सोव्हिएत युनियनने 250 किलोमीटर क्षमतेच्या आरक्षणासह टायर कसे बनविले
सध्या, चाल खूप चालण्यापूर्वी कार टायरचे सरासरी आयुष्य अंदाजे 40 किलोमीटर आहे. 000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात हे टायर केवळ 80 कि.मी.पर्यंत चालत नव्हते. परंतु या नियमात काही अपवाद आहेतः सोव्हिएत युनियनमध्ये, 32 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात 000 कि.मी. लांबीचे टायर विकसित केले गेले होते. त्यांची कहाणी अशी आहे.
येरोस्लाव प्लांटचे आरएस टायर आजपर्यंत जतन केले आहेत.
50 च्या उत्तरार्धात, सोव्हिएत रस्त्यांवरील कारची संख्या वाढली आणि शेवटी युद्धापासून अर्थव्यवस्था सावरण्यास सुरवात झाली. परंतु यामुळे रबरची तीव्र तहान देखील होते. ज्या देशांमध्ये रबरचे मोठे उत्पादक आहेत ते लोहाच्या पडद्याच्या पलीकडे वाढत आहेत (पुढील दशकात व्हिएतनाममध्ये सोव्हिएत युनियनच्या सतत स्वारस्यासाठी हे देखील एक स्पष्टीकरण आहे). प्रवासी कार आणि विशेषत: ट्रकच्या टायर्सची सततची तीव्र कमतरता यामुळे आर्थिक पुनर्प्राप्तीस अडथळा निर्माण होतो.
या परिस्थितीत, टायर फॅक्टरी, उदाहरणार्थ, यारोस्लाव्हल (यारक) मध्ये, केवळ उत्पादन वाढविण्याचेच नव्हे तर उत्पादनांमध्ये सुधारणा करण्याचे मार्ग शोधण्याचे काम देखील करतात. 1959 मध्ये, एक प्रोटोटाइप दर्शविला गेला आणि 1960 मध्ये, पी. शार्केविचच्या दिग्दर्शनाखाली तयार केलेल्या प्रायोगिक आरएस मालिकेच्या टायर्सचे उत्पादन सुरू झाले. हे केवळ रेडियल नव्हते - त्या काळातील सोव्हिएत उत्पादनासाठी एक उत्कृष्ट नवीनता - परंतु बदलण्यायोग्य संरक्षक देखील होते.
१ 1963 forXNUMX च्या "झे रुलोम" मासिकातील प्रोजेक्टबद्दलचा एक लेख, ज्यात या वाक्यापासून नैसर्गिकरित्या सुरुवात होते: "दररोज आपल्या देशात साम्यवाद निर्माण करण्याच्या भव्य कार्यक्रमाद्वारे प्रेरित लोकांची स्पर्धा विस्तारत आहे."
व्यवहारात, या टायरचा बाह्य पृष्ठभाग गुळगुळीत असतो आणि तीन खोल खोबणी असतात. ते तीन रिंग संरक्षकांवर अवलंबून असतात - आतमध्ये धातूची दोरी असते आणि बाहेरून नियमित नमुना असतो. वापरलेल्या अधिक कठोर मिश्रणामुळे, हे संरक्षक जास्त काळ टिकतात - 70-90 हजार किलोमीटर. आणि जेव्हा ते संपतात तेव्हा फक्त ते बदलले जातात आणि उर्वरित टायर सेवेत राहतो. टायर्सची बचत मोठी आहे. याव्यतिरिक्त, अदलाबदल करण्यायोग्य ट्रेड्स ट्रकला लवचिकता देतात, कारण ते दोन प्रकारांमध्ये येतात - ऑफ-रोड पॅटर्न आणि हार्ड पृष्ठभाग नमुना. हे रहस्य नाही की डांबरी रस्ते युएसएसआरमध्ये प्रबळ प्रकार नाहीत, म्हणून हा पर्याय अतिशय उपयुक्त आहे. रिप्लेसमेंट स्वतःच खूप क्लिष्ट नाही - तुम्ही फक्त टायरमधून हवा बाहेर काढता, जुना ट्रेड काढून टाका, नवीन समायोजित करा आणि पंप करा.
आरएस टायर प्रामुख्याने GAZ-51 ट्रकसाठी होते - त्या काळातील सोव्हिएत अर्थव्यवस्थेचा आधार.
कारखाना पीसी टायर्सचे 50 पेक्षा जास्त संच तयार करतो. 000 मध्ये एका उत्साही लेखात, "झा रुलेम" मासिकाने अहवाल दिला की मॉस्को - खारकोव्ह - ओरेल - यारोस्लाव्हल मार्गावर ट्रकची चाचणी करताना. टायर सरासरी 1963 किमी चालले, आणि काही - 120 किमी.
| 1. थायलंड - 4.31 2. इंडोनेशिया – 3.11 3. व्हिएतनाम - 0.95 4. भारत - 0.90 5. चीन - 0.86 6. मलेशिया – 0.83 7. फिलीपिन्स - 0.44 8. ग्वाटेमाला – 0.36 9. कोटे डी'आयव्होर - 0.29 10. ब्राझील – 0.18 * दशलक्ष टन्स मध्ये |
बदलण्यायोग्य चालण्याची कल्पना नवीन नाही - XNUMX व्या शतकाच्या शेवटी ग्रेट ब्रिटन आणि फ्रान्समध्ये असेच प्रयोग केले गेले. आणि टायरचे डायनॅमिक गुणधर्म अपरिहार्यपणे खराब होतात या साध्या कारणासाठी ते सोडले जातात. तर ते यारोस्लाव्हल आरएस बरोबर आहे - ट्रक चालकांना सुरळीतपणे थांबण्याची आणि वळणांवर सेवा आणि ओव्हरलोड न करण्याचा थेट इशारा दिला जातो. याव्यतिरिक्त, टायर मणी अनेकदा ओरखडा नुकसान होते. तथापि, व्यापार बंद करणे फायदेशीर आहे - ट्रकचे टायर संपलेले असताना माल गोदामात भिजवण्यापेक्षा हळू हळू चालविणे चांगले आहे. आणि व्हिएतनाममधून रबरचा पुरवठा स्थापित झाल्यानंतरच, शार्केविचचा प्रकल्प हळूहळू पार्श्वभूमीत क्षीण झाला आणि विसरला गेला.
