टर्बोचार्जरची काळजी कशी घ्यावी? टर्बो कार कशी वापरायची?

Motofakty.pl च्या संपादकांनी राबवलेल्या कार्यक्रमाच्या चौथ्या आवृत्तीत, आम्ही टर्बोचार्जरशी संबंधित प्रश्नांची उत्तरे शोधत आहोत. ते काय आहे, ते कसे कार्य करते, ते कधी खंडित होते आणि त्याचे सेवा आयुष्य कसे वाढवायचे.

हुड अंतर्गत टर्बोचार्जर असलेल्या कारची संख्या सतत वाढत आहे. महागड्या रिचार्जिंग दुरुस्ती टाळण्यासाठी अशा कारचा वापर कसा करावा याबद्दल आम्ही सल्ला देतो. बहुसंख्य नवीन कारचे इंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत. कंप्रेसर, म्हणजे यांत्रिक कंप्रेसर, कमी सामान्य आहेत. इंजिनच्या ज्वलन कक्षात शक्य तितकी अतिरिक्त हवा भरणे हे दोघांचे कार्य आहे. इंधनात मिसळल्यावर, यामुळे अतिरिक्त शक्ती मिळते.

कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जर दोन्हीमध्ये, रोटर अतिरिक्त हवा पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे. तथापि, येथेच दोन उपकरणांमधील समानता संपते. मर्सिडीजमधील इतर गोष्टींबरोबरच वापरलेला कंप्रेसर, तो क्रँकशाफ्टच्या टॉर्कद्वारे चालविला जातो, बेल्टद्वारे प्रसारित केला जातो. ज्वलन प्रक्रियेतून निघणारा वायू टर्बोचार्जर चालवितो. अशाप्रकारे, टर्बोचार्ज केलेली प्रणाली इंजिनमध्ये अधिक हवा भरते, परिणामी शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढते. दोन्ही बूस्ट सिस्टमचे त्यांचे साधक आणि बाधक आहेत. प्रक्षेपणानंतर लगेचच एक किंवा दुसर्‍या गाडीने गाडी चालवताना आम्हाला फरक जाणवेल. कंप्रेसर असलेले इंजिन आपल्याला कमी गतीपासून सुरू होऊन पॉवरमध्ये सतत वाढ राखण्यास अनुमती देते. टर्बो कारमध्ये, आम्ही सीटवर गाडी चालवण्याच्या परिणामावर अवलंबून राहू शकतो. टर्बाइन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या युनिट्सपेक्षा कमी आरपीएमवर उच्च टॉर्क प्राप्त करण्यास मदत करते. यामुळे इंजिन अधिक गतिमान होते. विशेष म्हणजे, दोन्ही उपायांमधील कमतरता दूर करण्यासाठी, त्यांचा एकाच वेळी वापर केला जात आहे. टर्बोचार्जर आणि कंप्रेसरसह इंजिन मजबूत केल्याने टर्बो लॅगचा परिणाम टाळला जातो, म्हणजेच उच्च गियरवर गेल्यानंतर टॉर्क कमी होतो.

सुपरचार्ज केलेले किंवा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन?

सुपरचार्ज केलेल्या आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या दोन्ही युनिट्सचे फायदे आणि तोटे आहेत. पूर्वीच्या बाबतीत, सर्वात महत्वाचे फायदे आहेत: कमी उर्जा, म्हणजे कमी इंधन वापर, उत्सर्जन आणि विमा, जास्त लवचिकता आणि कमी इंजिन ऑपरेटिंग खर्चासह कमी शुल्क. दुर्दैवाने, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन म्हणजे अधिक बिघाड, अधिक जटिल डिझाइन आणि दुर्दैवाने, कमी आयुष्य. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे त्याची उच्च शक्ती आणि कमी गतिशीलता. तथापि, सोप्या डिझाइनमुळे, अशा युनिट्स स्वस्त आणि दुरुस्त करणे सोपे आणि अधिक टिकाऊ देखील आहेत. लौकिक पुश ऐवजी, ते टर्बो लॅग इफेक्टशिवाय मऊ पण तुलनेने एकसमान पॉवर बूस्ट देतात.

बर्‍याच वर्षांपासून, टर्बोचार्जर प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कार आणि डिझेल युनिट्सच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये स्थापित केले गेले आहेत. सध्या, टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन असलेल्या लोकप्रिय कार कार डीलरशिपमध्ये वाढत्या प्रमाणात दिसून येत आहेत. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन ग्रुपच्या ब्रँडकडे समृद्ध ऑफर आहे. जर्मन निर्माता मोठ्या आणि जड VW पासॅटला फक्त 1.4 लिटरच्या TSI इंजिनसह सुसज्ज करतो. वरवर लहान आकार असूनही, युनिट 125 एचपीची शक्ती विकसित करते. तब्बल 180 एचपी जर्मन युनिटमधून 1.8 TSI पिळून काढतात आणि 2.0 TSI 300 hp पर्यंत उत्पादन करते. TSI इंजिने प्रसिद्ध TDI-ब्रँडेड टर्बोडीझेलपेक्षा जास्त कामगिरी करू लागली आहेत.

Motofakty.pl आणि Vivi24 स्टुडिओने तयार केलेला एक नवीन कार्यक्रम आहे “तुम्हाला माहित असलेल्या पाच गोष्टी…”. प्रत्येक आठवड्यात आम्ही कारच्या ऑपरेशनशी संबंधित विविध पैलू, त्यातील मुख्य घटकांचे ऑपरेशन आणि ड्रायव्हरच्या त्रुटींकडे बारकाईने लक्ष देऊ.