्ध लोकांचे म्हणणे आहे की हा नेहमीच योग्य निर्णय नसतो, कारण पूर्ण शक्तीने ब्रेक लावताना, ड्रायव्हर पुढच्या चाकांवर नियंत्रण ठेवू शकत नाही आणि प्रवासाच्या दिशेवर त्याचा कोणताही प्रभाव पडत नाही. त्यांना आठवण करून देण्याची गरज आहे की आता अनेक दशकांपासून, एबीएस आणि ईएसपी सारख्या प्रणाली अशा परिस्थितीत वरील समस्यांचा सामना करत आहेत.

इंजिन ब्रेकिंगच्या विरूद्धच्या युक्तिवादांमध्ये, अनेक गंभीर लोकांसाठी दुसरा शोधू शकतो. ही पद्धत ड्युअल मास फ्लायव्हीलचे आयुष्य मर्यादित करू शकते. ही तुलनेने महाग आणि अंगावर घालण्यायोग्य वस्तू वाहनामध्ये स्थित आहे ज्यामुळे वाहनाच्या उर्वरित संरचनेत प्रसारित होणारी इंजिन कंपन कमी होते. इंजिन पुन्हा चालू ठेवणे आणि धक्कादायक युक्त्या ज्यामुळे धक्का बसतो या अशा क्रिया आहेत ज्या "दुहेरी वजन" वर सर्वात जास्त ताण देतात आणि नियमितपणे पुनरावृत्ती केल्यास ते बदलू शकतात. या खात्याची किंमत बचत केलेल्या इंधन किंवा ब्रेकमधून मिळू शकणार्‍या बचतीपेक्षा खूप जास्त असेल.

स्वयंचलित इंजिन ब्रेकिंग - ते कसे करावे?

शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविणार्‍या ड्रायव्हर्ससाठी एक लहानशी भर. त्यांच्या बाबतीत, इंजिन ब्रेकिंग ही एक सोपी युक्ती आहे. काही नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॉडेल्स व्यतिरिक्त जे स्टीपर डिसेंट्सवर सध्याचे गियर राखतील (उदाहरणार्थ, फॉक्सवॅगनचे DSG), इच्छित गियर मॅन्युअल मोडमध्ये बदलून आणि लीव्हर किंवा पॅडल शिफ्टर वापरून कमी करून निवडले जाऊ शकते.

काही क्लासिक मशीन्समध्ये (विशेषत: जुन्या कारमध्ये) R, N, D आणि P या स्थानांव्यतिरिक्त, 1, 2 आणि 3 क्रमांकासह स्थान देखील असते. हे ड्रायव्हिंग मोड्स आहेत जे उतरताना वापरल्या पाहिजेत. ते निवडले जातात जेणेकरून गीअरबॉक्स ड्रायव्हरने सेट केलेल्या गियरपेक्षा जास्त नसेल.

दुसरीकडे, संकरित आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, या संख्यांऐवजी दुसरे अक्षर दिसते, म्हणजे. प्र. हा मोड उतरताना देखील वापरला जावा, परंतु वेगळ्या कारणासाठी: हा ब्रेकिंग दरम्यान जास्तीत जास्त ऊर्जा पुनर्प्राप्तीचा मोड आहे, ज्यामुळे बॅटरी चार्जिंगची कार्यक्षमता वाढते.