बॅसेट कसे नियंत्रित करावे
सामग्री
ट्रॅकवर स्पोर्ट्स स्ट्रॉलर 120 अश्वशक्ती, 190 किलोग्रॅम, उंची 80 सेमी!
रेमी आणि फ्रेड यांचे मत, फ्रान्सचे दोन वेळचे चॅम्पियन आणि टीटीमधील 3 सहभागी
बॅसेट हा मोटारसायकल ग्रहावरील फक्त एक UFO आहे. तिची परिमाणे (रुंदी 1575 मिमी आणि उंची केवळ 800 मिमी पेक्षा जास्त असू शकत नाही), रेषा आणि स्वच्छ वायुगतिकी, कार शुद्ध वेग श्वास घेते आणि उत्सवाच्या कोणत्याही संकल्पनेच्या विरूद्ध आहे. शीट मेटलच्या अर्ध्या-चौरस-मीटरच्या तुकड्यावर ठेवलेल्या माकडाशी सुसंगत, कारला धावपट्टीवर आणि वेड्यागत वेगाने ठेवण्यासाठी आपल्या शरीराचा वापर करा. आम्ही पायलटला पाहून थरथर कापतो, हुलमध्ये अडकतो, गुडघ्यांवर आणि विशेषत: इंजिनवर गाडी चालवण्याच्या स्थितीत विसावतो, जे डुकाटी 1098 पेक्षा कमी विचलित होते अशा स्टीयरिंग व्हीलला चिकटून राहते.
सेंट्रल टीम स्ट्रक्चरने वायसन पिस्ते येथे आयोजित केलेल्या फ्री राइड डे दरम्यान, ज्याने आम्हाला सुझुकी हायाबुसा वर आधारित स्पोर्ट्स स्ट्रॉलर कसे कार्य करते हे देखील समजून घेण्यास अनुमती दिली, आम्ही तीन चाकांवर वेगाचा कळस असलेल्या ठिकाणी पोहोचलो: बॅसेट.
हे करण्यासाठी, आम्ही 2 आणि 2014 मधील फ्रेंच F2015 चॅम्पियन्स रेमी गुग्नार्ड आणि फ्रेड पू आणि आयल ऑफ मॅन टुरिझम ट्रॉफीमधील तीन प्रवेशकर्त्यांकडे वळलो, त्यांचे क्रेडिट (जेथे ते प्रत्येक वेळी पहिल्या 15 मध्ये असतात). कृपया लक्षात घ्या की TT मध्ये फक्त F2 ला परवानगी आहे (शॉर्ट चेसिस आणि 600 4-सिलेंडर इंजिनला परवानगी आहे), कारण आयोजकांना वाटते की F1, त्यांचे लांब चेसिस आणि 1000 इंजिन या प्रकरणात खूप धोकादायक आहेत.
नम्र आणि ponpon
आणि तरीही, जेव्हा आम्ही संभाषण सुरू करतो, तेव्हा आम्ही सुपरहिरोना भेटण्याची, त्यांचे डोके जळण्याची आणि ब्रिज चॅम्पियनशिपमध्ये चुकीचे होणार नाही असे जोडपे शोधण्याची अपेक्षा करतो. आम्ही पुलावर, या उदात्त शिस्तीवर सर्वाधिक भर देत नाही असे नाही, पण आमच्या चॅम्पियन्सची शांतता, साधेपणा आणि नम्रता खरोखरच जबरदस्त आहे.
निवडलेले आकार. रेमी: "फ्रँचायझी, हे त्याच्यासाठी सोयीचे आहे." आणि तिथे तुम्ही त्या गोष्टीकडे पहा, ज्या ठिकाणी त्याला पाय घालावा लागतो त्या ठिकाणांची अरुंदता, पॅडिंगचा अभाव (फोमचा एक रोल देखील नाही) जिथे तो त्याचे गुडघे टाकतो, प्लास्टिकचे पातळ कवच जे त्याच्या छातीला इंजिनपासून वेगळे करते. , लो स्टीयरिंग अँगल ... आणि तुम्हाला वाटते की ते अजूनही दुखत आहे.
आणि तेथे फ्रेड आणखी जोडतो. एक चमचमणारा निळा देखावा आणि मॉर्फोलॉजी जे प्लंजर मॉर्फोलॉजीसारखे काहीही नाही, फ्रेड तुम्हाला समजावून सांगतो की बासेट हा हातांसाठी इतका शारीरिक नाही, आणि टीटीमध्ये ते कठीण नाही कारण मोठ्या पंक्ती आहेत आणि तुम्ही खर्च करता. याची वाट पाहण्यात बराच वेळ... २४० किमी/तास पेक्षा जास्त...
तेथे, एक पत्रकार म्हणून, तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही क्लायंटबद्दल चूक केली आहे. छान, नक्कीच थोडे वेडे, पण नक्कीच खूप सामान्य. आणि तुम्ही आत्मसमर्पण करण्यापूर्वी, तुम्ही तुमची वही, पेन्सिल खाली ठेवली पाहिजे आणि तुमचे अंतिम शस्त्र मिळवले पाहिजे. मासेमारी.
तुम्हाला फ्रेडची घासलेली कातडी दिसली आणि तिला विचारा की तिने त्यापासून किती बॅरल बनवले आहेत. कोणत्याही उत्तरासाठी, तुम्हाला कळेल की या चामड्याने ते एक किंवा दोनदा बाहेर फेकले गेले आहे, परंतु जर ते कुजलेले दिसले तर ते मुख्यतः झीज आणि झीजच्या लक्षणांमुळे आहे जे बॅसेट तुमच्यावर ठेवत आहे.
अरे हो, बासेट, हे अजूनही गंभीर आहे! आमची विधाने स्पष्ट करण्यासाठी TT वर आमच्या दोन मित्रांचा व्हिडिओ येथे आहे: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? rel = 0
तुम्हाला शरियत व्हायचे आहे का?
फक्त त्याचे धैर्य ऐकून, डेन रेमीच्या मागे चढला. मी प्रवासी असण्याचा तिरस्कार करतो, म्हणून मी टीटी बनवणार्‍या माणसासाठी आहे. धाडस की बेभानपणा?
आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे बोर्डवरील जागा: अरुंद. एक लहान अॅल्युमिनियम प्लेट आणि प्रसिद्ध "सर्व्हायव्हल बार" जो आधीपासून हायाबुसा-आधारित स्पोर्ट्स स्ट्रॉलर्सवर सापडला आहे. उल्लेख नाही, तो एक स्पार्टन आहे. पाय बाहेर काढण्यासाठी, तळाशी 4 लहान, कडक प्लॅस्टिक स्टड आहेत आणि फेअरिंगमध्ये (किंवा त्याऐवजी फ्यूजलेज) दोन खाच त्याला धरू देतात. माकडाला सहसा मनगटाला सर्किट ब्रेकर जोडलेला असतो. हे मला देऊ केलेले नाही. माझ्यासाठी, कदाचित इजेक्शन सीटचा तीव्र आनंद?
पहिली समस्या: मी या गोष्टीमध्ये 188 सेमी कसे बसू शकतो? रेमी माझ्या सोबत ये जेवढे जमेल तेवढे. मला एक साधा सल्ला मिळतो: तुम्ही उजवीकडे जाऊ शकता, डावीकडे मी त्याची काळजी घेईन ", कारण मी खूप उंच आहे आणि सहज आणि विशेषत: पटकन हलवू शकत नाही, कारण आसनाची विचित्रता माझ्या गुडघ्यांना स्पर्श करण्यास भाग पाडते. रेमीचा डावा पाय, जो त्याला ब्रेक लावण्यापासून रोखतो. सर्व प्रथम, हलवू नका, सर्व प्रथम, संगनमत करू नका. "जर मी मेले तर मी तुझ्या पाठीवर थाप मारेन," मी जाण्यापूर्वी रेमीला सांगितले. "काळजी करू नका, मी सहज उपलब्ध आहे!" - तो मला उत्तर देतो. येथे मला खात्री आहे.
चांगली बातमी अशी आहे की वायसन पिस्ते बहुतेक बरोबर चालते, त्यामुळे तेथे जास्त काम नाही. आणि चला काही लॅप्ससाठी जाऊया. Honda 120 CBR इंजिनची 600 अश्वशक्ती असूनही, प्रवेग राखला जातो, विशेषत: फक्त दोन लहान प्लास्टिक ब्लॉक्समुळे मला थांबवले जाते आणि मी माझ्या जगण्याच्या पट्टीवर एखाद्या निंदनीय माणसाप्रमाणे अडकलो आहे. पहिला पिफ-पॅफ काही वेळातच संपला आहे, आणि बॅसेट आधीच उजव्या वळणांच्या मालिकेवर हल्ला करत आहे: मी माझ्या पायाकडे ढकलतो, खाच शोधण्यासाठी धडपडतो आणि पहिल्या डाव्या लिफ्टवर गुरुत्वाकर्षणाचा प्रभाव पडू लागतो.
समस्या अशी आहे की मी तिथे डावीकडे नाही. मग मला बाह्य चाक लिफ्ट जाणवते आणि रेमी सर्व गोष्टींवर नियंत्रण ठेवते आणि विशेषत: मार्गक्रमण, बास्ट हलवते. मी माझ्या सर्व्हायव्हल बारला चिकटून राहिलो, या क्षणाला कायमचे भिजवण्यासाठी माझे सर्व छिद्र उघडून: बाजूकडील आणि क्षैतिज प्रवाह, F2 एका सेकंदात किनारपट्टीवर चढतो.
लक्स, उजव्या हाताच्या वळणांच्या दीर्घ मालिकेत, कारच्या अत्यंत कडकपणाची पुष्टी करते आणि पॅसेजच्या वेगाचा हायाबुसा सीटबेल्टशी काहीही संबंध नाही, जो आधीच प्रभावी आहे. रेमी थ्रोटल करत नाही आणि या विभागात सतत प्रवेग करत राहते, तर आपल्याला हयाबुसाबरोबर थोडेसे सोडावे लागेल. आणि तेथे मला आढळले की पार्श्व शक्तींव्यतिरिक्त, तुम्हाला तळावरील अनुदैर्ध्य शक्तींचा सामना करावा लागतो: तुम्हाला लढावे लागेल, कारला चिकटून राहावे लागेल जेणेकरुन वेग वाढवताना बाहेर फेकले जाऊ नये आणि तुम्हाला स्विच न करण्यास भाग पाडावे लागेल. ब्रेकिंग आणि हे, विशेषत: रेमीने काही वळणांद्वारे वेग वाढवल्यामुळे.
परत खड्ड्यांत, फ्रेड स्पष्ट करतो की तुम्हाला शक्य तितक्या अंदाजे अंदाज लावावा लागेल, तुमच्या मनातील यंत्राचा वेग वापरावा लागेल आणि स्थिती बदलण्यासाठी तुमच्या हातांपेक्षा तुमचे पाय जास्त वापरावे लागतील. हे सर्व अर्थपूर्ण आहे, परंतु ते प्रतिनिधित्व करत असलेल्या व्यायामाबद्दल प्रचंड आदर वाढवते, विशेषत: थोडेसे खोदल्यावर, आपण शिकतो की माकडाला "लज्जा" वाटणे असामान्य नाही, ज्याचा अर्थ त्यांच्या भाषेत फेकून दिलेला आहे. किंवा कारमध्ये थोडीशी गैरवर्तन. आणि हे फ्रेडच्या बाबतीत शेवटच्या टीटी दरम्यान घडले, जेव्हा ते फुटपाथवर आदळले जे ते दुसर्या बॅसेटसाठी लढत असताना त्यांना दिसत नव्हते.
सर्वात कठीण भाग म्हणजे ड्रिफ्ट्स चालू ठेवणे
रेमीसाठी, ज्याने मोटारसायकल रेस केली (फ्रेंच एन्ड्युरन्स चॅम्पियनशिप, फ्रेंच चषक, डुकाटी कपमध्ये तिसरा) आणि जो गरजू रायडरला मदत करण्यासाठी बॅसेटमध्ये माकड म्हणून आला) आणि ज्याने 3 मध्ये कार खरेदी केल्यानंतर 2010 मध्ये बॅसेट स्पर्धा गंभीरपणे सुरू केली. ,
“कारण ते शेवटी कसेही वाढेल, कारण जर तुम्ही तुमचा वेग वाढवला आणि व्यवस्थित समायोजित केले (बॅसेटवर, तुम्ही नोज गियर आणि अंडरकॅरेज डिफ्लेक्शन आणि पिंचिंग अ‍ॅडजस्ट करू शकता), ते तुमच्यासोबत डाव्या वळणावर होईल. त्यानंतर तो ड्रायव्हिंग राहतो, तंत्रज्ञानाचा एक छोटासा भाग आहे आणि खूप संवेदना आहेत."
