कारच्या ब्रेक सिस्टममध्ये दाब काय आहे?
प्रवासी कारच्या हायड्रॉलिक ब्रेकमध्ये काय दाब असतो?
सुरुवातीला, हायड्रॉलिक सिस्टीममधील दाब आणि थेट ब्रेक पॅडवर कॅलिपर किंवा सिलेंडर रॉड्सद्वारे दबाव यासारख्या संकल्पना समजून घेणे अर्थपूर्ण आहे.
कारच्या हायड्रॉलिक सिस्टममधील दबाव त्याच्या सर्व विभागांमध्ये अंदाजे समान आहे आणि सर्वात आधुनिक कारमध्ये त्याच्या शिखरावर सुमारे 180 बार आहे (जर आपण वातावरणात मोजले तर हे अंदाजे 177 एटीएम आहे). क्रीडा किंवा नागरी चार्ज केलेल्या कारमध्ये, हा दाब 200 बारपर्यंत पोहोचू शकतो.
अर्थात, केवळ एखाद्या व्यक्तीच्या स्नायूंच्या शक्तीच्या प्रयत्नाने असा दबाव थेट निर्माण करणे अशक्य आहे. म्हणून, कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये दोन मजबुत करणारे घटक आहेत.
- पेडल लीव्हर. पेडल असेंब्लीच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्या लीव्हरमुळे, कारच्या ब्रँडवर अवलंबून, ड्रायव्हरद्वारे सुरुवातीला लागू केलेल्या पेडलवरील दबाव 4-8 पट वाढतो.
- व्हॅक्यूम बूस्टर. या असेंब्लीमुळे ब्रेक मास्टर सिलेंडरवरील दबाव देखील अंदाजे 2 पट वाढतो. जरी या युनिटच्या भिन्न डिझाईन्स सिस्टममधील अतिरिक्त शक्तीमध्ये मोठ्या फरक प्रदान करतात.
खरं तर, कारच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान ब्रेक सिस्टममध्ये कार्यरत दबाव क्वचितच 100 वायुमंडलांपेक्षा जास्त असतो. आणि केवळ आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान, एक सु-विकसित व्यक्ती 100 पेक्षा जास्त वातावरणातील सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करण्यासाठी पेडलवर पाय दाबण्यास सक्षम आहे, परंतु हे केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्येच घडते.
पॅडवरील कॅलिपर पिस्टन किंवा कार्यरत सिलेंडरचा दाब ब्रेक सिस्टममधील हायड्रॉलिक दाबापेक्षा वेगळा असतो. येथे तत्त्व मॅन्युअल हायड्रॉलिक प्रेसच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वासारखे आहे, जेथे एक लहान विभाग पंप सिलेंडर द्रव मोठ्या विभागाच्या सिलेंडरमध्ये पंप करतो. सिलेंडरच्या व्यासाच्या गुणोत्तरानुसार शक्ती वाढीची गणना केली जाते. आपण प्रवासी कारच्या ब्रेक कॅलिपर पिस्टनकडे लक्ष दिल्यास, तो ब्रेक मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनपेक्षा अनेक पटीने मोठा असेल. म्हणून, सिलेंडरच्या व्यासांमधील फरकामुळे पॅडवरील दबाव स्वतःच वाढेल.
एअर ब्रेक दाब
वायवीय प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत हायड्रोलिक प्रणालीपेक्षा काहीसे वेगळे आहे. प्रथम, पॅडवरील दाब हवेच्या दाबाने तयार केला जातो, द्रव दाबाने नाही. दुसरे म्हणजे, ड्रायव्हर पायाच्या स्नायूंच्या ताकदीने दबाव निर्माण करत नाही. रिसीव्हरमधील हवा कंप्रेसरद्वारे पंप केली जाते, जी इंजिनमधून ऊर्जा प्राप्त करते. आणि ड्रायव्हर, ब्रेक पेडल दाबून, फक्त वाल्व्ह उघडतो, जो महामार्गावर हवेचा प्रवाह वितरीत करतो.
वायवीय प्रणालीमधील वितरण झडप ब्रेक चेंबर्सला पाठवलेला दबाव नियंत्रित करतो. यामुळे, ड्रमवर पॅड दाबण्याची शक्ती नियंत्रित केली जाते.
वायवीय प्रणालीच्या ओळींमध्ये जास्तीत जास्त दाब सहसा 10-12 वायुमंडलांपेक्षा जास्त नसतो. हा दबाव आहे ज्यासाठी रिसीव्हर डिझाइन केले आहे. तथापि, ड्रमवर पॅडची दाबण्याची शक्ती जास्त आहे. बळकटीकरण पडदा (कमी वेळा - पिस्टन) वायवीय चेंबर्समध्ये होते, ज्यामुळे पॅडवर दबाव येतो.
प्रवासी कारवरील वायवीय ब्रेक सिस्टम दुर्मिळ आहे. प्रवासी आणि मालवाहू कार किंवा लहान ट्रकवर वायवीय पदार्थ मोठ्या प्रमाणात दिसू लागले आहेत. कधीकधी वायवीय ब्रेक हायड्रॉलिकची डुप्लिकेट करतात, म्हणजेच, सिस्टममध्ये दोन स्वतंत्र सर्किट असतात, जे डिझाइनला गुंतागुंत करतात, परंतु ब्रेकची विश्वासार्हता वाढवते.
