हिवाळ्यात कोणत्या वायर्स कारला सुरक्षितपणे “प्रकाशित” करू शकतात
आयुष्यात एकदा तरी, बहुतेक कार मालकांना शेजाऱ्याची कार "प्रकाश" करावी लागली ज्याने बहुधा सुरू होण्यास नकार दिला. तथापि, त्यांच्यापैकी काहींना शंका आहे की अशा मदतीमुळे एक दिवस त्यांच्या कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या उद्भवू शकतात. विशेषतः जर तुम्ही चुकीच्या जम्पर वायर्स वापरत असाल.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
आता, कारमध्ये, अक्षरशः सर्व कार्ये इलेक्ट्रॉनिक घटकांशी "बांधलेली" आहेत, खरं तर, लहान संगणक. आणि त्याच वेळी, बर्‍याच वाहनचालकांनी त्यांच्या कार 30 वर्षांपूर्वी केल्याप्रमाणेच इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या असतात. त्यांना हे माहित नाही की यामुळे, दाता मशीनच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये शक्तिशाली पॉवर सर्जचा अनुभव येतो - जेव्हा लॉन्चच्या वेळी ऊर्जेच्या ऑटो-"रिसीव्हर" चे पॉवर ग्रिड अक्षरशः "खायला" लागते. येथे सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की हे शॉक लोड बहुतेकदा लगेच प्रभावित होत नाहीत, परंतु अनेक "लाइट अप" नंतर. आणि मग चांगल्या स्वभावाच्या मालकाला समजत नाही: त्याच्या "निगल" च्या इंजिन कंट्रोल युनिटने "त्रुटी" का गुच्छ जारी करण्यास सुरवात केली किंवा रिले किंवा संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक युनिट अयशस्वी का झाले? म्हणूनच, जर तुम्ही तुमच्या शेजाऱ्याला स्टार्ट-अप दरम्यान त्याच्या वाहनाची इलेक्ट्रिकल सिस्टीम "लाइटिंग" करून मदत करण्याचा निर्णय घेतला असेल तर, तुमच्या स्वतःच्या, आधीच खरेदी केलेल्या तारा वापरणे चांगले आहे.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
"डेड" बॅटरीसह कार सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत आणखी एक सूक्ष्मता आहे ज्याबद्दल काही वाहनचालक विचार करतात. त्याला म्हणतात - सुरुवातीच्या तारांचा प्रभावी क्रॉस सेक्शन किंवा, सोप्या पद्धतीने, त्यांची जाडी. वायरचा विद्युत प्रतिकार थेट क्रॉस-सेक्शनल एरिया आणि त्याच्या लांबीवर अवलंबून असतो. वायर जितकी पातळ असेल तितकी कमी पॉवर डोनर मशीनमधून सहज लक्षात येण्याशिवाय प्रसारित करू शकते. जेव्हा आपल्याला मल्टी-लिटर इंजिनसह कार "लाइट अप" करावी लागते आणि त्याहूनही अधिक हुड अंतर्गत डिझेल इंजिनसह ही बारीकसारीकता विशेषतः महत्वाची असते. अशा युनिटच्या क्रँकशाफ्टला क्रॅंक करण्यासाठी, 1 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह काही फॅशनेबल तीन-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन सुरू करण्यापेक्षा जास्त वीज आवश्यक आहे.
BERKUT स्मार्ट पॉवर SP-400 ची लांबी 3 मीटर आहे आणि वायर क्रॉस सेक्शन 16 mm² आहे आणि ते 400 Amps पर्यंतच्या प्रवाहांसाठी डिझाइन केलेले आहे, जे खरं तर या सुरुवातीच्या तारांच्या नावावर प्रतिबिंबित होते. अधिक ऊर्जा-मागणी स्टार्ट-अप प्रकरणांसाठी, स्मार्ट पॉवर SP-500 वायर्स आहेत. येथे, जसे आपण पाहू शकतो, स्वीकार्य प्रवाह जास्त आहे, 500 अँपिअर - वायरच्या मोठ्या क्रॉस-सेक्शनमुळे, ज्याचे क्षेत्रफळ आधीच 20 मिमी² आहे आणि या तारांची लांबी 3,5 मीटर आहे. . हे मॉडेल प्रबलित क्लॅम्पिंग टर्मिनल्स आणि -45 °C पर्यंत अधिक दंव-प्रतिरोधक इन्सुलेशनसह सुसज्ज आहे.
शेवटी, असे म्हटले पाहिजे की इतर कोणाची तरी कार "लाइट अप" करण्यासाठी योग्य अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे. आम्ही दोन्ही मशीनच्या बॅटरीज वायरने जोडतो - “प्लस” ते “प्लस”, “वजा” ते “वजा”. आम्ही "दाता" मोटर सुरू करतो आणि 10-15 मिनिटांसाठी मृत बॅटरी रिचार्ज करतो, सुरुवातीच्या तारांमध्ये तयार केलेल्या ब्लॉकवर मॉनिटर वापरून या प्रक्रियेचे इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स नियंत्रित करतो. या वेळेनंतर, आम्ही देणगीदार कारचे इंजिन बंद करतो, ज्यामुळे त्याच्या सर्व इलेक्ट्रिकल सिस्टमला ऊर्जा कमी होते. आणि त्यानंतरच आम्ही मृत बॅटरीने कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो.
या तंत्राबद्दल धन्यवाद, "मृत" बॅटरीसह कार इंजिन सुरू करताना संभाव्य व्होल्टेज आणि विद्युत् प्रवाहामुळे बचाव वाहनाच्या विद्युत उपकरणांवर परिणाम होणार नाही.
